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miércoles, 25 de abril de 2007

MURIÓ UN SÍMBOLO DEL TURISMO CARRETERA


En esta sucesión nefasta de hechos que me oprimen el corazón y oscurecen mi alma, una vez más escribo sin deseos de hacerlo, sin motivación, sin poder apoyarme en el profesionalismo que nuestro trabajo requiere. El pasado domingo falleció Guillermo Castellanos durante la disputa de una final del Turismo Carretera, cuando se corría la séptima vuelta en el autódromo de Comodoro Rivadavia.
Guillermo era un sinónimo de lucha, de sacrificios, de pasión por el automovilismo. El con su grupo de colaboradores y el apoyo de la ciudad de Nueve de Julio armaba su cupé Chevy, como lo hacían los viejos corredores del TC, como los hermanos Gálvez, Emilliozzi o como nuestro juninense Eusebio Marcilla para citar un piloto de Chevrolet, su marca.

Guillermo Castellanos tenía 40 años, una esposa y dos pequeños hijos: Paola de 7 años y Guillermito de 3. Corrió en karting, en categorías zonales, Fórmula Renault, Monomarca Gol, TC Pista y finalmente Turismo Carretera. Sin recursos económicos, sólo con trabajo y amor por el automovilismo.
Mi madre, si viviera, recordaría lo que siempre le dije: "Si pudiera elegir mi muerte optaría por morir sobre un auto de carreras". Hoy, con 52 años sostengo lo mismo, pero la vida me llevó por otros caminos y no tuve, como Guillermo Castellanos, la iniciativa, el tezón, la perseverancia, la tenacidad y el objetivo claro de perseguir un ideal para lograrlo.

Guillermo lo tuvo y logró vivir el automovilismo en toda su expresión, llegó a ser el piloto del "pueblo" en la categoría máxima. Nueve de Julio tenía en él un referente dentro del TC, y figuras como Daniel Cingolani y Guillermo Maldonado lo ayudaban para que, como ellos, la ciudad tenga otro referente, otro ídolo local con proyección nacional.

Guillermo Castellanos vivió el automovilismo como yo lo soñé y murió como yo hubiese elegido morir, aunque de él no esperábamos este final, este absurdo y cruel final, menos aún cuando una familia quedó truncada y dos pequeñitos extrañen a su papá y dentro de unos años, cuando muestren a sus amistades las fotos de ese tipo bueno, amable, luchador, sacrificado y apasionado del automovilismo; podrán decir:

"Este era mi papá, dicen que tenía las caraterísticas de los pilotos-preparadores que crearon e hicieron crecer al Turismo Carretera. Era uno de los pocos dentro de un automovilismo muy profesional, de grandes equipos e inversiones, sin embargo papá llegó a hacerles el mejor tiempo de clasificación en La Plata, un viernes de 2006, y pudo ser ganador en alguna competencia, si la vida le daba más tiempo. Porque además de un Ser Humano formidable, era un muy buen piloto".
Circuitos y Talleres

lunes, 16 de abril de 2007

ADIÓS AL AMIGO

Hoy no voy a escribir sobre las competencias zonales del fin de semana, estoy muy triste, murió un amigo, Hugo Pardavila.
Era periodista dedicado al automovilismo desde hacía décadas, lo hacía por su pasión por los fierros y asistido por su profunda vocación a nuestra profesión, tantos años de trayectoria lo llevó a contar con la más completa estadística sobre los pilotos juninenses y también de todo el automovilismo. Fue a quien he consultado siempre que necesité datos y él generosamente me los brindó.
Hugo falleció junto a otro juninense fierrero: "El Gallego" Esteban Alvarez, ambos habían ido a cubrir puestos de control en una competencia de "Velocidad controlada" de TC Histórico, el accidente se produjo a las 10,30 de ayer (domingo) sobre la ruta 3 entre Cañuelas y San Miguel del Monte, cuando el Peugeot 306 conducido por Alvarez chocó de frente con un Peugeot 206 de un matrimonio de Lanús. Según declaraciones de la mujer que conducía no pudieron esquivar al 306 cuando se les cruzó de mano. El matrimonio sufrió heridas de diversas consideraciones y fueron atendidos en Cañuelas.
El "Gallego" Esteban Alvarez, mecánico de profesión, despuntaba su pasión fierrera sobre un Falcon de TC del Ayer en competencias zonales y en el Gran Premio Argentino Histórico que organiza cada año el Automóvil Club Argentino.
Desde esta página les hago llegar a los familiares de Hugo y de "El Gallego" mi más profundo pesar y el acompañamiento en el dolor por la pérdida de estos dos seres queridos.

Como cada martes y jueves, Hugo nos estará escuchando desde algún lugar del cielo.
Adiós amigo, hasta el próximo encuentro.


Circuitos y Talleres

sábado, 14 de abril de 2007

PRIMERA FECHA EN PERGAMINO


El pasado fin de semana se cumplió con la primera fecha del calendario de FEDENOR, para las categorías: Fórmula Renault Bonaerense 1.100 y 1.400, Monomarca Fiat 128 y TC 4.000 Limitado. Llamó la atención la poca cantidad de autos presentes en las fórmulas y deberá ser un toque de atención para las autoridades para que la situación se pueda revertir y se alcance los números que presentaron las categorías hasta el año pasado.

CLASIFICACIONES
FUENTE: www.cronovay.com


FORMULA RENAULT BONAERENSE 1.100

Entrenamientos
Pos. Nº Piloto Marca Vueltas Tiempo Diferencia
1 12 ALUNNO,MARCELO BRAVI 46.695 110.998
2 4 SABIONNI,DAMIAN CRESPI 48.022 1.327
3 7 CUADRADO,PABLO CRESPI 48.186 1.491
4 6 FALCON,OSVALDO BERTA 48.205 1.510
5 17 MIGLIORI,GUILLERMO CRESPI 48.867 2.172
6 5 PUCHIK,ISIDRO CRESPI 48.915 2.220
7 16 TRAVERSO,ALDO CRESPI 50.242 3.547
8 21 RAFFO,DARIO CRESPI 50.397 3.702
9 13 ZUSTOVICH,EZEQUIEL CRESPI 1.00.562 13.867

Clasificacion

Pos. Nº Piloto Marca Vueltas Tiempo Diferencia
1 1 MARTINEZ,FACUNDO CRESPI 45.571 114,547
2 9 DOMINGO,JONATAN CRESPI 45.682 0.111
3 12 ALUNNO,MARCELO BRAVI 45.878 0.307
4 4 SABIONNI,DAMIAN CRESPI 46.237 0.666
5 6 FALCON,OSVALDO BERTA 46.413 0.842
6 5 PUCHIK,ISIDRO CRESPI 46.463 0.892
7 7 CUADRADO,PABLO CRESPI 46.770 1.199
8 20 NUNES,GONZALO CRESPI 47.427 1.856
9 13 ZUSTOVICH,EZEQUIEL CRESPI 47.692 2.121
10 17 MIGLIORI,GUILLERMO CRESPI 47.982 2.411
11 21 RAFFO,DARIO CRESPI 49.421 3.850
12 16 TRAVERSO,ALDO CRESPI 49.954 4.383

1ª Serie - UNICA

Pos. Nº Piloto Marca Vueltas Tiempo Diferencia
1 1 MARTINEZ,FACUNDO CRESPI 10 8;04,701 107,695
2 9 DOMINGO,JONATAN CRESPI 10 8;06,738 2,037
3 12 ALUNNO,MARCELO BRAVI 10 8;07,026 2,325
4 5 PUCHIK,ISIDRO CRESPI 10 8;07,203 2,502
5 6 FALCON,OSVALDO BERTA 10 8;11,298 6,597
6 4 SABIONNI,DAMIAN CRESPI 10 8;17,166 12,465
7 17 MIGLIORI,GUILLERMO CRESPI 10 8;26,309 21,608
8 13 ZUSTOVICH,EZEQUIEL CRESPI 10 8;36,206 31,505
9 20 NUNES,GONZALO CRESPI 10 8;36,515 31,814
10 21 RAFFO,DARIO CRESPI 10 8;43,778 39,077
11 16 TRAVERSO,ALDO CRESPI 10 8;46,036 41,335
12 7 CUADRADO,PABLO CRESPI 5 4;44,541 4;44,541

FINAL

Pos. Nº Piloto Marca Vueltas Tiempo Diferencia
1 1 MARTINEZ,FACUNDO CRESPI 20 15;56,251 109,176
2 12 ALUNNO,MARCELO BRAVI 20 15;56,739 0,488
3 9 DOMINGO,JONATAN CRESPI 20 16;04,540 8,289
4 6 FALCON,OSVALDO BERTA 20 16;05,425 9,174
5 4 SABIONNI,DAMIAN CRESPI 20 16;20,162 23,911
6 7 CUADRADO,PABLO CRESPI 20 16;24,594 28,343
7 20 NUNES,GONZALO CRESPI 20 16;29,824 33,573
8 13 ZUSTOVICH,EZEQUIEL CRESPI 20 16;32,305 36,054
9 17 MIGLIORI,GUILLERMO CRESPI 19 16;17,259 16;17,259
10 16 TRAVERSO,ALDO CRESPI 19 16;17,260 16;17,260
11 5 PUCHIK,ISIDRO CRESPI 19 16;35,940 16;35,940
12 21 RAFFO,DARIO CRESPI 16 13;46,443 13;46,443

FORMULA RENAULT BONAERENSE 1.400

Clasificacion

Pos. Nº Piloto Marca Vueltas Tiempo Diferencia
1 9 BULGARELLI,JORGE BERTA 44.301 117,830
2 5 BOCHATAY,WALTER DARDO CRESPI 44.608 0.307
3 3 QUEREDE,JOAQUIN CRESPI 44.650 0.349
4 7 FEDERICI,JOSE LUIS CRESPI 44.720 0.419
5 4 ADROVER,JUAN CRESPI 45.094 0.793
6 15 MATIJACEVICH,DIEGO CRESPI 45.282 0.981
7 11 LUCA,GERARDO CRESPI 45.503 1.202
8 30 PERON,LUIS PABLO CRESPI 45.993 1.692
9 33 LUCA,MARCELO CRESPI 46.062 1.761
10 29 ETEROVICH,JORGE CRESPI 46.302 2.001

1ª Serie - UNICA

Pos. Nº Piloto Marca Vueltas Tiempo Diferencia
1 9 BULGARELLI,JORGE BERTA 10 7;41,468 113,117
2 5 BOCHATAY,WALTER DARDO CRESPI 10 7;42,664 1,196
3 3 QUEREDE,JOAQUIN CRESPI 10 7;43,129 1,661
4 7 FEDERICI,JOSE LUIS CRESPI 10 7;53,959 12,491
5 11 LUCA,GERARDO CRESPI 10 7;54,314 12,846
6 29 ETEROVICH,JORGE CRESPI 10 8;01,291 19,823
7 30 PERON,LUIS PABLO CRESPI 10 8;01,602 20,134
8 33 LUCA,MARCELO CRESPI 10 8;13,740 32,272
9 15 MATIJACEVICH,DIEGO CRESPI 4 3;25,792 3;25,792
10 4 ADROVER,JUAN CRESPI 0 0 0

FINAL

Pos. Nº Piloto Marca Vueltas Tiempo Diferencia
1 9 BULGARELLI,JORGE BERTA 20 17;33,691 99,08
2 7 FEDERICI,JOSE LUIS CRESPI 20 17;37,080 3,389
3 5 BOCHATAY,WALTER DARDO CRESPI 20 17;38,342 4,651
4 29 ETEROVICH,JORGE CRESPI 20 17;43,260 9,569
5 30 PERON,LUIS PABLO CRESPI 20 17;44,056 10,365
6 4 ADROVER,JUAN CRESPI 20 17;44,366 10,675
7 11 LUCA,GERARDO CRESPI 20 17;45,564 11,873
8 33 LUCA,MARCELO CRESPI 6 4;54,632 4;54,632
9 3 QUEREDE,JOAQUIN CRESPI 1 1;06,878 1;06,878
10 15 MATIJACEVICH,DIEGO CRESPI 0 0 0

TC 4.000 LIMITAD0

Clasificacion

Pos. Nº Piloto Marca Vueltas Tiempo Diferencia
1 8 PELUZZA,FACUNDO ANIBAL FORD 48.005 108,739
2 1 ERASO,SILVIO ALEJANDRO FORD 48.380 0.375
3 36 FULVI,OSMAR CHEVROLET 48.490 0.485
4 6 AQUATICCI,GUSTAVO FORD 48.493 0.488
5 5 LAZARETTI,JAVIER FORD 48.556 0.551
6 17 LANDONI,EDUARDO FORD 48.678 0.673
7 7 DOMINGUEZ,LEONARDO CHEVROLET 48.980 0.975
8 24 SANTORO,MIGUEL ANGEL CHEVROLET 49.052 1.047
9 9 MAQUIADI,LUIS FORD 49.092 1.087
10 12 GOROSURRETA,JOSE BAUTIST CHEVROLET 49.230 1.225
11 25 GATTARI,ALBERTO FORD 49.419 1.414
12 23 BARULLI,VICTOR HUGO CHEVROLET 49.431 1.426
13 18 MANGADO,HECTOR CHEVROLET 49.517 1.512
14 31 GOITEA,SERGIO TORINO 49.535 1.530
15 14 RIVERO,HUGO CHEVROLET 49.651 1.646
16 11 BALMACEDA,DANIEL CHEVROLET 49.753 1.748
17 38 ILLIA,MAURICIO VALIANT 49.841 1.836
18 42 MARTINEZ,CARLOS CHEVROLET 50.664 2.659
19 32 MARIN,ROGELIO FORD 51.082 3.077
20 33 GALLARDO,RICARDO CHEVROLET 51.185 3.180
21 20 CARRANZA,MARCELO CESAR DODGE 51.246 3.241
22 56 LANDONI,WALTER CHEVROLET 52.966 4.961

1ª Serie

Pos. Nº Piloto Marca Vueltas Tiempo Diferencia
1 8 PELUZZA,FACUNDO ANIBAL FORD 10 8;14,984 105,458
2 36 FULVI,OSMAR CHEVROLET 10 8;17,864 2,880
3 5 LAZARETTI,JAVIER FORD 10 8;18,351 3,367
4 7 DOMINGUEZ,LEONARDO CHEVROLET 10 8;27,546 12,562
5 9 MAQUIADI,LUIS FORD 10 8;28,099 13,115
6 18 MANGADO,HECTOR CHEVROLET 10 8;31,023 16,039
7 25 GATTARI,ALBERTO FORD 10 8;32,551 17,567
8 32 MARIN,ROGELIO FORD 10 8;43,452 28,468
9 14 RIVERO,HUGO CHEVROLET 10 8;53,977 38,993
10 38 ILLIA,MAURICIO VALIANT 6 5;14,409 5;14,409
11 20 CARRANZA,MARCELO CESAR DODGE 0 0 0

2ª Serie

Pos. Nº Piloto Marca Vueltas Tiempo Diferencia
1 1 ERASO,SILVIO ALEJANDRO FORD 10 8;15,935 105,256
2 24 SANTORO,MIGUEL ANGEL CHEVROLET 10 8;26,786 10,851
3 6 AQUATICCI,GUSTAVO FORD 10 8;27,251 11,316
4 23 BARULLI,VICTOR HUGO CHEVROLET 10 8;28,225 12,290
5 17 LANDONI,EDUARDO FORD 10 8;29,266 13,331
6 11 BALMACEDA,DANIEL CHEVROLET 10 8;36,263 20,328
7 33 GALLARDO,RICARDO CHEVROLET 10 8;53,360 37,425
8 42 MARTINEZ,CARLOS CHEVROLET 10 9;08,088 52,153
9 12 GOROSURRETA,JOSE BAUTIST CHEVROLET 9 8;36,530 8;36,530
10 56 LANDONI,WALTER CHEVROLET 5 4;47,285 4;47,285
11 31 GOITEA,SERGIO TORINO 0 0 0

FINAL

Pos. Nº Piloto Marca Vueltas Tiempo Diferencia
1 8 PELUZZA,FACUNDO ANIBAL FORD 20 17;45,898 97,946
2 36 FULVI,OSMAR CHEVROLET 20 17;47,070 1,172
3 24 SANTORO,MIGUEL ANGEL CHEVROLET 20 17;52,848 6,950
4 7 DOMINGUEZ,LEONARDO CHEVROLET 20 17;54,154 8,256
5 17 LANDONI,EDUARDO FORD 20 17;54,487 8,589
6 6 AQUATICCI,GUSTAVO FORD 20 17;55,016 9,118
7 23 BARULLI,VICTOR HUGO CHEVROLET 20 17;55,503 9,605
8 11 BALMACEDA,DANIEL CHEVROLET 20 17;56,322 10,424
9 1 ERASO,SILVIO ALEJANDRO FORD 20 17;57,934 12,036
10 9 MAQUIADI,LUIS FORD 20 17;59,244 13,346
11 18 MANGADO,HECTOR CHEVROLET 20 18;01,368 15,47
12 14 RIVERO,HUGO CHEVROLET 20 18;02,142 16,244
13 33 GALLARDO,RICARDO CHEVROLET 20 18;07,786 21,888
14 32 MARIN,ROGELIO FORD 20 18;10,154 24,256
15 42 MARTINEZ,CARLOS CHEVROLET 19 18;07,122 18;07,122
16 5 LAZARETTI,JAVIER FORD 13 11;03,908 11;03,908
17 12 GOROSURRETA,JOSE BAUTIST CHEVROLET 11 9;51,839 9;51,839
18 25 GATTARI,ALBERTO FORD 7 6;19,389 6;19,389
RECARGO: 1(ERASO) 10 SEG. POR ADELANTAMIENTO EN LA LARGADA.-

MONOMARCA FIAT 128

Clasificacion

Pos. Nº Piloto Marca Vueltas Tiempo Diferencia
1 5 GARCIA,HERNAN FIAT 49.284 105,917
2 3 DOPAZO,SERGIO FIAT 49.329 0.045
3 23 CASSINO,DIEGO FIAT 49.399 0.115
4 21 RABANAL,CARLOS FIAT 49.442 0.158
5 16 MENENDEZ,JOSE LUIS FIAT 49.483 0.199
6 4 DIPENDA,MARIO FIAT 49.569 0.285
7 2 PAVLOVIC,GUSTAVO FIAT 49.660 0.376
8 54 PADRANI,IGNACIO FIAT 49.721 0.437
9 6 FERNANDEZ,MARCELO FIAT 49.816 0.532
10 18 YERCOVICH,NESTOR FIAT 49.974 0.690
11 41 ROJAS,ULISES FIAT 50.028 0.744
12 10 VIOLA,ENZO FIAT 50.038 0.754
13 31 ANDREOLI,CHISTRIAN FIAT 50.108 0.824
14 28 TREBUQ,FRANCO FIAT 50.568 1.284
15 38 ARIAS,GABRIEL FIAT 50.705 1.421
16 17 PURITAS,JORGE FIAT 51.083 1.799
17 51 FERRETI,FERNANDO FIAT 51.202 1.918
18 35 ANTONINI,MARCELO FIAT 51.218 1.934
19 44 CARBAJALES,ALCIDES FIAT 51.496 2.212
20 56 BRESCIANI,AUGUSTO FIAT 53.065 3.781

1ª Serie

Pos. Nº Piloto Marca Vueltas Tiempo Diferencia
1 5 GARCIA,HERNAN FIAT 10 8;26,025 103,157
2 23 CASSINO,DIEGO FIAT 10 8;26,313 0,288
3 2 PAVLOVIC,GUSTAVO FIAT 10 8;27,465 1,44
4 16 MENENDEZ,JOSE LUIS FIAT 10 8;29,236 3,211
5 41 ROJAS,ULISES FIAT 10 8;33,179 7,154
6 31 ANDREOLI,CHISTRIAN FIAT 10 8;34,241 8,216
7 38 ARIAS,GABRIEL FIAT 10 8;40,798 14,773
8 51 FERRETI,FERNANDO FIAT 10 8;44,032 18,007
9 44 CARBAJALES,ALCIDES FIAT 10 8;52,072 26,047
10 6 FERNANDEZ,MARCELO FIAT 8 7;07,614 7;07,614

2ª Serie

Pos. Nº Piloto Marca Vueltas Tiempo Diferencia
1 3 DOPAZO,SERGIO FIAT 10 8;29,412 102,471
2 21 RABANAL,CARLOS FIAT 10 8;29,833 0,421
3 54 PADRANI,IGNACIO FIAT 10 8;34,905 5,493
4 4 DIPENDA,MARIO FIAT 10 8;36,234 6,822
5 18 YERCOVICH,NESTOR FIAT 10 8;36,411 6,999
6 10 VIOLA,ENZO FIAT 10 8;48,018 18,606
7 35 ANTONINI,MARCELO FIAT 10 8;49,303 19,891
8 17 PURITAS,JORGE FIAT 10 8;57,309 27,897
9 28 TREBUQ,FRANCO FIAT 9 8;14,420 8;14,420
10 56 BRESCIANI,AUGUSTO FIAT 3 2;48,599 2;48,599

FINAL

Pos. Nº Piloto Marca Vueltas Tiempo Diferencia
1 3 DOPAZO,SERGIO FIAT 20 16;49,564 103,411
2 23 CASSINO,DIEGO FIAT 20 16;51,800 2,236
3 16 MENENDEZ,JOSE LUIS FIAT 20 16;56,207 6,643
4 21 RABANAL,CARLOS FIAT 20 17;00,127 10,563
5 4 DIPENDA,MARIO FIAT 20 17;01,565 12,001
6 6 FERNANDEZ,MARCELO FIAT 20 17;05,552 15,988
7 18 YERCOVICH,NESTOR FIAT 20 17;06,326 16,762
8 54 PADRANI,IGNACIO FIAT 20 17;11,331 21,767
9 38 ARIAS,GABRIEL FIAT 20 17;14,609 25,045
10 5 GARCIA,HERNAN FIAT 20 17;15,339 25,775
11 2 PAVLOVIC,GUSTAVO FIAT 20 17;15,844 26,28
12 35 ANTONINI,MARCELO FIAT 20 17;25,017 35,453
13 17 PURITAS,JORGE FIAT 20 17;29,978 40,414
14 10 VIOLA,ENZO FIAT 20 17;35,308 45,744
15 51 FERRETI,FERNANDO FIAT 19 17;12,062 17;12,062
16 31 ANDREOLI,CHISTRIAN FIAT 14 11;09,360 11;09,360
17 44 CARBAJALES,ALCIDES FIAT 12 4;17,331 4;17,331
18 28 TREBUQ,FRANCO FIAT 0 0 0
19 56 BRESCIANI,AUGUSTO FIAT 0 0 0
RECARGO: 2(PAVLOVICH) 30 SEG. POR TOQUE AL 5(GARCIA) - 10(VIOLA) 30 SEG. POR TOQUE AL 51(FERRETI) EXCLUIDO: 41(ROJAS) POR TECNICA (AMORTIGUADORES).-


Circuitos y Talleres

sábado, 7 de abril de 2007

REPROGRAMACIÓN DEL CERTAMEN ARGENTINO DE MOTOCICLISMO (CAM)

1º fecha Campeonato 2007 del Certamen Argentino de Motociclismo

GALVEZ (Santa Fe)

14 y 15 de abril – fecha suplente 21 Abril y 22Abril

La comisión Directiva de la Regional 4 de Motociclismo Deportivo, ha sufrido una nueva suspensión en la carrera que se debía realizar en El Fortín, por lo tanto es momento de barajar y dar de nuevo, para poder encaminar este campeonato de una vez por todas.

Para ello, resolvió reubicar la carrera del Gálvez Motor Club, oportunamente suspendida en lugar de la de El Fortín, a fin de no tener dos carreras en suspenso.

Rogamos sepan disculpar estos cambios, pero contra la naturaleza no se puede.

Nuevamente colocamos el parte de la 1ª Fecha.

INFORMACIÓN EN: www.envivocam.com.ar


Circuitos y Talleres

jueves, 5 de abril de 2007

MARIANO PONCE DE LEÓN FUE DADO DE ALTA

Mariano Ponce de León ya se encuentra en su domicilio de Junín, luego de haber sido dado de alta del Sanatorio Güemes, tras haber estado en observación luego del accidente sufrido el pasado domingo en el autódromo de Buenos Aires, durante la final del TC Pista.
El piloto juninense comentó al programa “Circuitos y Talleres” que se emite por LT 20 Radio Junín que “deberá estar en reposo unos días, sólo ha sufrido algunos traumatismos ocasionados por los cinturones de seguridad porque el golpe fue muy fuerte”. Respecto al momento del accidente, Mariano recordó: “Veníamos bien, Agustín (Minervino), me hizo señas que iba un auto fuera de la pista, era el de Marcos Cuirolo, pero pensé que seguiría por allí, por lo que intenté ganar una posición más y fue entonces cuando el Torino se cruzó y lo embistió “Coco” Falcón, yo atiné a pegar un volantazo hacia la izquierda pero íbamos muy rápidos y estábamos encima, por lo que el impacto fue inevitable, fue un golpe durísimo. No perdí el conocimiento en ningún momento, pero me quedé sobre el auto porque no me podía mover, de inmediato me atendieron, me llevaron al hospital móvil y luego al Sanatorio Güemes donde me realizaron todos los estudios en terapia intermedia, allí permanecí hasta el martes que me pasaron a sala general y hoy me dieron de alta”.
Sobre su continuidad en el TC Pista, Mariano expresó que “vamos a evaluarlo dentro de unos días, al auto sólo lo he visto por fotos pero se ha roto mucho la estructura, también la caja, cardán, suspensiones y muchos elementos más; quedó en lo de Walter Alfraco. Quiero agradecer al Dr. Rodolfo Balinotti y su equipo por la rápida atención y su permanente preocupación por nuestro estado, también al Sanatorio Güemes, a las autoridades de la ACTC, al periodismo, a los sponsors y a todos los que se preocuparon por nuestro estado de salud”, finalizó el piloto.



Circuitos y Talleres

martes, 3 de abril de 2007

FULCHERI Y ACCASTELLI EN PROCAR 4.000


Adrián Fulcheri y su Chevy, ganadores en la primera del año en Buenos Aires

Este fin de semana se correrá la tercera fecha del año del Procar 4.000, y a la presencia de Adrián "Cabezón" Fulcheri en la Clase "B", se le sumará la del ex piloto de TC Eduardo Accastelli en la Clase "A", con un Chevrolet 400 propiedad de los hermanos Espinoza de Chacabuco.
Para Accastelli será un retorno a las pistas luego de un receso y para Adrián Fulcheri representará una nueva oportunidad de mantener la punta del campeonato, lograda luego del triunfo en la primera fecha y del cuarto puesto de la segunda.


Circuitos y Talleres

LEO SPIGA EN EL TC REGIONAL



Leonardo Spiga (derecha) y Sergio Ledesma junto al Ford del TC Regional Clase "A"

El piloto de Junín con antecedentes en Karting, Fórmula Renault 1.400 y TC Zonal, se prepara para su segunda incursión en el TC Regional Clase "A" con el Ford atendido en Salto por "Poto" Díaz. La competencia tendrá lugar el 22 del cte. en el autódromo de Nueve de Julio.
Spiga debutó en la categoría en la primera del año, disputada en el autódromo de La Plata, una pérdida de aceite le malogró la serie y no pudieron repararla para la final, por lo que el auto quedó en óptimas condiciones para enfrentar el próximo desafío.
Consultado por "Circuitos y Talleres", Leo expresó que "es una categoría muy linda, los autos van muy rápidos y me gusta más aún por el hecho de correr únicamente sobre asfalto. Es el mismo Ford con el que corría en el TC Zonal, es de mi propiedad y lo atiende Díaz en su taller, anda muy bien y sólo es cuestión de adaptarme y tomarle la mano".

A Leo Spiga lo acompaña Sergio Ledesma, acompañante de Adrián Fulcheri en el Procar 4.000 Clase "B", y además piloto de la Fórmula Renault Bonaerense 1.100.
Circuitos y Talleres

domingo, 1 de abril de 2007

LAURA Y LA MEJOR MANERA DE GANAR AMIGOS: SU SIMPATÍA Y SUS MATES


VISITÁ SU PÁGINA: www.venitomateunmate.com.ar

La matera

Muchas veces, cuando me ven pasar por los boxes de los autódromos argentinos (con el mate en una mano y el termo en la otra), los que me conocen me pegan el grito: "Che matera, convidame un mate", y al calor del amargo con cedrón y peperina algún forastero pregunta quién soy.

Es precisamente en ese momento cuando comienza el relato (en un tono entre admiración, sorpresa y rareza): "Ella va a todas las carreras". y me miran con aire de complicidad para que continúe la historia.

La historia es sencilla, de chiquita miraba las carreras junto a mi papá. Él nació en Pigüé y esa hincha de Mario Gayraud ya que había ido al jardín de infantes con su padre. Los domingos al mediodía, mientras almorzábamos, cumplíamos con el ritual del almuerzo en familia y la carrera de fondo. Así, domingo tras domingo fui adquiriendo "preferidos" en la pista (sea porque el auto azul era bonito o el bonito era el que llevaba el antiflama puesto).

Las vueltas de la vida me alejaron por cuestiones laborales de la posibilidad de tener un televisor prendido los domingos a la mañana, fue cuando por el lapso de 5 años perdí el contacto con el deporte mecánico. Al recuperar los fines de semana libres, retomé la costumbre de mirar las carreras, sin importar categorías, series o finales. Las miraba porque me gustaban, y punto, no había otra explicación.

Fue en el año 2002, cuando un caluroso fin de semana de verano, mi madre me invita a pasar un fin de semana a Mar de Ajó; "Venite a pasar el fin de semana, vas a la playa el sábado y el domingo ya que te gusta ves la carrera que corre el Turismo Carretera acá en el autódromo".
Sin tener mucha idea de horarios y rutinas clasificatorias, le pedí a una amiga que me hiciera la "pata" y silbando bajito pisé por primera vez un autódromo. Fue a partir de ese momento, cuando escuché en vivo y en directo el ruido del motor, que me hice adicta a esta pasión. A partir de ese momento me interioricé sobre las diferentes categorías, los sistemas de clasificación y competencia, las diferencias entre un auto y otro, los pilotos que corrían, en fin, todo lo relacionado con el automovilismo.
Esta vez fue el estudio el que me impidió seguir a mi nueva pasión de cerca. Al cursar la facultad los sábados a la mañana y a la tarde, no me quedaba otra que seguir las carreras solamente los domingos por la tele.

Una vez recibida y habiendo terminados todos los cursos y cursillos que tenia que hacer, me dediqué a recorrer los autódromos más cercanos para ver las carreras, ya era el año 2004 cuando por primera vez con mi termo y mi mate me metí a boxes a ver de cerca "los bichos".

¿Cómo me convertí en matera? Simple, por otro pigüense, esta vez fue Sergio Alaux (en casa piloto nacido en Pigüé, piloto que somos hinchas) y la relación con mi abuelo (su abuelo era cliente de mi abuelo cuando ellos vivían). Un día me presenté junto a mi papá en su box y nos pusimos a charlar, mate de por medio surgió una cierta amistad. Así fue que comencé a cebar mate al equipo, al equipo de al lado, al de más al lado, al de enfrente, a los periodistas, a los de seguridad y cuando quise acordar todo el mundo me conocía como la matera.

¿La página? nació un poco por cholulismo. Comencé a coleccionar fotos de "pilotos tomando de mi mate" y fue el fotógrafo Cholo Cano el que me empezó a dar manija que mi aporte (sobre todo en invierno) era muy importante para mantener el espíritu del laburante. En ese momento nació la frase "Vení, tomate un mate", que la repetía una y otra vez al ver pasar a alguno preocupado o muerto de frío.


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Mateo

Muchos me preguntan con quien voy a las carreras y yo les respondo "Vine con Mateo".
Los amigos en ese momento sonríen cómplices, los no amigos se quedan callados pensando quién podrá ser el dichoso Mateo.
A veces creen que me acompaña mi padre, mi esposo, mi hermano (hasta han pensado que era mi hijo). Pero no, Mateo es mucho más que un ser humano, es mi auto.
Así es, Mateo Rodado, es el nombre que le puse desde el primer kilómetro que me acompaña por las rutas argentinas. No se cansa tanto como mi padre, es más fiel que un esposo, más compañero que un hermano y me saca más plata que si tuviera un hijo... (pero ese es otro tema).

Para los que les gusta viajar, más allá de las carreras que las uso como excusa, preparé esta sección con resúmenes fotográficos de cada uno de los viajes que realicé para cada una de las carreras que fui a ver.
Espero que les guste y que lo disfruten tanto como yo.



Circuitos y Talleres

MARIANO SE ENCUENTRA BIEN



Mariano Ponce de León se encuentra bien luego del accidente en el que se involucró cuando se cruzó sobre su línea de marcha el Torino de Marcos Cuirolo, mientras se disputaba la final del TC Pista en el autódromo de Buenos Aires.
El piloto de Arrecifes se había despistado y al regresar a la cinta asfáltica, lo hizo de manera perpendicular, en ese momento pasaba Alberto Falcón, la Chevy del piloto de Carlos Casares impactó en la parte frontal, zona de radiadores del auto de Cuirolo, una fracción de segundo después Mariano Ponce de León pegó con su Falcon en la rueda delantera izquierda del Torino.
El impacto fue muy fuerte, de inmediato ingresó el Auto de Seguridad y los pilotos y sus acompañantes fueron atendidos en el Hospital Móvil instalado en el autódromo, para luego ser trasladados Marcos Cuirolo y Mariano Ponce de León hacia un centro asistencial de Capital, para mantenerlos en observación ante alguna complicación que pudiere sobrevenir.
Cuatro horas más tarde del accidente, Nilda, la mamá de Mariano, expresó que "se encuentra bien, no tiene ninguna quebradura y deberá quedarse internado en observación, nada más, afortunadamente no fue nada", en referencia al estado de Mariano.
Agustín Minervino, joven juninense que lo acompaña, también se encuentra en buen estado, sólo con las consecuencias propias del golpe y tanto él como el acompañante de Cuirolo habían bajado de los autos por sus propios medios.
Circuitos y Talleres