miércoles, 19 de julio de 2017

Mariano Ponce de León y el equipo familiar



Los que andamos en los fierros respondemos siempre a las preguntas por Gabriel Ponce de León cuando estamos lejos de nuestra ciudad, es la figura, un ícono. Tener un Turismo Carretera es de manera histórica un motivo de orgullo para quienes tienen la pasión fierrera en el alma. El TC es la categoría más antigua del mundo con sus ochenta años a cumplirse el próximo 6 de agosto, Junín tiene un piloto que está dentro de los mejores del país y un Turismo Carretera que se prepara en el taller familiar, aquí, en la ciudad, como se hacía décadas atrás, con sacrificios, horas de trabajo y pasión por los fierros. Para conocer cómo llegaron a formar parte del TC como equipo propio y sus expectativas hablamos con el ingeniero y piloto Mariano Ponce de León

El piloto


La familia Ponce de León emprendió este camino a principios de los 90 con Gabriel en el karting, triunfos y campeonatos, luego llegó la victoriosa etapa con campeonato incluido en Fórmula Renault en 1998, que le abrió las puertas al automovilismo grande al convocarlo un prócer del automovilismo, Oreste Berta, y confió en él para el equipo oficial Ford de TC 2.000. Campeón 2001, 2003 y 2005; el récord de velocidad en Rafaela con el Honda de Súper TC 2.000 a 306,383 km/h, y tantos logros más que Gabriel Ponce de León obtuvo y posicionó a Junín como una de las ciudades importantes del automovilismo.

Pero hablamos de equipo propio


Pero más allá de la fructífera trayectoria deportiva de Gabriel como piloto, está la estructura como equipo que edificó la familia con mucho esfuerzo, sacrificios, organización y perseverancia. Este año el equipo de Ponce de León en el Turismo Carretera aspira a ser uno de los protagonistas por la lucha del campeonato a final de la temporada, y van por buen camino, el podio obtenido en La Pedrera es una muestra fehaciente que están en el camino correcto.

Para comenzar el año

"En el receso aprovecha para hacer trabajos más completos, se desarma el auto completo, pieza por pieza, trabajamos mucho todo el verano mi viejo y yo, hicimos muchas modificaciones, el año pasado ya mejoramos bastante, anduvimos muy bien, en base a ese camino hicimos muchas reformas, en especial en la parte trasera del auto, lo pintamos, hicimos un service profundo para luego para arrancar bien el año y no tener que hacer tanto entre carreras, arrancamos el año bien y luego sólo se cambian elementos específicos que sufren".

A pelear el campeonato

"Antes de la primera fecha fuimos a probar a Olavarría, el auto funcionó bastante lógico desde las primeras vueltas, luego hicimos algunos cambios que uno evalúa con adquisición de datos, en especial en la parte de suspensión, equilibrio justo entre resortes y amortiguadores, uno busca que las ruedas vayan bien apoyadas en el piso. Luego fuimos a Viedma, fuimos muy competitivos. Lo mismo en el resto de las carreras, si no estuvimos adelante fue por circunstancias de pista pero el auto siempre anduvo muy bien, lo mismo con el motor de Rody Agud, mejoró mucho de carrera en carrera, Rody trabajó mucho en carburación y puesta a punto, consiguió algunos caballos más y ahora tenemos un motor potente como para estar adelante".

Organización de trabajo

"En el taller estamos mi viejo y yo, él hace la parte de transmisión, arma la caja y el diferencial, también se encarga de los portamazas, de los bolillereos, rulemanes, el sistema de frenos, los cálipers. Tratamos de hacer todo en el taller y tercerizar lo menos posible.Yo me dedico más a pensar en los cambios que podemos hacer, también en lo que es matricería cuando tenemos que construir algo nuevo de la parte aerodinámica, trabajo en fibra de vidrio, pinturas, soldaduras, también todo lo que es suspensión, el armado o la fabricación de algún elemento, construcción de barras que es libre, lo mismo el trabajo en el torno. El armado lo hacemos entre los dos. Como ya dije tratamos de hacer todo en el taller, sólo cuando no tenemos los elementos o las herramientas para hacer lago, recién entonces vamos a otro lugar, lo hacemos afuera, pero es muy poco o casi nada; hacemos todo nosotros".

Podio en San Luis

"El fin de semana en La Pedrera sabíamos que no iba a ser fácil, era nuevo, sin referencias, pero caímos bien. Arrancamos bien, pero el viernes no tuvimos una buena clasificación porque fue enredada pero sabíamos que teníamos un buen auto, pero el sábado Gabriel hizo una vuelta bárbara pese a que la pista empeoró, fuimos los que más mejoramos y de hecho quedamos como los más rápido del día. En la serie la pista fue limpiándose, no lo pudimos correr a Canapino en las primeras vueltas porque el auto estaba muy frío, cuando tomó temperatura emparejamos el tiempo de vuelta y en las últimos hicimos mejor tiempo que Agustín. Hicimos un cambio importante para la final porque la pista se limpiaba cada vez más y había que ser más rápidos. El auto mejoró mucho, incluso hizo el récord de vuelta en el 17° giro, bajó el tiempo propio de clasificación".

Llegar al podio con trabajo y sacrificio

"Después se vivió de manera muy feliz, cuando se dan estos resultados dentro de una categoría con grandes presupuestos, en la más competitiva del país, con estructuras muy grandes, con cantidad de ingenieros y técnicos, con varios autos incluso en otras categorías como el Mouras, y nosotros con un solo auto, hecho entre mi viejo y yo, hacemos todo con mucho sacrificios, y llegar al podio con todo hecho en Junín, no hacemos el motor, pero si lo probamos en el rolo de nuestro taller y hacemos pequeños cambios, en particular en los periféricos, vamos aprendiendo algo de motor con la vista puesta a futuro. Nuestro objetivo es entrar en la Copa de Oro y luego pelear por el campeonato, sabemos que Gabriel está entre los mejores pilotos del país y tenemos muchas esperanzas de estar en la lucha por el título a final de año".

Los inicios

"Los comienzos fueron en karting, después vino la etapa de la Fórmula Renault, siempre en familia, con trabajo nuestro sobre el auto, y pensamos que si hacíamos el fórmula cómo no íbamos a hacer un TC Pista. A fines de 2006 vendimos los autos de Fórmula y le compramos un auto (Ford) a Walter Alifraco, debuté en 2007 en San Luis en el TC Pista, la siguiente fecha fue Buenos Aires y fue el accidente con Marcos Cuirolo (se despistó, cuando volvió a pista a la salida del curvón de Salotto se cruzó delante de Mariano, no pudo esquivarlo); ahí quedamos parados hasta el año siguiente, 2008, durante el receso hicimos un auto nuevo porque el otro quedó destruido, es el que le vendimos a Alejandro Batura ahora. En 2008 comenzamos con el auto nuevo, iniciamos este camino, compramos herramientas, hicimos experiencia, de a poco fuimos creciendo".

El paso al TC

"En 2013 hicimos un auto nuevo, hice algunas carreras pero sobre fin de año estábamos complicados con el presupuesto, también Gabriel con el suyo para correr en el TC que alquilaba al Gurí Martínez, se nos complicaba el inicio de 2014 a los dos, fue entonces que en familia decidimos arrancar en el TC quince días antes de la primera fecha, así pasamos nuestro auto al Turismo Carretera y trabajar en equipo con Gabriel, era un auto nuevo, muy actualizado, andaba bien en el TC Pista y debería funcionar igual en el TC, fuimos a probar al autódromo de Nueve de Julio de pasada cuando ya viajábamos para la carrera de Centenario, la prueba fue buena, llegamos a Neuquén y clasificamos quintos y terminamos séptimos en la carrera, realmente fue muy bueno, de ahí en más continuamos hasta hoy".

Dejar de correr

"Costó mucho dejar de correr pero fue un desafío, lo que pasaba es que al no contar con el presupuesto que requiere la categoría las cosas no salen bien y uno va a las carreras a renegar. Pero lo tomamos como un lindo desafío de poder preparar el auto aquí en Junín, tanto para mi como ingeniero recién recibido y también para mi viejo por el hecho de trabajar en el Turismo de Carretera. Tomamos impulso, buscamos las publicidades, armamos el propio equipo y comenzamos con este gran desafío de tener y hacer todo los trabajos en nuestro taller, aquí en Junín dentro de la categoría más exigente y popular del automovilismo argentino".


Dejar de correr no ha sido fácil para el ingeniero Mariano Ponce de León, pero la humildad es un valor moral adquirido a través de una familia que los tenga, por esa razón dejó su auto al hermano y comenzó, para él, este nuevo camino en el que su profesión es pilar fundamental para la obtención de los mejores resultados en el Turismo Carretera que, además, está sustentado por la experiencia adquirida, por él y por “Pity”, su padre, a través de los años con el Fórmula Renault primero y con el TC Pista después. Hoy son protagonistas importantes con un pequeño equipo familiar frente a las grandes estructuras que manejan los mayores presupuestos del automovilsimo, un solo auto frente a varios, incluso de diversas categorías, pero el tezón, la organización, la perseverancia, el talento y la constancia son herramientas que no tienen precio, sino valor, y la familia Ponce de León cuenta con esas mejores herramientas y son un orgullo para nuestra ciudad.

- Luis Tolosa Ogni -
Circuitos y Talleres

Informe de prensa del Auto Moto Club Junín


Informe de Prensa

> Con motivo de
> la próxima fecha de Velocidad en pista, en Junín, a
> continuación algunas novedades.
> El Eusebio
> Marcilla, de Junín es el escenario, donde se disputará la
> sexta fecha de velocidad en Pista, por tal motivo, la
> Federación ha decidido otorgar un viatico de $1500 (pesos
> mil quinientos), para aquellos
>  pilotos que se encuentren a mas de 400 kilómetros de
> distancia, entiéndase su lugar de residencia.
>
> Como viene desarrollándose con anterioridad, los pilotos de
> la categoría AMATEURS, tendrán el costo de $2000 para los
> 3 días, disputándose la Copa Ciudad de Junín. Vale aclara
> que para esta especialidad, la marca de neumático es libre,
> no permitiéndose el uso
>  de competición. Por ello quienes deseen, colocar los de
> marca Dunlop, lo pueden hacer al precio de $4890, mas IVA.
>
> Por último informamos que las especialidades, del SBK 600 y
> 1000 como STOCK 600 y 1000 desarrollarán jornada doble, 2
> finales, para cumplimentar de esa manera las 7 fechas de
> etapa regular.
>
> Horarios para Junín:
>
> Viernes 4, se habilita la pista desde las 10 e la mañana ,
> para entrenamientos, no oficiales.
>
> Sábado 5 
>
> 10 hs. 1er. Entrenamiento
>
> Moto 3 (15 minutos)
>
> Moto 3 PRO (15 minutos)
>
> AMATEURS (20 minutos)
>
> 600 SBK y STOCK (20 minutos)
>
> 1000 SBK y STOCK (20 minutos)
>
> 12 hs. 2do entrenamiento
>
> Moto 3 (15 minutos)
>
> Moto 3 PRO (15 minutos)
>
> AMATEURS (20 minutos)
>
> 600 SBK y STOCK (20 minutos)
>
> 1000 SBK y STOCK (20 minutos)
>
>
> 14 hs. CLASIFICACIONES
>
> Moto 3 (15 minutos)
>
> Moto 3 PRO (15 minutos)
>
> AMATEURS (15 minutos)
>
> 600 SBK y STOCK (15 minutos)
>
> 1000 SBK y STOCK (15 minutos)
>
> 15:45 FINAL 600 SBK y STOCK
>
> 16:15 FINAL 1000 SBK y STOCK

Circuitos y Talleres

martes, 18 de julio de 2017



LEER POR FAVOR
La Rioja : después de un excelente fin de semana en la carrera les quiero contar a todos los que intentaron tirar la carrera para abajo porque la pista estaba mal o no tenían baños y decir que estaba suspendida o lo peor decir que la pista es peligrosa y nunca fueron a entrenar o correr (caraduras) les quiero comunicar que fue un éxito por segundo año consecutivo no hubo accidentados de gravedad ni hospitalizados la pista estuvo impecable ya que había más de 20 personas trabajando y una barredora por dos días limpiando, los baños con guardia de limpieza todo el día hasta las 12 de la noche gracias a todos los equipos que apoyan el campeonato argentino y creen en el, gracias CAMOD, gracias AJEMOV por seguir trabajando para los pilotos y equipos ya que es el mejor campeonato de Sudamérica aunque tengamos poco apoyo de las terminales confió que esto va mejorar y mucho vamos por más y a seguir trabajando que la unión hace la fuerza
ALE CENTO RACING
Circuitos y Talleres

Ignacio Spiga y Francisco Panet en Isla Verde

Francisco Panet remontó desde la posición 27 al 13° puesto en la final de 125 Internacional

Los pilotos de Junín Ignacio Spiga y Francisco Panet corrieron el pasado fin de semana en la ciudad cordobesa de Isla Verde, la primera fecha de karting del “Campeonato Provincial Cordobés en Tierra”, uno de los más prestigiosos y competitivos del país que en sus doce categorías sumaron 240 pilotos. Los juninenses lo hicieron en la categoría 125cc Internacional Cadetes que tuvo 55 pilotos.  Para Ignacio “Nacho” Spiga el fin de semana se presentaba prometedor, estuvo primero y segundo en los entrenamientos pero al dar la vuelta de clasificación un neumático destalonado lo dejó sin posibilidades para correr la final. Panet largó muy atrás por una penalización que recibió porque se salió la trompa del karting, remontó catorce posiciones y finalizó 13°, lo que le dejó muy buenas expectativas para sumarse en la próxima fecha.

Francisco Panet 

“Fue un bue fin de semana porque en el primer entrenamiento estuve 21° entre 55 karting, no fui rápido en clasificación, quedé 28°, largué 7° la serie y llegué 3°, pero fui excluido porque se salió la trompa del karting, de 5° que hubiera largado la final pasé al cajón 27 en la grilla, remonté hasta llegar 13° gracias a que tenía un muy buen karting, me quedo con muchas ilusiones para la próxima carrera”

El campeón de la categoría 125cc Internacional Prokart de Norbak se sumó a la primera fecha del Campeonato Provincial Cordobés en Tierra, hizo el mejor tiempo en la primera tanda de entrenamientos, fue segundo en la segunda y no pudo clasificar por el destalonamiento de una rueda. Sabor agridulce para el piloto de Junín que espera ansioso una revancha en el Provincial


Ignacio Spiga


“Es increíble como en un segundo se nos fue todo de las manos, hicimos un esfuerzo terrible para ir a correr el provincial a isla verde, casi sin dormir preparando todo. Llegamos, no conocía el circuito y en la primera tanda de entrenamientos hicimos el mejor tiempo, en la 2da tanda quedé 2°. Cuando salí a clasificar y antes de cerrar la vuelta se destalonó una goma. Ahí quedaron nuestras expectativas. Nos deja contentos el funcionamiento del karting pero a la vez quedamos muy amargados. Ahora a esperar la próxima”.

Circuitos y Talleres

Actividad del autódromo Eusebio Marcilla

Las 7 categorías de "Agrupadas Federadas Santafesinas" nos visitan el próximo fin de semana


Motociclismo y automovilismo zonal

Nueva visita de Agrupadas Federadas, del Motociclismo de Febom, y tras 22 años de ausencia retornan las categorías de Fedenor. También habrá picadas


Los meses de julio y agosto se presentan con mucha actividad zonal en el autódromo “Eusebio Marcilla” de nuestra ciudad, el próximo fin de semana, sábado 22 y domingo 23, correrán la quinta fecha del calendario las categorías de “Agrupadas Federadas Santafesinas” en su segunda visita del año, ya corrieron aquí la segunda fecha el 22 y 23 de abril. 

Una semana más tarde, sábado 29, habrá pruebas libres para los pilotos de los campeonatos del motociclismo de velocidad bonaerense, los agrupados en la Federación Bonaerense de Motociclismo (FEBOM), entrenamientos previos a lo que será la sexta fecha del año el fin de semana del 4, 5 y 6 de agosto, en la que tendrá como protagonista a Federico Repetto, piloto de Junín, en la categoría Stock 600cc con la Yamaha R6 del equipo local “T&M Group”. 

Tras veintidós años de ausencia en nuestro autódromo retornan las categorías de la Federación Norte de Automovilismo N° 2 (FEDENOR), correrán aquí la sexta fecha del calendario. 

Por último y para cerrar agosto habrá picadas el domingo 27.

Circuitos y Talleres

Nicolás Bonello entró por la puerta grande

Nicolás Bonello junto al constructor y chasistas del ME Racing: Ariel Sosa

En una de las categorías más importantes del automovilismo zonal por sus características técnicas, la Promocional 1.100 de Categorías del Sur de Santa Fe, el piloto de Colón radicado en Junín es un claro dominador en la primera parte del campeonato, en cuatro carreras ganó las cuatro clasificaciones, las cuatro series y las tres finales corridas en el circuito "Emilio Reybet" de su ciudad natal, en la restante que fue la tercera fecha del año y se disputó en el autódromo de Marcos Juárez finalizó segundo.

Es el líder del campeonato y se encamina hacia la gran posibilidad de entregarle el segundo título consecutivo a su equipo, el ME Racing de los hermanos Rubén y Ariel Sosa, actuales campeones de la categoría con Rubén de piloto sobre la Cupé Fiat 800 construida y atendida por Ariel, motorizada como siempre por Matías Ale y en manos de Nicolás Bonello en esta temporada. En el programa radial Circuitos y Talleres que se emite por LT 20 Radio Junín, AM 1.470 y FM 98.5, hablamos con quien suponíamos tenía una gran trayectoria en el automovilismo zonal, nos equivocamos, lleva sólo siete carreras corridas, tres en el TC 2.000 Santafesino y cuatro en Promocional 1.100.

En primera persona

"Soy de Colón, hace cuatro años que viene a vivir a Junín por razones laborales (es gerente de la firma Montanari en nuestra ciudad); empecé en el automovilismo ya de grande, nunca había corrido hasta el año pasado cuando lo hice con un Volkswagen Gol en el TC 2.000 Santafesino, corrí tres carreras, terminé cuarto, segundo y primero. A principios de este año surgió la propuesta de Rubén Sosa de alquilarme el auto con el que salió campeón el año pasado, me gustó la idea y así comenzamos. Tengo un agradecimiento muy grande a Rubén y Ariel Sosa, trabajan con muchísima pasión no sólo con mi auto, sino con todos los del equipo, lo mismo Matías Ale con los motores, lo bueno es que todos los autos del ME Racing funcionan bien, de hecho Fernando Castroagudín me "pisó los talones" durante todo el fin de semana, tanto en entrenamientos, como en clasificación y en la final; fuimos primero y segundo siempre, ganamos una serie cada uno y terminamos con el 1-2 en la final. Gané las dos primeras fechas y terminé segundo en Marcos Juárez, volví a ganar aquí en Colón este fin de semana, sin dudas no sería posible sin el muy buen auto que me entrega el equipo. Pese al intenso frío que hizo trabajaron sobre el auto para mejorarlo luego de los entrenamientos del sábado. Son cuatro carreras las que he corrido hasta ahora en la categoría, gané tres y en una terminé segundo, hice cuatro poles y gané cuatro series", luego de este cierre de nota no es necesario agregar nada más, los números hablan por si mism.

Luego de cada triunfo el abrazo con Rubén Sosa, titular del ME Racing y Campeón 2016 de la categoría


Con el mejor equipo

Nicolás Bonello se encamina hacia la corona en la Promocional 1.100, la categoría de los autos artesanales construidos de manera exclusiva para correr, con chasis y suspensiones especiales y la parte superior de la carrocería sobre una estructura de caños. Son una especie de autos de fórmula con carrocería de autos de calle que simulan un Fiat 800 Cupé, Fiat 600, Fiat 133, Renault Gordini y similares que pueden sumarse. El equipo ME Racing de los hermanos Sosa es histórico en la categoría, llevan más de veinte años, se coronaron campeón en 2016, Ariel es el constructor y chasista de los autos, Rubén corrió hasta el año pasado, ahora vuelca toda su experiencia en los pilotos del equipo. Matías Ale, también piloto de varias categorías de manera alternada, bicampeón de la Fórmula Renault 850 a principios de 2.000, es el motorista del ME Racing. Por estas razones sumadas a la rápida adaptación que, sin dudas, está cimentada por talento natural, Nicolás Bonello tiene las herramientas necesarias para buscar el campeonato en la presente temporada, en cuatro carreras hizo las cuatro poles, ganó las cuatro series y lleva tres victorias en finales sobre cuatro carreras, las estadísticas lo avalan.


La Cupé Fiat 800 campeona 2016 en manos de Rubén Sosa busca una nueva coronación con Nicolás Bonello al volante, detrás Fernando Castroagudin con el "policromático" Fiat 600 del mismo equipo. 

Rubén Sosa, Campeón 2016 de la Promocional 1.100 y titular del ME Racing junto a uno de los autos que construye su hermano Ariel para la categoría que los tiene de protagonistas en más de dos décadas. Experiencia y capacidad puesta al servicio de Nicolás Bonello y los demás pilotos del equipo en el presente campeonato.

- Luis Tolosa Ogni -
Circuitos y Talleres

lunes, 17 de julio de 2017

Nuevo triunfo de Nicolás Bonello en la Promocional 1.100 en Colón

Nicolás Bonello, local en Colón pero radicado en Junín, Fernando Castroagudín y Juan Grégoris completaron un podio juninense en la Promocional 1.100

Con clima muy frío pero alejado de toda posibilidad de lluvia se corrió este fin de semana la cuarta fecha de Categorías del Sur de Santa Fe en el circuito “Emilio Reybet” de Colón, en la Promocional 1.100 volvió al triunfo Nicolás Bonello, piloto local radicado en Junín, quien a bordo de la Cupé Fiat 800 del equipo ME Racing de los hermanos Rubén y Ariel Sosa con motor de Matías Ale, logró este fin de semana la tercera victoria sobre cuatro competencias disputadas y se afianza en la punta del campeonato. Detrás de Bonello arribaron dos juninenses más, Fernando Castroagudín, del mismo equipo que el ganador, y Juan José Grégoris quien arma su propio auto y tiene un motor preparado por Sebastián Perchante.  Álvaro Oroza, de Junín y del equipo ganador, finalizó séptimo. El “Tigre Racing” presentó dos autos, Mariano Tuñón finalizó décimo y Daniel Maroscia, titular del equipo, arribó a la bandera a cuadros en la undécima posición. Pablo Funes debió abandonar.

Triunfo de Padrani, choque  y vuelco entre Alberti y Berastain

En los Fiat 128 la victoria quedó para el local Ignacio Padrani, entre los pilotos de Junín Daniel Maroscia finalizó décimo tercero con el total de vueltas, es bueno para quien corre también en la Promocional 1.100 y recién corrió tres carreras en 128. La peor parte entre los juninenses la llevaron en la serie Gonzalo Alberti y Javier Berastain cuando al primero se le detuvo el motor sobre el final y fue embestido por el “Vasquito” tras lo cual volcó sin consecuencias físicas para ninguno de los dos pilotos. Roberto "Colo" Fernández finalizó décimo y Daniel Maroscia 13°.


Gonzalo Alberti: “Terminaba segundo en la serie, faltaban pocos metros para la bandera a cuadros y quise llegar con el envión, no pude sacar el auto hacia adentro de la pista porque venían dos autos más detrás, me tiré contra el paredón con dos ruedas sobre el pasto, no tiré las cuatro de miedo a que haga el trompo y me mando cruzado a la pista, seguí con el impulso; Javier (Berastain) venía con otro auto al lado, medio se tocaron y salió hacia mi auto, me chocó de atrás y luego volcó. Lo lamento por el “Vasquito” porque sé que lo hace con mucho sacrificio, pero por suerte ninguno de los dos tuvimos problemas físicos, tenemos buenos elementos de seguridad, los autos se arreglan”, comentó el subcampéon de la categoría.

Las demás categorías

En el TC Santafesino el triunfo y la segunda colocación quedó en familia y se fue para Vedia, Adriel González le ganó a su padre, Rodolfo; ocupó el tercer escalón del podio el ex motociclista Flavio Fantone, el piloto de Germania logró su mejor colocación desde que arribó a la categoría sobre el final del año pasado. Junín está representado por Fabián Millán y su cupé Dodge, este fin de semana finalizó séptimo. La Renault 1.400 presentó doce autos, el triunfo fue para el piloto local Gustavo Antúnez, el representante de Junín y actual campeón, Roberto Teybo, quedó fuera de competencias tanto en la serie como en la final por problemas en el sistema de combustible de “La Pantera Rosa”. En TC 2.000 Santafesino ganó Lucas Perucca y el Fórmula Santafesina Walter Bochatay logró su cuarta victoria consecutiva.

Promocional 4 Cilindros y Fórmula 2.000

En esta cuarta fecha se incorporaron dos nuevas categorías, la Fórmula 2.000 presentó tres autos y la Promocional 4 Cilindros sólo dos, el debutante Juan Cavagna y el experimentado Martín Vallez, ambos de Junín. Estos cinco autos giraron juntos pese a sus características muy diferentes. De los tres Fórmula 2.000 sólo uno culminó la exhibición, Cavagna se llevó el trofeo y Martín Vallez cumplió con presentarse luego de mucho tiempo de inactividad y con un auto relacionado largo para correr en el autódromo de Nueve de Julio, donde la categoría lo hacía como Turismo Promocional Centro Oeste Bonaerense Clase 3. Es de esperar que se sumen más autos para poder hacer carreras con puntos para el campeonato.



Circuitos y Talleres

Los podios del Súperbike Argentino en La Rioja

    El Campeón de la Súper Sport 600, Andrés González, ganador en La Rioja 
    (Foto: Súperbike Argentino)

Créditos: Prensa Súperbike Argentino
Gustavo Crespo

Ariel Buba Ramirez #58 en Superbike, Guillermo Chastron#35 en SBK B, Andres Gonzalez #1 en Súper Sport A, Mauro Mongelos Passarino#20 en Súper Sport B, Lautaro Fabian Espejo #91 en Stock Bike 600, Fernando Cidade #111 en StockBike 1000 y Marcos Morillas #96 en 250cc fueron los ganadores del Superbike Argentino en el Autodromo La Rioja
El piloto del Team Yamaha Mgbikes Racing, Buba Ramirez, volvió a ratificar su poderío con un triunfo contundente en la categoría Superbike. Desde el 2001 que el escenario riojano lo recibe victorioso. Buenos puntos sumo Lucho Ribodino con la segunda posición. Martin Solorza desde el tercer lugar se mantiene como líder del campeonato. 
Por su parte el Titán de La Plata, Matías Pérez ganó su duelo por el cuarto lugar ante el chileno Martin Scheib. En la Súper Sport, Andres González a bordo de su Kawasaki ZX6 del ZP Racing Kawasaki Racing ganó una carrera de menos a más. Él campeón invicto en 2016 ya es el nuevo líder del torneo en la Súper Sport. Fausto Granton con su flamante Yamaha R6 fue segundo dejando claro el buen potencial que tiene de cara al futuro. 
El chaqueño Mauro Passarino #20 fue incontrolable quedándose con la victoria en la Súper Sport B. Debut con gloria para Guille Chastron junto al NN Team en Superbike B. En Stockbike 600 el mendocino Espejo domino con autoridad la Stock 600 y el Chake Cidade le dio el triunfo a Misiones en la 1000. Marcos Morillas con el NN Team ganó en 250cc tras la desclasificación del Gringo Donatti en Técnica. Ver resultados completos en superbikeargentino.com Fotos: Motoclik
PODIOS:
Superbike
1- #58 Ariel Ramirez
2-#4 Luciano Ribodino
3- #65 Martin Solorza
Superbike B
1- #35 Guille Chastron
2- #92 Fede Adba
Súper Sport A
1- #1 Andres Gonzalez
2-#32 Fausto Granton
3-#18 Martin Petratti
Súper Sport B
1-# 20 Mauro Passarino
2-#191 Lucas Molina
3-#58 Marcos Gioiosa
StockBike 1000
1-#111 Fernando Cidade
2-#13 Gaston Schmidel
3-#12 Walter Paez
StockBike 600
1-#91 Lautaro Espejo
2-#11 Matías Amarfil
3-#23 Daniel Chali
Categoría 250cc.
1-#96 Marcos Morillas
2-#777 Juani Rodríguez García
3-# 61 Mauricio Quiroga

Circuitos y Talleres

jueves, 13 de julio de 2017

Diego Pierlugi y la "Asociación de Pilotos de Motociclismo" en formación



Diego Pierlugi es uno de los pilotos consagrados en nuestro país que tiene trascendencia internacional, siete campeonatos argentinos lo avalan, sub campeón en Brasil, corrió las 200 Millas de Daytona con una moto tan desconocida como el circuito y logró dos brillantes séptimos puestos; además cuenta con varias participaciones en Europa, siempre tuvo que volver a nuestro país por falta de presupuesto, pero es de los pilotos que jamás se entrega y, además, es quien alza la voz ante las injusticias y los requerimientos de él y sus compañeros; lo comprobamos cuando en 2013 dejó un campeonato que podía coronarlo una vez más y se fue a correr a Brasil, el motivo fue que no estaba de acuerdo con las medidas de seguridad de las carreras.

Solidario

También fue Diego Pierlugi quien alzó la voz el año pasado contra la mutual que sólo cubría $ 60.000 de una prótesis para Leandro Bagnaerilli que costaba $ 190.000; en dos días consiguió los $ 130.000 restantes y criticó la falta de sensibilidad ante un joven piloto de 19 años que podía quedar parapléjico. Hoy Diego está abocado a formar la “Comisión de Pilotos”.

En el programa radial Circuitos y Talleres hablamos con Diego sobre este tema en particular y, además, por el enfrentamiento con la Federación Bonaerense de Motociclismo (FEBOM) y su presidente, Cristóbal Mulet, dado a conocer a través de dos publicaciones en su cuenta de Facebook

Por razones de seguridad un año dejaste un campeonato y te fuiste a correr a Brasil

- Si, fue en 2013, esa vez me bajé del campeonato porque las condiciones de seguridad no estaban dadas, la pista no estaba en condiciones y me bajé porque seguridad y mi salud está por encima de mi carrera deportiva, de cualquier campeonato. Yo se que la pasión de un piloto hace que uno quiera correr sin medir las consecuencias, por eso tiene que ser responsabilidad de otras personas y en este caso estoy poniéndome este tema un poco al hombro, es difícil lograrlo porque hace mucho tiempo que no existe una asociación de pilotos y es el momento de hacerla, de trabajar para que no ocurra que un piloto tenga que dejar de correr, de bajarse de un campeonato porque no es seguro. Hay que trabajar para conseguir correr con la mayor seguridad posible porque circuitos buenos hay de sobra en Argentina.

¿Cómo es la respuesta de los pilotos a esta propuesta?

- Tengo una muy buena respuesta, estoy contento por todo el apoyo, obviamente siempre hay quienes van a criticar, pero sé que siempre se critica al que hace, estoy acostumbrado porque me han criticado por mi carrera deportiva también, estoy acostumbrado a esto, sé que va a pasar, sé que tiene que pasar porque es síntoma de que se hace algo.

Sabemos de tu solidaridad y tu manera de alzar la voz ante las injusticias por lo sucedido con Leandro Bagnarelli el año pasado.

- Eso me puso muy contento porque me dolía pensar que un chico de 19 años vaya a quedar en sillas de ruedas por la insensibilidad, en dos días conseguimos todo el dinero, yo hago todo esto porque amo el motociclismo, toda mi vida estuve ligado a las motos, y de la misma manera que le puse el pecho a esta situación lo hago ahora con la formación de la “Asociación de Pilotos”, mi compromiso es con ellos, trabajar para el motociclismo, para que crezca y los pilotos sean valorados como realmente se merecen. Yo mismo me hice valorar cuando vi que las cosas no funcionaban y por entonces me fui, pero entiendo que no es la forma, tiene que haber alguien que defienda y que los pilotos puedan correr con seguridad aquí en Argentina, porque el nivel que tenemos es muy bueno, de lo mejor, se merece nuestro país tener un campeonato de primer nivel y que los pilotos sean tratados como tales, vamos a trabajar para eso y no vamos a bajar los brazos.

¿Cuánto demorará la formación de esta asociación?

- Estamos muy cerca de lograr esta “Asociación de Pilotos”, sólo demoraremos lo que tarden los trámites, todo el “papeleo”; recién acabo de hablar con el abogado porque buscamos la mejor opción y lo que tarde en realizarse todos los trámites correspondientes es lo que demoraremos en armarla, trabajamos en esto desde el día de mi primera publicación en Facebook, fue el 7 de este mes, desde entonces iniciamos este camino a la formación de nuestra asociación. Va tomo muy rápido porque las cosas las hago como en mi vida deportiva, hay que poner el pecho a la situación y hacerlas con convicción, yo tengo convicciones de que esta “Asociación de Pilotos” va a funcionar, voy a poner lo mejor de mí para que esto sea así; no hay que dilatarlo porque el motociclismo lo necesita hoy.

No a La Rioja

- No vamos a La Rioja con Jhonn Simpson, Ayrton Naveira y Manuel Aguilar porque considero que la pista no tiene la seguridad necesaria, el equipo lo dividimos en dos, La Plata Racing quedó con Federico Zapata y Lautaro Espejo, ellos si van a correr. Acabo de sacar un comunicado porque hubo gente que dijo porqué no paro la carrera de La Rioja como paré la de Chaco, yo no tengo la facultad de parar una carrera, lo que hice en Resistencia fue poner la cara, le mostré a los pilotos lo que valen ellos y su seguridad, y que sean ellos quienes decidan si corrían o no. Yo no sé si la pista de La Rioja está o no en condiciones, sólo sé lo que habló el equipo “ZP Racing” que fue a probar allá; pero serán los pilotos quienes decidan si se puede o no correr, yo esto lo hago a cambio de nada, sólo trabajo para ellos, no puedo ir hasta La Rioja para ver la pista ahora y ver si se puede correr o no, no tengo problemas en hacerlo pero primero necesitaría que todos los pilotos me den ese poder, ¿cómo se hace esto? Con una asociación de pilotos, de esta manera yo si puedo ir hasta allá, pero no ahora. Hay que ir un mes antes de cada carrera a chequear los autódromos para ver si están en condiciones de correr. Me indigna que se aprovechen de la pasión por correr que tienen los pilotos.

Enfrentamiento con FEBOM

El pasado viernes 7 a la hora 12,17 Diego Pierlugi publicó en su Facebook sobre una Federación que amenazó a sus pilotos con no otorgarles la licencia si corrían otros campeonatos o formaban parte de algún track day, sin dar nombres. El lunes 10 a las 11,23 hizo referencia a la publicación anterior ya con el nombre de la Federación Bonaerense de Motociclismo (FEBOM) y el nombre de su presidente, Cristóbla Mulet, como los protagonistas de su publicación del viernes, a la vez  informó que CAMOD (Confederación del Motociclismo Deportivo) se interesó por lo publicado y que ratificó todo el apoyo a los pilotos para que participen en campeonatos de las federaciones que sean y en los eventos, por los track days, que deseen, sin que sean sancionados o discriminados por tales situaciaciones. Ante esta publicaciones FEBOM también anunció a través de Facebook que desmentían las acusaciones que se les hacía y que sólo existe por reglamento deportivo una cláusula en la categoría Moto 3 para los pilotos que participen de competencias de mayor nivel, tal el caso de la 250 4T del Súperbike Argentino, al volver al campeonato bonaerense deben hacerlo en Moto 3 Pro porque se entiende que están a un nivel superior del que tiene la categoría promocional del campeonato bonaerense, en referencia a Moto 3.

Consultado sobre este tema en el programa radial Circuitos y Talleres, Diego respondió:


- No voy a discutir a través de una red social, en la reunión que tienen hoy (por anoche, miércoles 6 de julio) tendrán que explicárselo a sus pilotos que son los que fueron amenazados, van a estar en la reunión y tendrán que decírselo en la cara a ellos. Pero más allá de todo el fin que busqué con esa publicación era que esto no suceda y cumplió su cometido, tuvieron que salir a dar explicaciones, y no me importa si me tratan de mentiroso, por algo salieron a explicar y no van a sancionar, que no habrá quita de licencia ni van a categorizar. Ellos saben, Lito Mulet, la FEBOM, internamente saben que sí lo hicieron y saben que ahora no lo pueden hacer más porque Diego Pierlugi se metió, entonces lo que yo pueda discutir ahora si mentí o no mentí ya no me importa, el fin de mi publicación es cuidar a los pilotos y hacerlos respetar, y lo logré, ya con esto me quedo feliz de que tuvieron que publicarlo y de ahora en más no podrán amenazar a nadie; para mí es una partida ganada y me sobra con eso para estar contento porque lo que yo busco es que sean respetados, no que a mí me traten bien o mal. Me da igual lo que ellos piensen de mí.

  Luis Tolosa Ogni
Circuitos y Talleres

martes, 11 de julio de 2017

Categorías del Sur de Santa Fe y sus pilotos de Junín

Fiat 133 de Daniel Maroscia, titular de"El Tigre Racing", detrás aparece el Fiat 128 del mismo piloto que para este fin de semana en Colón luce nueva pintura y ploteo

Parte de "El Tigre Racing": Mariano Tuñon, piloto, Laureano Marcos Mangoni, colaborador, su hijo Nicolás, aún no sabemos la función del pequeño pero apunta para mecánico y piloto; y a la derecha el Jefe del equipo y piloto del Promocional 1.100 y del Fiat 128: Daniel Maroscia

Las peñas y los amigos son pilares fundamentales del automovilismo zonal, pertenecen a la esencia misma de la actividad deportiva que encierra la mayor pasión por la velocidad, los fierros, la competición, el sonido de los motores, el olor a nafta y aceite, a las pastillas de frenos exigidas a la presión de detener en la menor distancia a esa masa de caños envueltos en chapas o plástico. El automovilismo zonal tiene una inmensa variedad que comienza con el karting y llega hasta categorías en las que todo lo dicho con anterioridad se desvanece, en gran parte porque ese terreno lo toma el profesionalismo imperante en las categorías de nivel nacional. 

Categorías del Sur

Ariel Sosa, constructor y chasista del ME Racing, verifica algún elemento de la Fiat 800 con la que su hermano Rubén logró el campeonato 2016. Este año el piloto es Nicolás Bonello, de Colón pero radicado en Junín, ganó las dos primeras en su ciudad y fue segundo en Marcos Juárez. Lidera el campeonato.

Juan José Grégoris, atención propia y motorización de Sebastián Perchante, está segundo en el campeonato luego de su triunfo en Marcos Juárez. 

Dos temporadas atrás comenzó a crecer la cantidad de pilotos en Categorías del Sur de Santa Fe, en ella la Promocional 1.100, TC Santafesino, TC 2.000 Santafesino, Fiat 128 Santafesino, Renault 1.400, Fórmula Santafesina, les dio la posibilidad de correr a pilotos que habían dejado de hacerlo o no tenían posibilidades en otros campeonatos. y a partir de la próxima fecha
En Junín

Primer plano para el Fiat 600, a la derecha su piloto: Pablo Funes, al centro su padre y mecánico; con el N° 06 la cupé Dodge de Fabián Millán, piloto de Junín en el TC Santafesino.

Nuestra ciudad siempre fue fierrera de alma, pese a que no transitamos por el mejor momento económico en el país, son varios los pilotos que desarrollan la actividad zonal en automovilismo y motociclismo, enumerarlos sería demasiado extenso, pero hay que resaltar a quienes están en las Categorías del Sur de Santa Fe, en la actualidad es la que cobija el mayor número de pilotos de Junín y les abre la posibilidad de sumarse a varios de ellos que en la actualidad están inactivos, algunos porque sus categorías ya no tienen campeonatos, otros por razones presupuestarias.

Promocional 1.100

Nicolás Bonello, piloto, junto al constructor y chasista de su auto: Ariel Sosa. 

Una muy interesante categoría es la Promocional 1.100 que alberga a los autos construidos para correr, tienen chasis y suspensiones especiales, permiten a los técnicos y artesanos trabajar con ciertas libertades para la creatividad. Ariel Sosa construyó el auto campeón de su hermano Rubén y otros también en actividad. Juan José Grégoris años atrás construyó su “Fiat 600”, ya es ganador y va por el campeonato. Otros optaron por comprar algún auto ya construido, como lo hizo Daniel Maroscia que se sumó como él dice: “de grande y para cumplir un sueño ”, con 52 años debuto dos temporadas atrás sobre un Fiat 133, auto que como todos los de la categoría sólo tienen la parte superior del casco montada sobre una estructura de caños. Maroscia también sumó otros autos, un Renault Gordini y un Fiat 600, creó su propia estructura y le abrió las puertas a otros pilotos como, por ejemplo, a Mariano Tuñón. Fernando Castroagudín, Álvaro Orosa se sumaron al equipo de los hermanos Sosa, el “ME Racing”; Pablo Funes es otro de los pilotos sin recursos que cumple su sueño de correr, él con su padre trabajan sobre el Fiat 600 que debutó en circuitos y tierra y luego se sumó al asfalto.

El Fiat de Fernando Castroagudín en la segunda fecha de Colón con Matías Ale al volante; el motorista del ME Racing cuando puede se da el gustito de correr mientras espera poder sumarse el TC 2.000 Santafesino con un Volkswagen Gol.

Las “Cafeteras”

Martín Vallez y su Promocional 4 Cilindros, el piloto de Junín tiene su propio equipo: TJ Sport, debutará este fin de semana en Categorías del Sur de Santa Fe, aunque en 2016 estuvo inactivo, siempre corrió en Turismo Promocional Centro Oeste Bonaerense Clase 2. Martín es, además, el motorista de "El Tigre Racing".



Años atrás eran más numerosas, en la actualidad son pocas las que se suman en cada carrera, hay de cuatro y de seis cilindros; gracias a Categorías del Sur de Santa Fe pueden resurgir ya que les abrió las puertas para hacer el campeonato a partir de la próxima fecha, 15 y 16 de julio en el circuito de Colón. En Junín ya lleva varias temporadas Martín Vallez, él tiene su propio equipo: “TJ Sport”, con su hermano construyeron el auto actual con motor Audi 1.6. Juan José Cavagna, ex piloto de la desaparecida Fórmula Renault Bonaerense 1.100, junto a su amigo Miguel Aguilar adquirieron el auto de Alfredo Perticarari, con el que el piloto de Rojas corría en circuitos de tierra; al volante estará Cavagna, el “Promocional 4 Cilindros” con motor Peugeot ya fue presentado en una cena y probado en el circuito de Colón, sólo espera la carrera.


Juan José Cavagna espera con ansiedad su retorno a las pistas, junto a su amigo Miguel Aguilar compraron este Promocional 4 Cilindros con motor Peugeot y este fin de semana en Colón será el debut. Probaron y volvieron conformes. La foto corresponde a la noche de la presentación del auto.

Los 128

"El Vasquito" Javier Berestain, uno de los pilotos de Junín en Fiat 128 Santafesino

La categoría competitiva por excelencia es la de los Fiat 128 y en el campeonato que sea, siempre son espectáculos y también la más numerosa. En Junín Gonzalo Alberti logró el subcampeonato en Categorías del Sur, en la que también corren Javier Berastain, Roberto Fernández, se sumarán Ariel Gorosito y Franco Eseiza, ambos han corrido en otros campeonatos, también aquí hizo alguna carrera Matías Ale, motorista del equipo ME Racing de los hermanos Sosa.

Renault 1.400

Roberto Teybo, campeón 2016 de la Renault 1.400 junto a su "Pantera Rosa"

Rafael Gattafoni, piloto de la Renault 1.400

Junín tiene el campeón de la categoría de los Gordini, es Roberto Teybo, piloto de la popular y simpática “Pantera Rosa”, color que distingue a su auto preparado y atendido por él mismo. Rafael Gattafoni, ex piloto de karting 150cc, es otro de los animadores de esta categoría que, como las anteriores, tienen su origen en los circuitos de tierra. Días atrás presentó su auto Martín Goycochea, ex piloto de la Fórmula Renault Bonaerense 1.100 que tras varios años de inactividad encontró la manera de volver a calzarse el casco y competir. Es, junto a la Fórmula Santafesina, la categoría que necesita que se sumen más pilotos, hay autos que corrían en circuitos de tierra que en la actualidad están inactivos.

TC Santafesino

Por ahora el único piloto de Junín en el TC Santafesino es Fabián Millán, en cada carrera se afianza a la categoría. En la foto la Dodge va a la balanza, ahí le dirán que está 107 Kg. por encima del peso mínimo, es mucha ventaja, si adelgaza ganará algunas décimas.

La categoría de los autos grandes, Chevrolet 400, Chevy, Falcon, Dodge, Valiant, Torino, es la que presenta la mayor cantidad de autos junto a los 128; ya superan los veinte participantes y va en ascenso. Junín tiene, por ahora, un solo representante con Fabián Millán, un piloto que no sin experiencias previas, sólo las picadas, se sumó el año pasado a Categorías del Sur con una cupé Dodge y ya este año ganó una serie. Esperan su turno de regreso Enrique Iacullo con un Chevrolet 400 con el que corría en el TC Roqueperense y Carlos Sarfo, quien ya hizo una carrera el año pasado. Oscar Cademartori se sumó a una fecha con una Chevy que aún espera el regreso a las pistas. Mario Moyano sería otro de los pilotos que podría volver luego de haber dejado años atrás las pistas en el TC 4.000 Limitado Bonaerense.

TC 2.000 Santafesino

"El Tita" ha sido el único piloto de Junín en el TC 2.000 Santafesino, se sumará Gonzalo Botta con un Fiat Uno a partir de este fin de semana cuando las categorías corran la cuarta fecha

Es la categoría de Renautl Fuego, Ford Escort, Fiat Uno y Palio, Volkswagen Gol, Gacel, Senda. Gastón Titanti es otro de los pilotos que siempre tuvo el anhelo de correré y lo concretó el año pasado cuando se sumó a esta categoría con un Senda proveniente del Turismo Zonal Pista. El juninense  demostró que está para buenas actuaciones pese a que no corrió en todas las del año, ni tampoco en las tres primeras del presente campeonato, también anticipó que por esta razón sólo una o dos carreras más y se guardará para hacer todo el 2018 completo con la intención de sumar bien para el certamen. Gonzalo Botta es otro piloto de nuestra ciudad que espera incorporarse con un Fiat Uno, viene de correr con un 128 en el Turismo Promocional de Nueve de Julio.

Fórmula Santafesina


Es lamentable que tenga pocos autos, años atrás la Fórmula Renault Bonaerense 1.100 aportaba entre diez y quince pilotos de Junín según las temporadas, disminuyó cuando sólo quedó la 1.400. Hoy Junín sólo tiene a Osvaldo Falcón en condiciones de sumarse en alguna carrera, Carlos Camezzana sería otro de los pilotos que podrían incorporarse ya que tiene dos autos. 

 Luis Tolosa Ogni
Circuitos y Talleres