LA FÓRMULA SE ALISTA PARA SHANGAI

Jenson Button fue el ganador de las dos primeras fechas con el Brown GP.

FUENTE: CAMPEONES - www.campeonesnet.com.ar

Tras la aprobación de la Corte de Apelación de la Federación Internacional del Automóvil de los elementos difusores de los Brawn y los Toyota, la F1 está lista para el GP en China.

La decisión de la Corte de Apelación de la Federación Internacional del Automóvil de considerar legales los difusores de los Brawn GP, Williams y Toyota, va a provocar que el resto de las escuderías, entre ellas Renault, cuenten en este Gran Premio de China con nuevos difusores, en busca del tiempo perdido.

Mientras se decidía sobre la legalidad del tan influyente elemento en el rendimiento del coche, las escuderías trabajaban en el túnel de viento para introducir nuevos difusores desde el mismo momento que fueron declarados conforme al reglamento.

Si Brawn GP, con el británico Jenson Button y el brasileño Rubens Barrichello seguirán estando por encima del resto, dadas las pequeñas diferencias que hay por detrás, podría verse alterada la jerarquía a partir de esta carrera.

Fernando Alonso vuelve a correr de nuevo en uno de sus circuito favoritos, el de Shanghai, que ha cambiado este año de fecha, de septiembre a abril, con largas rectas y zonas muy viradas que pueden beneficiar en teoría a su coche equipado con el KERS (recuperador de energía cinética).

El R29 podría mejorar con la introducción del nuevo difusor y otros pequeños elementos aerodinámicos previstos para esta carrera y permitir a Fernando Alonso mejorar los resultados de las dos anteriores carreras, Australia y Malasia, quinto y undécimo.

Toyota, que rozó la victoria en el pasado Gran Premio de Malasia, bajo el diluvio, con el alemán Timo Glock, dispondrá este fin de semana de una nueva oportunidad para lograr su primer triunfo en la Fórmula Uno.

La escudería que va a presentar mas cambios en este Gran Premio es la campeona del mundo Ferrari, última en la clasificación de constructores de este año y que ha revolucionado su organización, tras el cúmulo de errores de Malasia, donde se ha quedado el director deportivo, Luca Baldisserri, al que se le ha encargado acelerar el desarrollo del F60.

El puesto de Baldisserri, será ocupado por el que fuera ingeniero de Michael Schumacher, Chris Dyer, mientras que el F60 que pilotarán el brasileño Felipe Massa y el finlandés Kimi Raikkonen presentará muchas novedades, aunque la mayor revolución llegará en España con la aparición de una nueva versión del coche, el F60 B.

El viernes pasado Marc Gené, piloto de pruebas de la escudería, estuvo testeando en la recta del aeropuerto de Vairano, un nuevo morro para el coche y el nuevo difusor, que serán utilizados ya aquí en China.

Al igual que ocurriera hace dos semanas en Malasia, aunque de la forma torrencial con que lo hizo, la lluvia está anunciada para el sábado y el domingo y ello podría alterar el normal desarrollo de la prueba y quizás terminar con el dominio que han ejercido en las dos primeras carreras y que podría repetirse aquí, por parte de Jenson Button y su Brawn GP.

mr


Circuitos y Talleres

LOS DIFUSORES DE LOS FÓRMULA UNO ESTÁN EN REGLAMENTO

FUENTE: CAMPEONES - www.campeonesnet.com.ar

En el comunicado, la FIA indica que “ha decidido rechazar las apelaciones” basándose en los “argumentos escuchados y evidenciados” que prueban que “los coches en cuestión cumplen con la regulación aplicable”.

La Corte Internacional de Apelación de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) ha declarado legales los difusores empleados por las escuderías Brawn GP, Toyota y Williams, según informó la entidad en un comunicado en su página web.

El organismo se reunió para tratar la denuncia presentada por Red Bull, Renault y Ferrari el pasado 26 de marzo, en los días previos a la disputa del Gran Premio de Australia, cita inaugural de la temporada, por considerar que Brawn GP, Toyota y Williams habían montado en sus coches difusores ilegales.

En esa carrera, el equipo de Ross Brawn firmó el doblete con Jenson Button como vencedor y Rubens Barrichello, segundo, mientras que los Toyota de Jarno Trulli y Timo Glock les secundaron en la clasificación.

Aquel 26 de marzo, Renault, Ferrari y Red Bull apelaron las decisiones "16 a 24 del Panel de Jueces", pero según indica la FIA en un comunicado en su página web, "la Corte ha resuelto que los jueces acertaron al determinar que los coches cumplían con la normativa", señalando que explicarán más detalles en las próximas horas.

mr

Circuitos y Talleres

HAMILTON SE DISCULPA

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Lewis Hamilton se disculpó en privado con el director de carreras de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA), Charlie Whiting, según el sitio autosport.com, por haber mentido a los jueces del Gran Premio de Australia.

McLaren ha sido llamado a declarar ante el Consejo Mundial de la FIA para explicar el comportamiento de Hamilton (dejó pasar a Trulli cuando la carrera estaba siendo controlada por el auto de seguridad) y podría afrontar sanciones por haber desprestigiado el deporte.

Bernie Ecclestone, por su parte, declaró este viernes que no se puede descartar la exclusión del equipo del Mundial 2009. La marca británica ya fue sancionada en 2007 con una multa de 100 millones de dólares por espionaje a Ferrari.

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FERRARI TUVO EL PEOR ARRANQUE EN 20 AÑOS

FUENTE: CARBURANDO - www.carburando.com

Ferrari vive el peor arranque en 20 años en el Mundial de Fórmula 1. Después de dos Grands Prix, en australia y Malasia, ninguno de sus dos pilotos, Felipe Massa y Kimi Raikkonen, acumulan puntos en el campeonato. “Esta situación es inaceptable”, afirmó el director deportivo de la escuadra italiana, Stefano Domenicali. “Tenemos que reaccionar inmediatamente”.

En 1992, cuando los pilotos eran Jean Alesi e Ivan Capelli, Ferrari tampoco sumó puntos en las dos primeras carreras, con el F92A, un modelo luego catalogado entre los peores autos de la historia moderna de la F-1. La F60 actual paga el precio del fenomenal esfuerzo que puso Ferrari en el desarrollo de la F2008, el año pasado, para tratar de coronar campeón al brasileño Massa, en desmedro de la proyección y el diseño del nuevo auto.

“Tenemos un problema de performance -admitió- Nuestro auto, el viernes, con mucho combustible a bordo, fue muy, muy competitivo con las gomas blandas. Pero con las duras, se tornó difícil. La F60 es muy sensible a la carga de combustible”.
Ferrari cometió errores groseros en Malasia, impidiéndole a Massa clasificarse para largar entre los diez primeros o mandando a Raikkonen a correr con gomas de lluvia con la pista todavía seca. “Hay que aceptar las responsabilidades, porque las cosas no están saliendo bien y no acepto que ésto siga así” dijo Domenicali.

El directivo trazó las posibles sendas para solucionar problemas. “Hay que trabajar muy duro para tratar de anticipar tanto como podamos en el desarrollo del auto. En la pista, tenemos que asegurarnos que la gente con cierta responsabilidad tome las decisiones correctas y las implemente de la manera correcta”. Y fijó el objetivo para el próximo Grand Prix, el de China, en dos semanas. “Tenemos que trabajar día y noche para mejorar ya en China. Especialmente en términos de aerodinamia: necesitamos más downforce”.


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EL EQUIPO MC LAREN-MERCEDES FUE DESCLASIFICADO

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La Federación Internacional de Automovilismo (FIA) ha descalificado al equipo McLaren-Mercedes del Gran Premio de Australia tras llevar a cabo una investigación minuciosa del incidente protagonizado por Lewis Hamilton y Jarno Trulli en las vueltas finales de la carrera.

Al concluir la carrera el pasado domingo en Melbourne, los comisarios sancionaron al piloto de Toyota con 25 segundos por haber adelantado al campeón del mundo cuando el coche de seguridad se encontraba en pista. Como resultado del castigo, Trulli perdió el podio y los puntos por la tercera posición, mientras que Hamilton pasaba a ocupar el tercer lugar.

Hamilton admitía poco después ante las cámaras de Speed TV que, después de que su rival se saliese de pista y perdiese el tercer puesto en la curva 15, el equipo McLaren Mercedes le ordenó dejarle pasar, lo cual él hizo reduciendo su velocidad.

No obstante, los comisarios aseguraron que el piloto británico en ningún momento mencionó la orden de McLaren Mercedes durante la reunión que mantuvieron tras la carrera en Melbourne e incluso comentó que no había reducido su velocidad para dejar pasar a Trulli.

Tras haber recibido las comunicaciones de radio durante la carrera entre McLaren Mercedes y su piloto, la FIA ha decidido excluir al equipo del resultado final del Gran Premio por proveer información "errónea deliberadamente". La sanción también incluye al piloto finlandés Heikki Kovalainen, quien, no obstante, abandonó la prueba al final de la primera vuelta.

La FIA también ha retirado la sanción de 25 segundos a Trulli, quien recupera la tercera posición en el GP de Australia.

ff

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HAMILTON CAMBIO CAJA Y LARGARA ATRAS

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Lewis Hamilton saldrá desde la penúltima fila en el Gran Premio de Australia tras cambiar los mecánicos de Mclaren la caja de cambios de su coche, que se rompió justo antes de que el campeón mundial afrontara la 2da clasificación.
El piloto inglés logró pole y victoria en Melbourne el año pasado, pero eran otros tiempos.
El reglamento de la Fórmula 1 establece que la caja de cambios debe durar cuatro carreras, bajo sanción de cinco puestos ante cualquier cambio. El británico iba a salir decimoquinto, así que la avería le relegó al último puesto. La posterior descalificación de los Toyota le permitió avanzar dos posiciones.
Hamilton no se desanimó y calificó la situación de "reto". "No tengo un plan, sólo correré y trataré de hacerlo lo mejor posible. Somos un poco más rápidos que algunos pilotos que tenemos delante y tenemos que extraer lo mejor de nuestra estrategia. Es un reto y tengo ganas", se animó Lewis

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BUTTON FUE EL MÁS RÁPIDO EN AUSTRALIA

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En medio de la polémica por los difusores, Jenson Button largará desde la pole position el Gran Premio de Australia de Fórmula 1 en Melbourne junto a su compañero Rubens Barrichello, conformando el 1-2 para el debutante Brawn GP, el ex-equipo Honda. El campeón del mundo, Lewis Hamilton, clasificó 15°.

Fórmula 1
Melbourne, Australia
Clasificación

1 J. Button Brawn GP 1:26.202
2 R. Barrichello Brawn GP 1:26.505
3 S. Vettel Red Bull 1:26.830
4 R. Kubica BMW 1:26.914
5 N. Rosberg Williams 1:26.973
6 T. Glock Toyota 1:26.975
7 F. Massa Ferrari 1:27.033
8 J. Trulli Toyota 1:27.127
9 K. Räikkönen Ferrari 1:27.163
10 M. Webber Red Bull 1:27.246

11 N. Heidfeld BMW 1:25.504
12 F. Alonso Renault 1:25.605
13 K. Nakajima Williams 1:25.607
14 H. Kovalainen McLaren 1:25.726
15 L. Hamilton McLaren S/ tiempo

16 S. Buemi Scuderia Toro Rosso 1:26.503
17 N. Piquet jr. Renault 1:26.598
18 G. Fisichella Force India F1 1:26.677
19 A. Sutil Force India F1 1:26.742
20 S. Bourdais Scuderia Toro Rosso 1:26.964
ff


Circuitos y Talleres

NICO ROSBERG FUE EL MÁS RÁPIDO EN AUSTRALIA

Nico Rosberg, con un Williams-Toyota, se quedó con el registro más rápido en el comienzo de la actividad de la Fórmula 1 en Melbourne, Australia.

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Rosberg, quien también fue el más rápido en la primer sesión de ensayos junto a su compañero de equipo Kazuki Nakajima, acabó la jornada con una ventaja de una décima de segundo sobre su rival más directo, el brasileño Rubens Barrichello, mientras que el italiano Jarno Trulli quedaba en tercer lugar con su Toyota a tres décimas de segundo del germano.

Los compañeros de equipos del trío de cabeza completaron las siete primeras posiciones en la tabla con el héroe local Mark Webber marcando el cuarto mejor tiempo al volante de su Red Bull Racing.

Y mientras la quinta posición de Jenson Button confirmaba la buena forma de Brawn GP en este primer día, el alemán Sebastian Vettel concluía en octavo lugar una frustrante jornada en la que por la mañana veía como su monoplaza sufría una avería hidráulica y en la segunda hacía un trompo al intentar adelantar a Button en la tercera curva. Adrian Sutil acabó en una impresionante novena plaza los ensayos del viernes, pero durante la sesión se estuvo quejando de que su Force India era casi imposible de conducir.

Felipe Massa, demostrando su agresiva forma de conducir una vez más, sólo pudo marcar el décimo mejor tiempo de la sesión, mientras que su compañero en Ferrari, el finés Kimi Raikkonen fue decimoprimero. El piloto brasileño sufrió un pequeño percance en los últimos 30 minutos de los ensayos, cuando, con los neumáticos de compuesto súperblando, su coche se le fue en la curva 14. El incidente sorprendió a Michael Schumacher, quien se encontraba en el pitwall del equipo, pero Massa rápidamente controló su F60 y continuó con su programa.

La 12ª posición fue para el español Fernando Alonso seguido un puesto más atrás por Giancarlo Fisichella. Los dos pilotos de BMW Sauber, con problemas de adherencia a la salida de las curvas, acabaron en 14º y 15º lugar. Sebastien Bourdais marcó el 16º tiempo, mientras que los McLaren Mercedes, como ya habían previsto, quedaron en las dos posiciones siguientes con Nelson Piquet y Sebastien Buemi completando la tabla.


Fórmula 1
Melbourne, Australia
Entrenamientos Viernes

1. Rosberg Williams-Toyota (B) 1:26.053
2. Barrichello Brawn-Mercedes (B) 1:26.157 + 0.104
3. Trulli Toyota (B) 1:26.350 + 0.297
4. Webber Red Bull-Renault (B) 1:26.370 + 0.317
5. Button Brawn-Mercedes (B) 1:26.374 + 0.321
6. Glock Toyota (B) 1:26.443 + 0.390
7. Nakajima Williams-Toyota (B) 1:26.560 + 0.507
8. Vettel Red Bull-Renault (B) 1:26.740 + 0.687
9. Sutil Force India-Mercedes (B) 1:27.040 + 0.987
10. Massa Ferrari (B) 1:27.064 + 1.011
11. Raikkonen Ferrari (B) 1:27.204 + 1.151
12. Alonso Renault (B) 1:27.232 + 1.179
13. Fisichella Force India-Mercedes (B) 1:27.282 + 1.229
14. Heidfeld BMW-Sauber (B) 1:27.317 + 1.264
15. Kubica BMW-Sauber (B) 1:27.398 + 1.345
16. Bourdais Toro Rosso-Ferrari (B) 1:27.479 + 1.426
17. Kovalainen McLaren-Mercedes (B) 1:27.802 + 1.749
18. Hamilton McLaren-Mercedes (B) 1:27.813 + 1.760
19. Piquet Renault (B) 1:27.828 + 1.775
20. Buemi Toro Rosso-Ferrari (B) 1:28.076 + 2.023ff

PROGRAMACIÓN DEL FIN DE SEMANA

29/3 | Fórmula 1
Melbourne, Australia

29/3 | Turismo Nacional
T.R. Hondo, S.d. Estero

29/3 | Top Race
9 de Julio, Bs. Aires

29/3 | Rally Nacional
Rio Tercero, Córdoba

29/3 | NASCAR
Martinsville, EE.UU.


CAMPEONES EN LOS MEDIOS:

Lunes 21.00
Mesa de Campeones
El Garage TV

Martes 21:00 hs
Campeones News
El Garage TV

Miércoles 22:00
Campeones
América Sports

Viernes 23.30 hs
Campeones
Canal Rural

Sábados 22.30 hs
Historias de Campeones
El Garage TV

Sab 14.00 hs. Dom 8.00 hs.
Campeones
Radio Rivadavia

Circuitos y Talleres

ESTA NOCHE COMIENZA LA TEMPORADA DE F1

FUENTE: CARBURANDO - www.carburando.com

Esta noche a las 22,30 hora de Argentina (salvo San Luis) comenzará una nueva temporada de la categoría más relevante del mundo, cuando en las calles del Albert Park de Melbourne, Australia, se inicien los entrenamientos oficiales de la Fórmula 1

Será la primera de las tres tandas que los pilotos deberán realizar antes de la clasificación para la primera grilla del año.
El entrenamiento 2 tendrá lugar en la madrugada de mañana viernes cuando empiecen a rodar los autos desde las 2,30.

A la hora cero del sábado 28, se realizará el último entrenamiento que dará lugar a la clasificación que será las 3 de la madrugada.
La carrera será a 58 vueltas en el trazado urbano semipermanente de 5.303 metros y se largará el domingo a las 3 de la madrugada.


Circuitos y Talleres

KERS: USARLO GENERA 18 KM/H MAS EN VELOCIDAD FINAL

FUENTE: CARBURANDO - www.carburando.com

Análisis-

La apuesta de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) por introducir en la Fórmula 1 un sistema amable con el medio ambiente (eléctrico) para mejorar las prestaciones de los autos es la principal novedad del año.
El KERS, la estrella de las nuevas normas de 2009, ha traído consigo un desarrollo demasiado costoso para los actuales tiempos de crisis: unos 60 millones de euros. Y no pocos problemas de puesta a punto, en la recarga de las baterías y el castigo de neumáticos y caja de cambios.

Por eso sólo tres escuderías, McLaren, Renault y Ferrari, han confirmado que piensan llevarlo en las primeras carreras del año.
BMW, que fue precisamente el equipo que frenó la abolición del Sistema de Recuperación de Energía Cinética, dudará hasta mañana si usarlo o no en Australia y en caso de hacerlo lo emplearán sólo en el coche de Heidfeld, que pesa diez kilos menos que Kubica.

Los monoplazas ganan en calificación sin el KERS porque los cuarenta kilos que pesa el aparato están colocados mucho más altos que los lastres equivalentes (que se pueden colocar en el suelo) y empeoran el centro de gravedad del coche.
Así se vió en los test de Jerez, con Nakajima (Williams) y Button (Brawn) batiendo récords en simulacro de clasificación.

Pero sin el sistema pierden, y mucho, en las salidas y en carrera. Cada golpe al botón otorga 80 CV más que se obtienen en las frenadas, y se puede usar hasta tres veces por vuelta. Este fin de semana se puede dar el caso de que los Brawn copen la primera fila y Rosberg o algunos de los Toyota se cuelen delante de Alonso, Massa y Raikkonen, pero después pierdan mucho en la primera vuelta.
Aquéllos que lleven el KERS llegan a la grilla con la batería cargada a tope en los boxes y las salidas que han realizado en pretemporada han sido espelctaculares.
La suerte que tienen los seis equipos sin el sistema es que la recta de Albert Park es muy corta.

Pero los pueden superar sin contemplaciones antes de que crucen por primera vez la meta. En los ensayos comparativos realizados por Renault en Barcelona, la diferencia entre llevar o no el sistema era de 18 km/h más de velocidad punta. Algo especialmente útil para protegerse también de los adversarios. Aunque los Brawn fueran, como en pretemporada, un segundo por vuelta más rápidos, pueden tener que sufrir una buena parte de la carrera detrás de sus rivales, y esperar a su poderoso final de tanda con ruedas usadas para adelantarles en los boxes.
Entre los pilotos que usen el nuevo sistema, sólo se podrá adelantar, como en el pasado, en caso de error del enemigo.

Eso sí, ahora será más fácil pegarse al auto de delante gracias a otra de las novedades, los flaps móviles en el alerón delantero, que el piloto levanta con un mando que tiene en el volante para que rechacen el aire sucio y le permitan coger mejor el rebufo que el año pasado. Éste es uno de los cambios radicales de las nuevas normas, con un monocasco sin los múltiples deflectores del pasado y un difusor más pequeño (salvo tres equipos) que genera un treinta por ciento menos de carga.



Circuitos y Talleres

LOS GRANDES CAMBIOS DE LA FÓRMULA UNO

FUENTE: CAMPEONES - www.campeonesnet.com.ar

Australia marcará el inicio de una nueva era en la Fórmula 1.

El campeonato del mundo de Fórmula Uno que se iniciará el próximo fin de semana con el Gran Premio de Australia, será el que los coches sufran más cambios y más radicales en la historia de la categoría, además de una drástica reducción del presupuesto de los equipos de un cincuenta por ciento.

La revolución podía haber sido aún mayor de haber logrado Bernie Ecclestone, con la complicidad del Consejo Mundial de la Federación Internacional del Automóvil (FIA), su objetivo dar el título mundial al piloto que ganara mas carreras.

Esta decisión, contestada por la Asociación de Equipos de Fórmula Uno (FOTA) por haberse realizado fuera de lugar, a menos de 20 días del inicio del mundial, será aplicada la próxima temporada. Los cambios realizados en los coches para la presente temporada son los siguientes:

Neumáticos
Después de diez temporadas corriendo con los neumáticos con dibujo ahora se vuelve a los lisos, que proporciona un veinte por ciento más de adherencia, para compensar la reducción aerodinámica. Para distinguir el compuesto más blando, Bridgestone, que continúa siendo el suministrados único, pintará en el lateral una banda verde.

KERS
Las siglas KERS corresponden a Sistema de Recuperación de Energía Cinética. La energía que se produce con el frenado de los coches se transforma en electricidad y se acumula en unas baterías que proporcionan potencia extra de 80 caballos durante 6.6 segundos, que solo se pueden utilizar una vez por vuelta.

Uno de los inconvenientes que tiene este sistema es el peso de las baterías, unos 50 kg. y su colocación, lo que ha obligado a los pilotos a cuidar mas su forma física y perder peso. Para la primera prueba de Australia tan solo las escuderías Renault y Ferrari han anunciado que lo van a utilizar.

Motores
Los motores han visto rebajadas sus revoluciones de 19.000 a 18.000, ya que esta temporada tendrán que durar el doble de kilómetros que la anterior, ya que en los entrenamientos de los viernes se deberá utilizar el mismo propulsor que para el resto del fin de semana y no como ocurrió el pasado año, que era libre.

Cada piloto dispondrá de ocho motores para toda la temporada y cada cambio extra, superadas las ocho unidades, será penalizada con diez puestos en la formación de salida o al final de la formación de salida si se realiza después de la sesión de clasificación.

Renault, que había sido el equipo que había mantenido al pie de la letra el reglamento de congelación de los motores, ha sido autorizado por la FIA a modificar el motor para igualarse en potencia a sus rivales.

Aerodinámica
Se suprimen todos los apéndices que rodeaban el habitáculo. El alerón delantero es más bajo, de 150 a 75 mm y mas ancho, pasa de 1.400 a 1.800 mm. El alerón trasero se sitúa esta temporada más alto, a 150 cm. y más estrecho, pasa de 100 a 75 cm. El principal conflicto que enfrenta a los equipos es el difusor trasero, que se corta a la altura del eje trasero, y que es más ancho y mas corto.

Los de Brawn GP, Toyota y Williams, están en el punto de mira del resto de los equipos y no se descarta que en Australia se presente alguna reclamación oficial contra estos. En cualquier caso parece claro que la FIA, tarde o temprano, deberá intervenir para aclarar donde están los límites del reglamento.

Entrenamientos
Los entrenamientos se han reducido de una forma drástica ya que desde una semana antes al inicio del mundial hasta el 31 de diciembre están prohibidos y este invierno la limitación ha sido de 15.000 kilómetros, cifra a la que no se ha acercado ningún equipo, en parte debido al mal tiempo y a un máximo de cuatro motores por piloto.

Auto de Seguridad
Para evitar los problemas que había causado la salida a pista del auto de seguridad cuando coincidía en tiempo con las operaciones de repostar y por lo que habían sancionado a muchos pilotos, a partir de este año la calle de boxes estará siempre abierta.

Si sale el coche de seguridad a la pista los pilotos, controlados por un GPS, tendrán un tiempo mínimo para llegar a la calle de boxes y si lo hacen antes del mismo es cuando serán penalizados.

ms


Circuitos y Talleres

JEAN TODT SE ALEJÓ DE FERRARI

FUENTE: CAMPEONES - www.campeonesnet.com.ar

Jean Todt, ex director deportivo de Ferrari, ha decidido abandonar su puesto en el consejo de administración y cualquier otro cargo en la firma de Maranello. El presidente de la escudería italiana, Luca Cordero di Montezemolo, anunció la decisión de Todt ante la asamblea de accionistas de la marca.

Montezemolo agradeció a Todt su gran contribución a los éxitos que en los últimos años ha logrado la marca.

"Ha sido un protagonista fundamental de la historia de Ferrari en los últimos 15 años", afirmó Montezemolo, quien destacó que su "capacidad y pasión" son dos características de su carrera "con las que se ha ganado la estima y el afecto de toda la empresa y de los aficionados".

Desde su llegada a Maranello, Todt ha ocupado dentro de Ferrari los cargos de director de gestión deportiva, consejero delegado y miembro del consejo de administración.

Todt llegó a Ferrari en 1993 como director de la gestión deportiva. En 2004 pasó a ser director general de la firma y dos años después se convirtió en administrador delegado. El 1 de enero del 2008 dejó el cargo en la gestión deportiva a Stefano Domenicali. Durante la estancia de Todt en Ferrari, la escudería conquistó seis títulos de pilotos, siete de constructores y 98 victorias en grandes premios.

ff


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PREOCUPACION DE LOS EQUIPOS POR LOS CAMBIOS DE LA FIA

FUENTE: CAMPEONES - www.campeonesnet.com.ar

17/03/2009 03:33
La Asociación de Equipos de Fórmula 1 (FOTA) mostró su “decepción y preocupación” por las decisiones adoptadas por el Consejo Mundial de la FIA.

El máximo organismo federativo rechazó la propuesta de la FOTA de cambiar el sistema de puntuación (12-9-7-5-4-3-2-1 en lugar de los actuales 10-8-6-5-4-3-2-1) y anunció que en 2009 el título se decidirá por victorias y no por puntos.

La Federación Internacional de Automovilismo también aprobó fijar en 30 millones de libras esterlinas (33 millones de euros) el presupuestario de cada escudería por temporada, cifra que incluye los sueldos de los pilotos.

"En referencia a la decisiones adoptadas por el Consejo Mundial de la FIA, la FOTA desea expresar su decepción y preocupación por el hecho de que se haya actuado de una forma unilateral", señala la asociación.

La FOTA considera que con las nuevas reglas "se corre el riesgo de ir en perjuicio de la esencia de la Fórmula 1 y de los principios que hacen de éste uno de los deportes más populares".

Los equipos consideran que "es necesario estudiar a fondo la nueva situación y hacer todo lo posible para mantener un reglamento estable exento de continuas modificaciones que confundan a los constructores, equipos, público y patrocinadores".

ff


Circuitos y Talleres

BUTTON ESTÁ AL FRENTE EN LAS PRUEBAS DE BARCELONA

FUENTE: CARBURANDO - www.carburando.com

Jenson Button y el flamante Brawn BGP01 coparon la primera posición al cabo de la tercera jornada de ensayos de Fórmula 1 en Barcelona. Pero, de manera sorpresiva, Button le sacó más de un segundo a su escolta, Felipe Massa (Ferrari). Button hizo el tiempo en configuración de clasificación, con escaso combustible en el tanque, mientras que Massa completó la simulación de un Grand Prix completo. La nota del día la dio el campeón Lewis Hamilton (McLaren), que se despistó y quedó último entre los diez pilotos que ensayaron, a más de dos segundos y medio de Button. El MP4/25 parece estar teniendo problemas con la configuración aerodinámica. Estos son los tiempos de la jornada:
Piloto (Auto) Tiempo (vueltas)

1. Button (Brawn) 1m19s127 (130)
2. Massa (Ferrari) 1m20s168 (109)
3. Kubica (BMW) 1m20s217 (109)
4. Glock (Toyota) 1m20s410 (132)
5. Alonso (Renault) 1m20s863 (107)
6. Vettel (RedBull) 1m21s165 (102)
7. Rosberg (Williams) 1m21s364 (89)
8. Fisichella (Force India) 1m21s545 (97)
9. Buemi (ToroRosso) 1m21s569 (145)
10. Hamilton (McLaren) 1m21s657 (86)

Circuitos y Talleres

NICK HEIDFELD DOMINÓ EN LAS ÚLTIMAS PRUEBAS DE JEREZ DE LA FRONTERA

FUENTE: CAMPEONES - www.campeonesnet.com.ar

El alemán Nick Heidfeld, con BMW Sauber, se quedó con el mejor tiempo en el último día de pruebas de la Fórmula 1 en Jerez de la Frontera.

El alemán Nick Heidfeld (BMW) fue el más rápido en la última sesión de test que escuderías de Fórmula Uno ha desarrollado esta semana en Jerez, en una jornada en la que destacó la salida de pista sin consecuencias del vigente campeón de Mundo, el británico Lewis Hamilton (McLaren).

En esta quinta y última sesión de entrenamientos estuvieron seis escuderías en pista, que trabajaron con lluvia en su primera fase y después con un intenso viento.
Heidfeld marcó un registro de 1.20.052 que no mejoró el 1.19.945 que consiguió ayer el piloto español Fernando Alonso (Renault) en su segundo y último día de trabajo de esta en el circuito andaluz.

Este jueves han rodado seis pilotos, de los que el finlandés Kimi Raikkonen (Ferrari) obtuvo el segundo mejor tiempo de la sesión, en la que incluyó dos salidas de pista en el mismo sitio, la curva Ángel Nieto.

Hamilton también sufrió una salida de pista cuando pilotaba a unos 240 km/h, por lo que cruzó todo el área de grava (120 metros de escapatoria) e impactó, ya sin mucha fuerza, con las gomas de protección.

El piloto no sufrió daño alguno, si bien la jornada concluyó para él y su equipo, que al final fueron terceros con un tiempo de 1.21.272. También concluyó la jornada pronto para el piloto italiano Jarno Trulli, que en el mismo sitio que Hamilton vio como su Toyota se paró con problemas.

La Fórmula Uno regresa al circuito de Jerez en un par de semanas, y serán los últimos test antes de que el Mundial se inicie en Australia.

Para esta nueva ocasión estarán los equipos McLaren, Renault y Williams, que coincidirán en pista los días 15, 16 y 17 de marzo, mientras que el 18 y 19 estarán McLaren y Williams.

Fórmula 1
Jerez de la Frontera
Entrenamientos jueves 5

1. N. Heidfeld BMW Sauber 1:20.052
2. K. Räikkönen Ferrari 1:20.414 +0.362
3. L. Hamilton McLaren 1:21.272 +1.220
4. M. Webber Red Bull Racing 1:22.219 +2.167
5. K. Nakajima Williams 1:22.226 +2.174
6. J. Trulli Toyota 1:23.119 +3.067ms

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LA FOTA EXPLICÓ SUS PROPUESTAS PARA LA FÓRMULA UNO

La mesa de negociaciones de la FOTA en Ginebra.

La Asociación de Equipos de Fórmula Uno (FOTA) presentó hoy su hoja de ruta para el futuro de la Fórmula Uno en una conferencia de prensa en la que han participado representantes de los diez equipos que integran esta asociación.

FUENTE: CAMPEONES - www.campeonesnet.com.ar

Con el objetivo de trabajar en la evolución de la Fórmula Uno, la FOTA elaborado un conjunto de propuestas, acordadas por unanimidad por los equipos, y que a expensas de la aprobación de la FIA entrarán en vigor en 2009 y/o 2010.

Estas propuestas persiguen un incremento de la estabilidad, sostenibilidad, esencia y espectáculo de la Fórmula Uno, y han sido desarrolladas a partir de una rigurosa encuesta encargada por la FOTA en un total de 17 países a principios de este año. Este estudio incluye la visión de los aficionados a la categoría, pero también por primera vez las opiniones del público en general y de espectadores ocasionales de la F1, demostrando así la FOTA su objetivo de ampliar el mercado de este deporte.

Las propuestas pueden clasificarse en tres grandes áreas – técnica, deportiva y comercial – de acuerdo con los tres grupos de trabajo puestos en marcha por la FOTA cuando nació esta asociación en septiembre de 2008.

Estas propuestas deben salvaguardar la esencia única de la Fórmula Uno, pero al mismo tiempo mejorar el espectáculo para todo tipo de audiencias, reducir costos e incrementar el valor de la F1 de cara a los inversores.

Luca di Montezemolo, Presidente de la FOTA, dijo: "este es un momento sin precedentes en la historia de la Fórmula Uno. Por encima de todo, ésta es la primera vez que los equipos estamos unidos y compartimos una visión clara y colectiva. Gracias a esta unidad, todos los equipos ya han introducido una significativa reducción de gastos para 2009. Y aunque seguiremos compitiendo con la máxima intensidad sobre la pista, todos compartimos un objetivo global: trabajar juntos para mejorar la Fórmula Uno y asegurar su estabilidad, sostenibilidad, esencia y espectáculo para beneficiar así a nuestro activo más importante, el aficionado. Y con ello en mente, ahora estamos intentando trabajar duro junto con la FIA y la FOM para alcanzar el objetivo compartido por todos, optimizar el futuro de la Fórmula Uno."

Estas son las propuestas anunciadas esta mañana por la FOTA en Ginebra, divididas en tres grandes áreas: aspectos técnicos, deportivos y comerciales.

Propuestas Técnicas

2009:
Incremento de más del 100% del kilometraje por motor (ocho motores por piloto y temporada).
Reducción del uso del túnel de viento y del CFD (computational fluid dynamics).
Motor disponible a un precio de 8 millones de euros por equipo y temporada.

2010:
Motor disponible a un precio de 5 millones de euros por equipo y temporada.
Caja de cambios disponible a un precio de 1,5 millones de euros por equipo y temporada.
Sistema KERS estándar (sacado a concurso, con un precio en torno a los 1-2 millones de euros por equipo y temporada).
Reducir en más de un 50% los gastos en desarrollo aerodinámico de 2009.
Un número especificado de elementos del chasis, la carrocería y la aerodinámica serán homologados durante la temporada.
Prohibición de una amplia gama de materiales compuestos y metálicos.
Telemetría y sistemas de radio estándars.

Propuestas Deportivas

2009:
Reducción de los test (50%).
Nuevo sistema de puntuación (12-9-7-5-4-3-2-1) para ofrecer una mayor recompensa a los vencedores de los Grandes Premios.
La cantidad de combustible con la que se tomará la salida de la carrera, las especificaciones de neumáticos y la información de los repostajes será pública.

2010:
Se recomienda un nuevo sistema de calificación

Nuevas opciones para sumar puntos (Ej.: un punto en el Campeonato de Constructores para la parada en boxes más rápida durante la carrera).
Mayor reducción de los test privados (cuatro jornadas de entrenamientos con un sólo coche durante la pretemporada y una sesión de shakedown también con un sólo coche previa al inicio del Campeonato).
Reducción de la duración de los Grandes Premios (250km o un máximo de una hora y 40 minutos) a expensas de la aprobación del tenedor de los derechos comerciales.

Propuestas Comerciales

2009:
Incrementar la información que se facilita a la prensa.
Explorar diferentes vías para que la competición de la Fórmula Uno pueda ser presentada a nivel informativo de una forma más dinámica, como sucede con otros deportes como el tenis o el cricket, para así mejorar el contacto con el público.
Poner a disposición de la TV un equipo de prensa durante los Grandes Premios.
Mejorar la comunicación con el consumidor a través de las webs de los equipos y la FOTA.
Establecer de forma obligatoria que los pilotos realicen sesiones de firma de autógrafos durante los fines de semana de Gran Premio.

2010:
Mejorar la cobertura televisiva del espectáculo.

ms

Circuitos y Talleres

BARRICHELO CASI CONFIRMADO EN EL EX EQUIPO HONDA

FUENTE: CAMPEONES - www.campeonesnet.com.ar

A pesar de los continuos rumores que ponían en duda su continuidad y no haber sido confirmado oficialmente como piloto del equipo ex-Honda, todo parece indicar que Rubens Barrichello tiene su butaca más que segura para la temporada de 2009.

El piloto con más experiencia en la historia de la Fórmula 1 le dijo al diario brasileño 'O Estado' que tiene "Fé. Mi Fé me dice que, la próxima semana, estaré pilotando un coche competitivo en los entrenamientos en Barcelona".

"No tengo un documento en mi mano que me asegure mi participación en esos entrenamientos. Llevo cuatro meses esperando y por ello aún no me voy a poner a celebrarlo" explicó.

"Si me piden que esté en Barcelona la próxima semana, creo que tendré un buen campeonato. Conozco las capacidades de Ross Brawn (probablemente nuevo propietario del equipo) y estoy seguro que sabe cómo mejorar el auto" aseguró Barrichello.

ms


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