martes, 31 de marzo de 2009

RESULTADOS DE LAS PROMOCIONALES EN LINCOLN (Sólo apellidos, así lo envía FEDENOR y es una falta de respeto)




En Lincoln se corrió la primera fecha para las categorías Promocionales de la zona oeste de FEDENOR. Como es habitual, no le ponen los nombres a los pilotos, lo que es una falta de respeto que resalta la poca importancia que la Federación le da a estas categorías.
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INFORME: FEDENOR
FOTO: Archivo - Diario La Posta de Lincoln (Internet)

Promocional 1100
Primera final 12 Vueltas



Pos.Nro.
1 4 Capurro 10.20.00
2 5 Ottaviani 10.27.12
3 3 Galvan 10.28.54
4 7 Sosa 10.32.06
5 9 Ardesi 10.39.85
6 26 Barban 10.54.28
7 10 Di Nucci 11.05.87
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Segunda Final 12 Vueltas
Pos.Nro
1 5 Ottaviani 10.16.05
2 7 Sosa 10.21.26
3 10 Di Nucci 10.32.51
4 3 Galvan 10.33.27
5 9 Ardesi 10.34.50
6 4 Capurro 10.39.28
7 26 Barban 10.44.84
8 12 Dabove 10.47.98
9 21 Mena 10.54.84
Auto Nª 12 Dabove Excluido
Pdio: 93.966 km.
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Promocional 6 Cilindros
Primera Final 12 Vueltas


Pos.Nro.
1 1 Espil 9.59.45
2 10 Rodriguez J. 10.05.73
3 7 Abadia 10.26.68
4 13 Rodriguez M 10.29.39
5 8 Lezcano 10.30.28
6 4 Lorenzo 10.35.16

Pdio: 96.569 Km.
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Segunda Final 12 Vueltas

Pos.Nro.
1 1 Espil 9.57.79
2 7 Abadia 10.07.98
3 8 Lezcano 10.09.48
4 10 J.Rodriguez 10.16.50
5 13 M. Rodriguez 10.32.26

Pdio: 96.837 Km.
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Turismo Pista 128
Primera Final
12 Vueltas

Pos.Nro.
1 78 Pagella 10.41.60
2 11 Gutierrez 10.42.80
3 7 Cocaro 10.43.26
4 4 Gorino 10.51.20
5 2 Caratti 11.00.46
6 12 Burgueño 11.02.65
7 9 Ali 11.13.51
8 80 Lopez 11.16.64

Pdio: 90.224 Km.
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Segunda Final 12 Vueltas

Pos.Nro.
1 7 Cocaro 12.31.30
2 11 Gutierrez 12.34.05
3 4 Gorino 12.35.33
4 9 Ali 12.42.05
5 27 Cuadrado 12,44,75
6 14 Gallo 13.04.07
7 23 Martinez 13.05.06
8 89 Peko 13.08.05

Autos 12 (Burgueño) y 80 (Lopez) Excluidos.


Circuitos y Talleres

sábado, 28 de marzo de 2009

60 AÑOS DE RUTAS DEL TURISMO CARRETERA


FUENTE: CARBURANDO - www.carburando.com

23/03/2009 | 15:28 | PV

60 AÑOS DE RUTAS

El anuncio de la vuelta de Turismo Carretera a los semipermanentes, después de 12 años de ausencia, reaviva el interés por la tradición de la categoría más popular del automovilismo argentino en los caminos de la República y, también, de América, dada la intención manifiesta de reflotar la legendaria Buenos Aires-Caracas.

Fueron algo menos de 60 años en las rutas, desde agosto de 1937, fecha de la realización del Gran Premio Argentino -que se considera la primera carrera de la historia de la categoría, que todavía no se llamaba TC- y febrero de 1997, cuando se celebró la última Vuelta de Santa Teresita, hace más de 12 temporadas. ¿Qué pasó en el medio?

Al comienzo, las carreras de largo aliento suponían unir ciudades recorriendo caminos sin, a veces, la infraestructura necesaria. Era una manera de probar, desde arriba de coches muy similares a los que producía la incipiente industria de serie, que se podía hacer turismo sin tantas complicaciones ni dependiendo tanto del ferrocarril (que por entonces, todavía, era propiedad británica).

Las rutas de la argentina venían usándose para carreras de autos desde hacía mucho tiempo: de hecho, el primer Gran Premio data de 1910... Pero no había distinción en el tipo de coches que se utilizaban, y muchos inclusive manejaban autos tipo Grand Prix (el nombre que tenía por entonces la Fórmula 1, una denominación que recién aparecería en los medios allá por 1947...) al punto que en 1936, confundido por la denominación (Gran Premio le sonaba a los Grands Prix europeos), Hans Von Stuck vino a la Argentina con un Auto-Union de 600 HP... Cuando se dio cuenta de que la carrera no era lo que pensaba, se fue a correr al circuito de La Gavea, en Río de Janeiro.

La velocidad de aquellos purasangre en las rutas tornaba peligrosa ese tipo de carreras: por eso la Dirección Nacional de Vialidad decidió que solo automóviles de no más de 110 km/h de velocidad final podían utilizar los caminos de la red vial argentina. Esa decisión resultó el germen del TC.

Hasta 1942, cuando la escasez de gomas y combustible a causa de la Segunda Guerra Mundial detuvo el desarrollo de la actividad, el TC corría dos o tres carreras por año, siempre uniendo ciudades. La primera excepción fue impuesta por las Mil Millas Argentinas, organizadas al estilo de la gran carrera italiana (que databa de 1927), entre el sur del Gran Buenos Aires y Bahía Blanca, con retorno.

Esos 60 años de ruta fueron, en realidad, 55, ya que no hubo competencias entre 1942 y 1947. Pero al regreso de las carreras, coincidente con el nacimiento del apogeo de los Gálvez. Pero esta nueva etapa significaría también la entronización de otro tipo de carreras en rutas, que reconoce antecedentes en alguna que otra prueba de antes del receso obligado: las Vueltas.

La Vuelta de Añatuya de 1939 (ganada por Daniel Musso) o la Mar y Sierras de 1942 (lograda por Juan Manuel Fangio) significaban otra forma de correr: eran competencias de 500 a 1.500 kilómetros, disputadas de un tirón o, a lo sumo, en dos etapas, con partida y llegada en el mismo sitio.

Si el TC despega a fines de los '40, y sigue viajando fuera del país (con la carrera a Caracas, casi 10 mil kilómetros en 14 etapas) o tocando todos los rincones del país (como con el GP de 1949, 11.035 kilómetros saliendo de Buenos Aires y tocando Río Gallegos, Mendoza, Jujuy y Puerto Iguazú antes de regresar a la Capital), los años '50 experimentan el dolor de una crisis económica que se agudiza de 1952 en adelante, obligando inclusive a cambiar el reglamento técnico del TC para abaratar los costos (¿le suena a alguien...?).

Por eso la década del '50 es pletórica en Vueltas. Desde la década anterior llegan la Vuelta de Santa Fe (generalmente en dos etapas, sobre casi 2.000 kilómetros de recorrido), la de Entre Ríos (de forma similar), la Vuelta de Chaco (de Resistencia a Sáenz Peña y regreso), mientras se mantienen las Mil Millas y los pueblos del interior de la provincia de Buenos Aires empiezan a anclar el TC a la pampa húmeda: la doble Vuelta de Rojas o la Vuelta de Olavarría hacían punta, aunque en dos o más etapas. Esa crisis llevaría, inclusive, a que el Gran Premio de 1953 se disputase en dos etapas (Buenos Aires-Córdoba-Buenos Aires) sobre apenas 1.633 kilómetros, la quinta parte de lo recorrido para llegar a Caracas cinco años antes...

Es curioso que, siendo Turismo Carretera, el escenario más transitado por la categoría haya sido el Autódromo de Buenos Aires, transitado por primera vez en mayo de 1952 (y por última el domingo). No fue, sin embargo, la primera carrera disputada por el TC en un autódromo, un dato histórico consignable a las 12 Horas de Rafaela de 1941, ganadas por Eusebio Marcilla aunque, claro, aquel óvalo rafaelino no era el actual sino uno de tierra y de casi 10 kilómetros de extensión. En el campeonato de 1959, medio siglo atrás, organizaron vueltas Olavarría, Arrecifes, Carlos Paz, La Pampa, Hughes, 9 de Julio, Tres Arroyos, San Nicolás, Pehuajó y Tandil, además de la Mar y Sierras (en una sola etapa) y la Vuelta del Valle del Chubut. Todas esas carreras se disputaron sobre 309 (Carlos Paz, en el circuito del Pan de Azúcar) a 90(la Mar y Sierras) kilómetros. El Gran Premio (Buenos Aires-San Juan-Catamarca-

Tucumán-Santa Fe-Buenos aires) se extendió a lo largo de 3.950 kilómetros.
Si los '50 se tradujeron en la reducción del recorrido de los Grandes Premios y la amplia frecuencia de las Vueltas, la de los '60 trajo la casi completa radicación del TC en la provincia de Buenos Aires y la reducción del kilometraje de las Vueltas, que abandonaban el esquema de las etapas para transitar circuitos de 100 a 150 kilómetros, en dos o tres giros. Esa reducción tuvo que ver tanto con los costos -aunque la década del '60 no impondrá tantas penurias como la siguiente- como con la frecuencia de las carreras: en 1965 se hicieron 35 carreras (incluidos dos Grandes Premios, el Dos Océanos y el tradicional del ACA) y en 1966 se organizaron 66pruebas.

Para entonces, ya había picado el bichito de la velocidad: el asfalto había llegado para quedarse en muchos sitios y una vez que el triángulo Necochea-Tres Arroyos-Juárez se pavimentó totalmente (cada vuelta requería completar 368 kilómetros...), los records de velocidad comenzaron a imponer una nueva moda. Carmelo Galbato ganó en 1966 a 210 km/h de promedio y el recientemente fallecido Angel Rienzi lo estiró en 1967 a 217 km/h...
La trágica Vuelta de Balcarce de 1968 representó un antes y un después en la actividad carretera. Pero eso será tema de la próxima entrega.

Circuitos y Talleres

HAMILTON CAMBIO CAJA Y LARGARA ATRAS



FUENTE: CARBURANDO - www.carburando.com

Lewis Hamilton saldrá desde la penúltima fila en el Gran Premio de Australia tras cambiar los mecánicos de Mclaren la caja de cambios de su coche, que se rompió justo antes de que el campeón mundial afrontara la 2da clasificación.
El piloto inglés logró pole y victoria en Melbourne el año pasado, pero eran otros tiempos.
El reglamento de la Fórmula 1 establece que la caja de cambios debe durar cuatro carreras, bajo sanción de cinco puestos ante cualquier cambio. El británico iba a salir decimoquinto, así que la avería le relegó al último puesto. La posterior descalificación de los Toyota le permitió avanzar dos posiciones.
Hamilton no se desanimó y calificó la situación de "reto". "No tengo un plan, sólo correré y trataré de hacerlo lo mejor posible. Somos un poco más rápidos que algunos pilotos que tenemos delante y tenemos que extraer lo mejor de nuestra estrategia. Es un reto y tengo ganas", se animó Lewis

Circuitos y Talleres

CAMBIOS EN EL TC: TOLERANCIA CERO


FUENTE: CARBURANDO - www.carburando.com
27/03/2009 | 18:21 | AP

Análisis.-

El profesionalismo en el deporte blanquea y da por cierto que el automovilismo tiene cada vez menos componente lúdico y una mayor raíz económica y comercial. Esto pasa en todos los deportes masivos. Es decir, se corre por plata, se juega por plata, se hacen goles por plata. Esa es la verdad y no hay otra, por más que se quiera hacer entender que el deporte como deporte mismo sigue vivo.
Al haber dinero en juego se exigen resultados. Cuando los resultados no se dan, se exigen cambios. Con los cambios llega la ilusión de mejores producciones, y cuando no se mejora se vuelve a cambiar. Es una interminable ruleta en la que los tiempos son cada vez más cortos y la ansiedad por los resultados transforma el panorama constantemente.

Pasa con el fútbol, en un campeonato que cambió siete directores técnicos en sus primeras seis fechas. Ahora el automovilismo se ha contagiado, lamentablemente.
Con el alejamiento de Christian Ledesma del HAZ y el de Emiliano Spataro de Jorge Pedersoli inesperadamente el preparador de San Martín se quedó sin usuarios en el Turismo Carretera. Por otro lado, Carlos Laborito agregó dos nuevos pilotos a su larga lista de clientes de sus potentes motores Chevrolet.

Van recién tres carreras de la temporada y han sucedido muchos cambios en las estructuras, tanto de pilotos 'top' como en otros de menor renombre. Repasando las modificaciones, se tratan no sólo de motores sino directamente de equipos como en el resonante caso de Ledesma.
Hay casos de pilotos que han cambiado de motoristas como de calzoncillos, y en la desesperación por resultados terminan por gastar fortunas sin ni siquiera tener una alegría. La suba en los costos, que en muchos aspectos es imposible de frenar, también ayuda a los cambios constantes.

La falta de presupuesto, las presiones de los patrocinantes, la caída de ingresos y los elevados gastos de preparación y alquileres de motores funcionan como viento a favor para una maquinaria de cambios constantes en función del resultadismo extremo.
Repasemos: Ledesma se fue del HAZ con tres carreras y 12 puntos en el lugar 26º en el campeonato. Pasó a la órbita del JP Racing y dejó motores de Pedersoli por los de Laborito. Emiliano Spataro en tres fechas sumó 9,50 puntos y está 27º; también dejó a Pedersoli para tener impulsores de Laborito.
Juan Pablo Giannini está 40º con 4 puntos dejó su propia estructura y ahora tendrá asesoramiento del HAZ, como lo tuvo en gran parte del año anterior.
Juan Marcos Angelini corrió tres carreras con un Dodge del CVM Racing, no le fué como esperaba y desde Río Cuarto estará con el Chevrolet nuevo del JC (será compañero de Matías Rossi).

El caso de Mariano Werner también debe ubicarse en ese análisis. El de Entre Ríos inició el año con el Ford del Rush Racing y el equipo de José Micheli pero los resultados tampoco acompañaron. Los patrocinantes presionaron y Werner tuvo que cambiar. Desde la tercera carrera es compañero del Gurí Martínez con un Ford atendido por Avila y Tártara. Mal no le fue en Buenos Aires.
Leandro Iglesias es otro de los pilotos que deambula entre varios equipos buscando la mejor prestación. Acaba de dejar el DC Perfomance para correr con una Dodge de Jorge Alifraco desde Río Cuarto. Waldemar Coronas ahogado por falta de presupuesto dejará el Ford del equipo Mois, mientras que Roberto Del Bo volverá a cambiar de motores: esta vez probará suerte con impulsores propios con factura de Pablo Satriano.

Van recién tres carreras y todos estos cambios. Los resultados aprietan y las soluciones mágicas no existen. En el automovilismo son muchos los factores que se conjugan para tener un buen o mal resultados.
Pareciera que la variable de los motores es la más fácil de reemplazar. En todo caso es como con los DT en el fútbol: son el fusible menos costoso.
No está mal buscar cambios que siempre tienen la mejor intención. Lo que llama la atención es que en tan corto tiempo, la tolerancia y la paciencia se agoten con la misma velocidad que un motor a 9 mil vueltas...

Andrés Perco

Circuitos y Talleres

CANCIO MARCO EL RUMBO EN EL SHAKEDOWN


FUENTE: CAMPEONES - www.campeonesnet.com.ar

El Rally de Embalse, Almafuerte y Río Tercero va tomando temperatura, y la expectativa que está generando la carrera tuvo en el shakedown un aperitivo que dejó posicionado a Alejandro Cancio como el más veloz.

El Subcampeón lideró las pruebas oficiales con los autos de competición marcando un tiempo de 1.27,9, al mando de un Mitsubishi Lancer Evo IX del Tango RT. El neuquino aventajó a su compañero de equipo Nicolás Madero que completó los 2,19km del trazado con un registro de 1.29,0 y a 1,1s respecto de Cancio.

La tercera colocación fue para Luciano Bernardi, que con un Mitsubishi Evo IX del VRS se ubicó a 1,5s del ganador. Recién en el cuarto lugar apareció el primer Subaru, que de la mano de Gabriel Pozzo se posicionó a 2,3s de Cancio. El campeón del Rally Argentino, Federico Villagra, marcó el quinto mejor tiempo en lo que será su segunda carrera con el Evo X, finalizando los ensayos a 2,8s de la punta.

El shakedown se realizó en el circuito de pruebas del equipo Barattero en la localidad de Almafuerte, y las condiciones que enfrentaron los pilotos no cambiaran demasiado respecto de lo que será la carrera, aunque habrá que espera por el factor climático, ya que hoy se registraron temperaturas superiores a los 30°. Respecto a la reglamentación de los neumáticos, anoche en la reunión de pilotos se estableció que para la N4 y N4 Light el total gomas permitidas será de ocho por vehículo.

En el resto de las clases los más veloces fueron el brasilero Daniel Oliveira (Subaru/N4 Light), Raúl Martínez (Subaru N3i/Súper R), Manuel Machinea (Peugeot 206/N3) Luís Gius (Ford Ka N2) y Gastón Ramírez (Fiat Palio A6).

La carrera se pondrá en marcha de manera simbólica esta noche a partir las 21.30 y desde el centro de la ciudad de Río Tercero. Mañana la acción se trasladará a la ruta con la primera prueba especial que será en el balneario de Río III.



Rally Argentino
Rally Embalse, Almafuerte y Río III
Shakedown

1. Alejandro Cancio MITSUBISHI Evo IX 1.27,9
2. Nicolás Madero MITSUBISHI Evo X + 1,1s
3. Luciano Bernardi MITSUBISHI Evo IX + 1,5s
4. Gabriel Pozzo SUBARU STI + 2,3s
5. Federico Villagra MITSUBISHI Evo X + 2,8s
6. José Cantón MITSUBISHI Evo IX + 3,3s
7. Daniel Oliveira SUBARU STI + 3,4s
8. Miguel Baldoni MITSUBISHI Evo IX + 3,7s
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Circuitos y Talleres

BUTTON FUE EL MÁS RÁPIDO EN AUSTRALIA


FUENTE: CAMPEONES - www.campeonesnet.com.ar

En medio de la polémica por los difusores, Jenson Button largará desde la pole position el Gran Premio de Australia de Fórmula 1 en Melbourne junto a su compañero Rubens Barrichello, conformando el 1-2 para el debutante Brawn GP, el ex-equipo Honda. El campeón del mundo, Lewis Hamilton, clasificó 15°.

Fórmula 1
Melbourne, Australia
Clasificación

1 J. Button Brawn GP 1:26.202
2 R. Barrichello Brawn GP 1:26.505
3 S. Vettel Red Bull 1:26.830
4 R. Kubica BMW 1:26.914
5 N. Rosberg Williams 1:26.973
6 T. Glock Toyota 1:26.975
7 F. Massa Ferrari 1:27.033
8 J. Trulli Toyota 1:27.127
9 K. Räikkönen Ferrari 1:27.163
10 M. Webber Red Bull 1:27.246

11 N. Heidfeld BMW 1:25.504
12 F. Alonso Renault 1:25.605
13 K. Nakajima Williams 1:25.607
14 H. Kovalainen McLaren 1:25.726
15 L. Hamilton McLaren S/ tiempo

16 S. Buemi Scuderia Toro Rosso 1:26.503
17 N. Piquet jr. Renault 1:26.598
18 G. Fisichella Force India F1 1:26.677
19 A. Sutil Force India F1 1:26.742
20 S. Bourdais Scuderia Toro Rosso 1:26.964
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Circuitos y Talleres

viernes, 27 de marzo de 2009

NICO ROSBERG FUE EL MÁS RÁPIDO EN AUSTRALIA


Nico Rosberg, con un Williams-Toyota, se quedó con el registro más rápido en el comienzo de la actividad de la Fórmula 1 en Melbourne, Australia.

FUENTE: CAMPEONES - www.campeonesnet.com.ar

Rosberg, quien también fue el más rápido en la primer sesión de ensayos junto a su compañero de equipo Kazuki Nakajima, acabó la jornada con una ventaja de una décima de segundo sobre su rival más directo, el brasileño Rubens Barrichello, mientras que el italiano Jarno Trulli quedaba en tercer lugar con su Toyota a tres décimas de segundo del germano.

Los compañeros de equipos del trío de cabeza completaron las siete primeras posiciones en la tabla con el héroe local Mark Webber marcando el cuarto mejor tiempo al volante de su Red Bull Racing.

Y mientras la quinta posición de Jenson Button confirmaba la buena forma de Brawn GP en este primer día, el alemán Sebastian Vettel concluía en octavo lugar una frustrante jornada en la que por la mañana veía como su monoplaza sufría una avería hidráulica y en la segunda hacía un trompo al intentar adelantar a Button en la tercera curva. Adrian Sutil acabó en una impresionante novena plaza los ensayos del viernes, pero durante la sesión se estuvo quejando de que su Force India era casi imposible de conducir.

Felipe Massa, demostrando su agresiva forma de conducir una vez más, sólo pudo marcar el décimo mejor tiempo de la sesión, mientras que su compañero en Ferrari, el finés Kimi Raikkonen fue decimoprimero. El piloto brasileño sufrió un pequeño percance en los últimos 30 minutos de los ensayos, cuando, con los neumáticos de compuesto súperblando, su coche se le fue en la curva 14. El incidente sorprendió a Michael Schumacher, quien se encontraba en el pitwall del equipo, pero Massa rápidamente controló su F60 y continuó con su programa.

La 12ª posición fue para el español Fernando Alonso seguido un puesto más atrás por Giancarlo Fisichella. Los dos pilotos de BMW Sauber, con problemas de adherencia a la salida de las curvas, acabaron en 14º y 15º lugar. Sebastien Bourdais marcó el 16º tiempo, mientras que los McLaren Mercedes, como ya habían previsto, quedaron en las dos posiciones siguientes con Nelson Piquet y Sebastien Buemi completando la tabla.


Fórmula 1
Melbourne, Australia
Entrenamientos Viernes


1. Rosberg Williams-Toyota (B) 1:26.053
2. Barrichello Brawn-Mercedes (B) 1:26.157 + 0.104
3. Trulli Toyota (B) 1:26.350 + 0.297
4. Webber Red Bull-Renault (B) 1:26.370 + 0.317
5. Button Brawn-Mercedes (B) 1:26.374 + 0.321
6. Glock Toyota (B) 1:26.443 + 0.390
7. Nakajima Williams-Toyota (B) 1:26.560 + 0.507
8. Vettel Red Bull-Renault (B) 1:26.740 + 0.687
9. Sutil Force India-Mercedes (B) 1:27.040 + 0.987
10. Massa Ferrari (B) 1:27.064 + 1.011
11. Raikkonen Ferrari (B) 1:27.204 + 1.151
12. Alonso Renault (B) 1:27.232 + 1.179
13. Fisichella Force India-Mercedes (B) 1:27.282 + 1.229
14. Heidfeld BMW-Sauber (B) 1:27.317 + 1.264
15. Kubica BMW-Sauber (B) 1:27.398 + 1.345
16. Bourdais Toro Rosso-Ferrari (B) 1:27.479 + 1.426
17. Kovalainen McLaren-Mercedes (B) 1:27.802 + 1.749
18. Hamilton McLaren-Mercedes (B) 1:27.813 + 1.760
19. Piquet Renault (B) 1:27.828 + 1.775
20. Buemi Toro Rosso-Ferrari (B) 1:28.076 + 2.023ff

PROGRAMACIÓN DEL FIN DE SEMANA

29/3 | Fórmula 1
Melbourne, Australia

29/3 | Turismo Nacional
T.R. Hondo, S.d. Estero

29/3 | Top Race
9 de Julio, Bs. Aires

29/3 | Rally Nacional
Rio Tercero, Córdoba

29/3 | NASCAR
Martinsville, EE.UU.


CAMPEONES EN LOS MEDIOS:

Lunes 21.00
Mesa de Campeones
El Garage TV

Martes 21:00 hs
Campeones News
El Garage TV

Miércoles 22:00
Campeones
América Sports

Viernes 23.30 hs
Campeones
Canal Rural

Sábados 22.30 hs
Historias de Campeones
El Garage TV

Sab 14.00 hs. Dom 8.00 hs.
Campeones
Radio Rivadavia

Circuitos y Talleres

SAPATARO CAMBIO A PEDERZOLI POR LABORITO


FUENTE: CAMPEONES - www.campeonesnet.com.ar

Jorge Pedersoli dejó de ser el motorista del Chevrolet de Emiliano Spataro dentro del Turismo Carretera. El piloto de Lanús contaría con los impulsores de Johnny Laborito a partir de la próxima carrera.

En busca de un cambio de aire, Spataro se desvinculó de Pedersoli luego de un comienzo de año que no fue el esperado para él en la categoría más popular de nuestro automovilismo.

Todo indica que Spataro pasará ahora a tener motores de Laborito desde la próxima fecha del TC, prevista para el 12 de abril en el autódromo de Río Cuarto.

Después de tres fechas, Spataro se ubica 27° en el campeonato de Turismo Carretera con tan solo 9.50 puntos.

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Circuitos y Talleres

ESTA NOCHE COMIENZA LA TEMPORADA DE F1


FUENTE: CARBURANDO - www.carburando.com

Esta noche a las 22,30 hora de Argentina (salvo San Luis) comenzará una nueva temporada de la categoría más relevante del mundo, cuando en las calles del Albert Park de Melbourne, Australia, se inicien los entrenamientos oficiales de la Fórmula 1

Será la primera de las tres tandas que los pilotos deberán realizar antes de la clasificación para la primera grilla del año.
El entrenamiento 2 tendrá lugar en la madrugada de mañana viernes cuando empiecen a rodar los autos desde las 2,30.

A la hora cero del sábado 28, se realizará el último entrenamiento que dará lugar a la clasificación que será las 3 de la madrugada.
La carrera será a 58 vueltas en el trazado urbano semipermanente de 5.303 metros y se largará el domingo a las 3 de la madrugada.


Circuitos y Talleres

KERS: USARLO GENERA 18 KM/H MAS EN VELOCIDAD FINAL


FUENTE: CARBURANDO - www.carburando.com

Análisis-

La apuesta de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) por introducir en la Fórmula 1 un sistema amable con el medio ambiente (eléctrico) para mejorar las prestaciones de los autos es la principal novedad del año.
El KERS, la estrella de las nuevas normas de 2009, ha traído consigo un desarrollo demasiado costoso para los actuales tiempos de crisis: unos 60 millones de euros. Y no pocos problemas de puesta a punto, en la recarga de las baterías y el castigo de neumáticos y caja de cambios.

Por eso sólo tres escuderías, McLaren, Renault y Ferrari, han confirmado que piensan llevarlo en las primeras carreras del año.
BMW, que fue precisamente el equipo que frenó la abolición del Sistema de Recuperación de Energía Cinética, dudará hasta mañana si usarlo o no en Australia y en caso de hacerlo lo emplearán sólo en el coche de Heidfeld, que pesa diez kilos menos que Kubica.

Los monoplazas ganan en calificación sin el KERS porque los cuarenta kilos que pesa el aparato están colocados mucho más altos que los lastres equivalentes (que se pueden colocar en el suelo) y empeoran el centro de gravedad del coche.
Así se vió en los test de Jerez, con Nakajima (Williams) y Button (Brawn) batiendo récords en simulacro de clasificación.

Pero sin el sistema pierden, y mucho, en las salidas y en carrera. Cada golpe al botón otorga 80 CV más que se obtienen en las frenadas, y se puede usar hasta tres veces por vuelta. Este fin de semana se puede dar el caso de que los Brawn copen la primera fila y Rosberg o algunos de los Toyota se cuelen delante de Alonso, Massa y Raikkonen, pero después pierdan mucho en la primera vuelta.
Aquéllos que lleven el KERS llegan a la grilla con la batería cargada a tope en los boxes y las salidas que han realizado en pretemporada han sido espelctaculares.
La suerte que tienen los seis equipos sin el sistema es que la recta de Albert Park es muy corta.

Pero los pueden superar sin contemplaciones antes de que crucen por primera vez la meta. En los ensayos comparativos realizados por Renault en Barcelona, la diferencia entre llevar o no el sistema era de 18 km/h más de velocidad punta. Algo especialmente útil para protegerse también de los adversarios. Aunque los Brawn fueran, como en pretemporada, un segundo por vuelta más rápidos, pueden tener que sufrir una buena parte de la carrera detrás de sus rivales, y esperar a su poderoso final de tanda con ruedas usadas para adelantarles en los boxes.
Entre los pilotos que usen el nuevo sistema, sólo se podrá adelantar, como en el pasado, en caso de error del enemigo.

Eso sí, ahora será más fácil pegarse al auto de delante gracias a otra de las novedades, los flaps móviles en el alerón delantero, que el piloto levanta con un mando que tiene en el volante para que rechacen el aire sucio y le permitan coger mejor el rebufo que el año pasado. Éste es uno de los cambios radicales de las nuevas normas, con un monocasco sin los múltiples deflectores del pasado y un difusor más pequeño (salvo tres equipos) que genera un treinta por ciento menos de carga.



Circuitos y Talleres

DECLARÓ MOGLIA EN FEDENOR


FUENTE: PUESTA A PUNTO DIGITAL - www.puestaapuntodigital.blogspot.com

Ayer por la noche se hizo presente Néstor Moglia en FEDENOR, fue citado a declarar por el incidente en el dia de pruebas en Arrecifes con Sergio Dopazo. Recordamos que el piloto de Chacabuco ya había pasado por FEDENOR la semana pasada.

1 CommentsPublicado el 26 Mar 2009 por Eduardo

Circuitos y Talleres

REUNIÓN POR EL TC ZONAL


FUENTE: PUESTA A PUNTO DIGITAL - www.puestaapuntodigital.blogspot.com

Luego de la culminacion de la reunion del TC Zonal, quedaron definidos 2 de los tres puntos que pedian los usuarios de Chevrolet, se le otorgara el carburador 32 y el alargue de 8 mm. pero no habia acuerdo con el tema de la compresion, tema que no quedo resuelto. La categoria tiene que cerrar el reglamento, para poder comenzar a competir que seria en la 3ªfecha en Arrecifes. No habra un reglamento para las 3 fechas iniciales.

Circuitos y Talleres

CAMPEONATOS DE SPEEDWAY


FUENTE: RODRIGO ZUBELDÍA - www.rodrigozubeldia.blogspot.com

18/03/09
noticias de speedway total

POSICIONES DEL CAMPEONATO LUEGO DE DOS FECHAS
Etiquetas: Argentina

500 A

1- Jonathan Iturre...33pts
2- Matias Lopez...28
3- Julio Romano...18
4- Lisandro Husman...18
5- Sebastian Clemente...12
6- Pablo Mendez...12
7- Gianfranco Rissone...12
8- Maxi Westdorph...10
9- Cristian Carrica...10
10-Daniel Finochiaro...16
11-Santiago Martinez...1

500 "B"

1-Fernando Garcia...37pts
2-Nahuel Ajamil...21
3-Gonzalo Delgado...20
4-Gabriel Habercon...12
5-Nicolas Mansilla...8

200 c.c.

1-Carlos Gambeta...16pts
2-Gerardo Pallota...15
3-Antonio Moyano (H)...13
4-Jonathan Ducasu...6
5-Antonio Di Felice...2
6-Gaston Stephanosky...0

50 c.c.Mayores

1-Emanuel Augusto...28pts
2-Gianluca Rissone...18
3-Matias Molina...15
4-Emanuel Anelcher...9
5-Matias Diaz...4

50 c.c. Menores

1-Gabriel Castro...32pts
2-Nazareno Catalan...25
3-Mauro Mendez...20
4-Maxi Menendez...18
5-Carlos Ampugnani...16
6-Jonathan Merigo...14
7-Nicolas Alvarez...12
8-Felix Schell...4
9-Agustin Maurel...4
10-Juan Bautista Alvarez...4
11-Leonel Lopez...3
12-Gabriel Cuesta...2

Foto: PACECAR - Pigue

Circuitos y Talleres

jueves, 26 de marzo de 2009

"LE DEJAMOS ABIERTA LA PUERTA PARA LO QUE DECIDAN"


OTROS TIEMPOS, Ledesma se consagraba campeón del TC 2007 en San Luis y el equipo festejaba como lo muestra la foto.

El pasado sábado, durante la clasificación del Turismo Carretera en Buenos Aires, Alejandro Masas respondió a la requisitoria periodística de "Equipo Ruta 3" de Comodoro Rivadavia, ante la pregunta de si Lingieri habló de alejarse del HAZ Racing, y la respuesta de Masas fue: "Nosotros estamos muy agradecidos de que Lingieri haya confiado en nosotros, pero somos conscientes de que el auto de Ledesma no funciona, estamos trabajando para revertir la situación y lo hemos hablado con Lingieri; le dijimos que tienen las puertas abiertas para buscar otro equipo, que lo entendemos y nuestra buena relación seguirá como hasta ahora. Pero... si bien el auto no funciona, hay que ver dónde está la cabeza del piloto... porque no todo puede ser el auto, también puede ser que el piloto esté con la cabeza en otras categorías y no sólo en el TC"

Luego de estas palabras de Alejandro Masas, también para "Equipo Ruta 3" respondió José Luis Lingeri (P): "Cristian Ledesma es uno de los mejores pilotos y nosotros lo apoyamos en todo, sabemos que no cuenta con el mejor auto, y cuando esto sucede es lógico que un buen piloto pretenda ir más rápido de lo que el auto puede rendir".

Sobre el alejamiento del HAZ Racing, Tito Lingeri señaló que "por ahora seguiremos como estamos, el equipo trabaja para revertir el funcionamiento del auto, pero no descartamos que de no mejorar, buscaríamos otro equipo. Sabemos que no es sencillo, todos están ocupados y no es sencillo conseguir una estructura que nos atienda como pretendemos".

Todo esto fue puesto al aire por FM Rock Station (93.9 Mhz.) en la transmisión del "Equipo Ruta 3" de las clasificiaciones del Turismo Carretera y TC Pista, notas realizadas por el titular de este blog y del programa radial "Circuitos y Talleres".

Ayer se produjo el desenlace, José Luis Lingeri se desvinculó del HAZ Racing y con él su piloto, Cristian Ledesma.


Circuitos y Talleres

PODEROSO EQUIPO DE WERNER EN LA FÓRMULA RENAULT 1.6


FUENTE: CARBURANDO - www.carburando.com
SEIS PARA TRIUNFAR

José Werner confirmó a los seis pilotos, de los equipos Gabriel Werner Competición y Werner Junior para la temporada 2009 de Fórmula Renault 1.6. La primera escuadra contará con los pilotos Facundo Ardusso, Nicolás Trozet y Mario Gerbaldo, mientras que el Werner Juniors, lo hará con Esteban Sarry y los dos debutantes salteños Facundo y Oscar Conta.

Facundo Ardusso, nació el 24 de junio de 1988, en Las Parejas, Santa Fe. Debutó en Fórmula Renault 1.6 el 12 de noviembre de 2006 en Oberá, Misiones. Corrió 26 carreras, obteniendo 2 victorias, 3 pole-positions y un record de vuelta. Su primera victoria fue el 18 de mayo de 2008, en el callejero de Santa Fe.

Nicolás Trosset nació el 8 de enero de 1992, en Arrecifes, Buenos Aires. Corrió 13 carreras en F-R 1.6.

Mario Gerbaldo nació el 22 de marzo de 1994 en Morrison, Córdoba. Campeón de Fórmula Renault Plus Cordobesa en 2008, solo disputó una prueba en la F-R 1.6.

Esteban Sarry, nació el 5 de marzo de 1990, en Melo (Cba.), y lleva 20 carreras corridas en FR 1.6.

Facundo Conta nació el 29 de mayo de 1992, en Metán, Salta. Debutó en karting en 2002 en Santiago del Estero.

Oscar Conta nació el 30 de agosto de 1991 en Metán, Salta. Debutó en karting en 2002 en el NOA


Circuitos y Talleres

NUEVAS HOMOLOGACIONES PARA EL SUBARU



25/03/2009 | 14:49 | MR

NUEVAS HOMOLOGACIONES PARA EL SUBARU
FUENTE: CARBURANDO - www.carburando.com

Claudio Menzi probó las nuevas homologaciones del Subaru para el campeonato argentino de Rally.

"Hemos realizado, junto a Diego Cagnotti, las pruebas correspondientes de los nuevos elementos que a partir de esta carrera, podremos usar. Tanto el nuevo Turbo con rodamientos, el intercooler refrigerado con spray de agua, como así también un nuevo desarrollo de suspensión elaborado por Fabian y Mario Barattero."

"El auto en su conjunto, mejoró respecto al que corrimos en Mina Clavero, lo que nos da confianza de poder salir a buscar la punta desde entrada. Además vamos con un nuevo diseño de colores en el Subaru (Foto). Probaremos el Jueves por última vez antes de la carrera y quedaremos al aguardo de este rally que prácticamente nos va a tener como locales, ya que es tierra de los Barattero por donde se va a correr", comentó "el Mariscal" .

Circuitos y Talleres

CAMPEONATOS DEL PROCAR 4.000


ADRIÁN "CABEZÓN" FULCHERI, el piloto de Junín es subcampeón y actual segundo en el campeonato de la Clase "B" del Procar 4.000.

CAMPEONATO CLASE "B"

2009
POS. Nº PILOTO 1f TOTAL kg

1 5 Fabián Nowak 25 25 30
2 2 Adrián Fulcheri 19 19 20
3 12 José Delgavio 13 13
4 6 Fabián Carballo 12 12 10
5 1 Leonardo Nowak 8 8
6 8 Sebastián Silvera 6 6
7 3 "Juan" 5 5
8 15 Pablo Ojea 4 4
9 78 Hnos Razeto 4 4
10 7 Eduardo Apecetche 1 1
11 36 Guillermo Alagna 1 1
CAMPEONATO CLASE "A"

2009
POS. Nº PILOTO 1f TOTAL kg

1 13 Jorge Ruscalleda 23 23 30
2 10 Gabriel Grijniewicz 16 16 20
3 6 Ariel Testa 13 13
4 75 Adrián Ciocci 12 12 10
5 51 Alejandro Gobetto 10 10
6 76 Gustavo Costa 8 8
7 15 Facundo Ludueña 5 5
8 3 Mauro Tramontana 4 4
9 16 Norberto Randazzo 1 1
10 12 Eduardo Clemente 1 1
11 2 Christián Figueroa 1 1
12 26 Marcelo Martin 1 1


Circuitos y Talleres

PRUEBAS DE LAS CATEGORÍAS DEL SUR EN ROJAS


FUENTE: VISIÓN EN CARRERA - www.visionencarrera.blogspot.com

jueves 26 de marzo de 2009

CATEGORÍAS DEL SUR: Precisiones con respecto a las pruebas del sábado 28 de marzo, en Rojas (Bs. As.)

El Club Pescadores de Rojas confirmó la realización de pruebas libres comunitarias para las Categorías del Sur.

El circuito Ramón “Rayito” Salez quedará habilitado desde las 12 del sábado 28 de marzo y quienes tramiten su inscripción deberán hacerlo asistir con los elementos que exige el RDA (casco, buzo antiflama y demás indumentaria).
No serán exigidas las licencias 2009. Basta con presentar las correspondientes a la temporada 2008, aunque no es obligación hacerlo.

Con respecto al costo de estos entrenamientos, luego de un acuerdo entre la Comisión de Pilotos y las autoridades del club organizador, se determinó que los competidores abonen $ 30 cubriendo así el gasto del servicio de Ambulancia y Bomberos. La entidad anfitriona se hará cargo de la cobertura médica de los participantes.

Además, desde el Club Pescadores de Rojas, se confirma que las instalaciones y servicios con los que cuenta dicha institución (Camping y Sanitarios, entre otros) estarán a disposición de los pilotos y equipos que concurran a esta jornada de ensayos sabatinos.

Información: www.categoriasdelsur.com
Imágen: clubpescadoresderojas.blogspot.com


Circuitos y Talleres

CALENDARIO DE LA FÓRMULA METROPOLITANA


Juan José Garriz, último ganador y líder del campeonato

CALENDARIO 2009

1 La Plata Largo s/chicana 22 de febrero
2 La Plata Largo c/chicana 15 de marzo
3 La Plata Largo s/chicana 5 de abril
4 Olavarría 10 de mayo
5 La Plata 31 de mayo
6 9 de Julio 14 de junio
7 La Plata 5 de julio
8 Olavarría 26 de julio
9 La Plata 16 de agosto
10 9 de Julio 6 de septiembre
11 La Plata 27 de septiembre
12 La Plata 25 de octubre
13 La Plata 15 de noviembre
14 Buenos Aires 6 de diciembre


Circuitos y Talleres

CAMPEONATO DE LA FÓRMULA METROPOLITANA


Con 2 fechas disputadas

1 GARRIZ, JUAN JOSE 13 21 34
2 GONZALEZ, EMILIANO 22 11 33
3 MOISES, FEDERICO 16 16 32
4 DINOTO RAMA, CLAUDIO 5 14 19
5 SANTANA, RUBEN 11 3 14
6 COSTANZO, PABLO 4 9 13
7 ETMANN, BRUNO 9 1 10
8 MOLINA, AYRTON 7 - 7
9 CIMIOTTO, ALEJANDRO - 7 7
10 ALONSO, LUCAS 1 5 6
11 POGGI, BERNARDO 1 4 5
12 FALIVENE, JULIAN 3 0 3
13 DREGIN, EZEQUIEL 1 2 3
14 VIVOT, MAXIMILIANO 2 1 3
15 FARRONI, LUCIANO 1 1 2
16 FERNANDEZ, NICOLAS 1 1 2
17 PELUSO, SEBASTIAN 1 1 2
18 CAMAROTTA, FEDERICO 1 1 2
19 FASTUCA, FEDERICO 1 1 2
20 RUGGIERO, ALAN 1 1 2
21 VISCOVICH, SANTIAGO 1 - 1
22 CATALANO, JEAN 1 - 1
23 MORGAN, JORGE 1 - 1
24 MARTINO, LEONARDO - 1 1
25 PERNICE, VIOLETA - 1 1



Circuitos y Talleres

CAMPEONATOS DE TOP RACE Y TOP RACE JUNIOR


CAMPEONATO TOP RACE V6
Con 2 fechas-Etapa Verano

1 MARTINEZ, Omar 53
2 SILVA, Juan Manuel 36
3 TADEI, Gustavo 36
4 SPATARO, Emiliano 30
5 CANAPINO, Agustin 30
6 AVENTIN, Diego 28
7 ALTUNA, Mariano 27
8 CATALAN MAGNI, J. 26
9 ROSSI, Matias 25
10 LÓPEZ, José Maria 24

CAMPEONATO TOP RACE JUNIOR
Con 2 Fechas-Etapa Verano

1 GILES, Germán 37
2 MICHELOUD, Gustavo 32
3 BORSANI, Eric 29
4 PACIONI, Gastón 16
5 GONZALEZ, Nicolás 13
6 GIULIANO, Christian 12
7 SIRERA, Carlos 11
8 PALOTINI, Leonardo 9
9 LUCERO, Matías 9
10 CHAGAS, Octavio 8



Circuitos y Talleres

CRONOGRAMA DE LA TOP RACE EN NUEVE DE JULIO


CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES DE NUEVE DE JULIO

3º FECHA ETAPA DE VERANO ESCO
28 y 29 de MARZO de 2009 - NUEVE DE JULIO
AUTODROMO “MUNICIPAL”



Viernes 27 de Marzo de 2009

10.00 hs.: SORTEO DE NEUMATICOS

17.00 a 19.30 hs.: VERIFICACION TECNICA TOP RACE Y TR JUNIOR EN LA PLAZA GRAL. BELGRANO DE NUEVE DE JULIO (OBLIGATORIA)

Sábado 28 de Marzo de 2009

07.30 a 09.00 hs.: VERIFICACION ADMINISTRATIVA Y ENTREGA DE SENSORES TOP RACE Y TR JUNIOR

09.00 a 09.20 hs.: ENTRENAMIENTO TOP RACE DEBUTANTES O PILOTOS QUE PARTICIPEN EN UNA SOLA CATEGORIA (20 min. LIBRE)

09.30 a 10.20 hs.: 1° ENTRENAMIENTO TR JUNIOR (50 min. LIBRE)

10.30 a 11.15 hs.: 1° ENTRENAMIENTO TOP RACE – GRUPO B (45 min. LIBRE)
11.20 a 12.05 hs.: 1° ENTRENAMIENTO TOP RACE – GRUPO A (45 min. LIBRE)

12.15 a 13.05 hs.: 2° ENTRENAMIENTO TR JUNIOR (50 min. LIBRE)

13.15 a 14.00 hs.: 2° ENTRENAMIENTO TOP RACE - GRUPO B (45 min)
14.05 a 14.50 hs.: 2° ENTRENAMIENTO TOP RACE - GRUPO A (45 min)

15.00 a 15.15 hs.: 1° CLASIFICACION TR JUNIOR - GRUPO A (15 min/Box cerrado)
15.20 a 15.35 hs.: 1° CLASIFICACION TR JUNIOR - GRUPO B (15 min/Box cerrado)

16.00 a 16.12 hs.: 1° CLASIFICACION TOP RACE – 3° TERCIO (12 min/Box cerrado)
16.20 a 16.32 hs.: 1° CLASIFICACION TOP RACE – 1° TERCIO (12 min/Box cerrado)
16.40 a 16.52 hs.: 1° CLASIFICACION TOP RACE – 2° TERCIO (12 min/Box cerrado)

17.00 a 17.15 hs.: 2° CLASIFICACION TR JUNIOR - GRUPO A (15 min/Box cerrado)
17.20 a 17.35 hs.: 2° CLASIFICACION TR JUNIOR - GRUPO B (15 min/Box cerrado)

17.45 a 17.57 hs.: 2° CLASIFICACION TOP RACE – 3° TERCIO (12 min/Box cerrado)
18.05 a 18.17 hs.: 2° CLASIFICACION TOP RACE – 1° TERCIO (12 min/Box cerrado)
18.25 a 18.37 hs.: 2° CLASIFICACION TOP RACE – 2° TERCIO (12 min/Box cerrado)

19.00 hs.: REUNION DE PILOTOS TOP RACE Y TOP RACE JUNIOR (OBLIGATORIA)

22.00 hs.: PARQUE CERRADO

Domingo 29 de Marzo de 2009

9.45 hs.: APERTURA DE PARQUE

10.00 a 10.15 hs.: 1° SERIE TOP RACE (8 vueltas/ 15 min. Máx.)
10.30 a 10.45 hs.: 2° SERIE TOP RACE (8 vueltas / 15 min. Máx.)

11.45 a 12.15 hs.: CARRERA TOP RACE JUNIOR (16 vueltas/ 30 min. Máx.)

13.00 a 13.45 hs.: CARRERA FINAL TOP RACE (26 vueltas / 45 min. Máx.)

AUTORIDADES TOP RACE

Comisarios deportivos: Roberto Saibene Fernando Pello

Comisarios técnicos: Ing. Carlos Rivas. Ing. Roberto Franzi

Circuitos y Talleres

MARCOS LIGATO CORRERÁ CON EL EVO X


FUENTE: AUTONOTICIAS - www.autonoticias.com.ar

Marcos Ligato concluyó en la jornada de ayer con las pruebas sobre el Mitsubishi Evo X con el que estará formando parte de la 2da fecha del Rally Argentino en su edición 2009, a realizarse en las ciudades de Río Tercero, Embalse y Almafuerte el próximo fin de semana, entre los días 27 y 29 de marzo.

Luego de un intenso día de ensayos en la zona de Paso Blanco, la flamante unidad del Tango que tuvo su debut en los caminos de Mina Clavero con José Cantón como piloto, se encuentra lista para formar parte del segundo compromiso del año del rally nacional, esta vez a cargo del propietario del equipo de Río Ceballos.

“El auto respondió muy bien en las pruebas que realizamos hoy (por ayer). Anda muy bien en los frenajes y me gustó mucho cuando dobla. Mina Clavero fue fundamental para sacar algunas conclusiones sobre el auto y nos permitió aplicar modificaciones para mejorar el rendimiento. De todas maneras tenemos que seguir trabajando en el desarrollo y esta fecha va a ser fundamental, dado que algunos de los tramos pertenecen al Rally Mundial que tendremos el mes que viene y podremos exigir al auto” comentó Marcos Ligato

Además de Ligato, también estarán presentes en el Grupo N4: el líder del campeonato Nicolás Madero, el Subcampeón del Rally Argentino 2008 Alejandro Cancio y el Campeón del Rally Cordobés 2008 José Cantón. En la N4 Light estarán, el vencedor en Mina Clavero Ezequiel Campos, el barilochense Agustín Elvira y el tucumano Juan Gil de Marchi.

Las actividades comenzarán hoy con el reconocimiento de los tramos por parte de las tripulaciones, y el viernes a las 21.30hs, se llevará a cabo la largada simbólica que será la antesala de un fin de semana en el que los máximos exponentes de la categoría en el país, prometen brindar otro gran espectáculo.

Circuitos y Talleres

LOS GRANDES CAMBIOS DE LA FÓRMULA UNO


FUENTE: CAMPEONES - www.campeonesnet.com.ar

Australia marcará el inicio de una nueva era en la Fórmula 1.

El campeonato del mundo de Fórmula Uno que se iniciará el próximo fin de semana con el Gran Premio de Australia, será el que los coches sufran más cambios y más radicales en la historia de la categoría, además de una drástica reducción del presupuesto de los equipos de un cincuenta por ciento.

La revolución podía haber sido aún mayor de haber logrado Bernie Ecclestone, con la complicidad del Consejo Mundial de la Federación Internacional del Automóvil (FIA), su objetivo dar el título mundial al piloto que ganara mas carreras.

Esta decisión, contestada por la Asociación de Equipos de Fórmula Uno (FOTA) por haberse realizado fuera de lugar, a menos de 20 días del inicio del mundial, será aplicada la próxima temporada. Los cambios realizados en los coches para la presente temporada son los siguientes:

Neumáticos
Después de diez temporadas corriendo con los neumáticos con dibujo ahora se vuelve a los lisos, que proporciona un veinte por ciento más de adherencia, para compensar la reducción aerodinámica. Para distinguir el compuesto más blando, Bridgestone, que continúa siendo el suministrados único, pintará en el lateral una banda verde.

KERS
Las siglas KERS corresponden a Sistema de Recuperación de Energía Cinética. La energía que se produce con el frenado de los coches se transforma en electricidad y se acumula en unas baterías que proporcionan potencia extra de 80 caballos durante 6.6 segundos, que solo se pueden utilizar una vez por vuelta.

Uno de los inconvenientes que tiene este sistema es el peso de las baterías, unos 50 kg. y su colocación, lo que ha obligado a los pilotos a cuidar mas su forma física y perder peso. Para la primera prueba de Australia tan solo las escuderías Renault y Ferrari han anunciado que lo van a utilizar.

Motores
Los motores han visto rebajadas sus revoluciones de 19.000 a 18.000, ya que esta temporada tendrán que durar el doble de kilómetros que la anterior, ya que en los entrenamientos de los viernes se deberá utilizar el mismo propulsor que para el resto del fin de semana y no como ocurrió el pasado año, que era libre.

Cada piloto dispondrá de ocho motores para toda la temporada y cada cambio extra, superadas las ocho unidades, será penalizada con diez puestos en la formación de salida o al final de la formación de salida si se realiza después de la sesión de clasificación.

Renault, que había sido el equipo que había mantenido al pie de la letra el reglamento de congelación de los motores, ha sido autorizado por la FIA a modificar el motor para igualarse en potencia a sus rivales.

Aerodinámica
Se suprimen todos los apéndices que rodeaban el habitáculo. El alerón delantero es más bajo, de 150 a 75 mm y mas ancho, pasa de 1.400 a 1.800 mm. El alerón trasero se sitúa esta temporada más alto, a 150 cm. y más estrecho, pasa de 100 a 75 cm. El principal conflicto que enfrenta a los equipos es el difusor trasero, que se corta a la altura del eje trasero, y que es más ancho y mas corto.

Los de Brawn GP, Toyota y Williams, están en el punto de mira del resto de los equipos y no se descarta que en Australia se presente alguna reclamación oficial contra estos. En cualquier caso parece claro que la FIA, tarde o temprano, deberá intervenir para aclarar donde están los límites del reglamento.

Entrenamientos
Los entrenamientos se han reducido de una forma drástica ya que desde una semana antes al inicio del mundial hasta el 31 de diciembre están prohibidos y este invierno la limitación ha sido de 15.000 kilómetros, cifra a la que no se ha acercado ningún equipo, en parte debido al mal tiempo y a un máximo de cuatro motores por piloto.

Auto de Seguridad
Para evitar los problemas que había causado la salida a pista del auto de seguridad cuando coincidía en tiempo con las operaciones de repostar y por lo que habían sancionado a muchos pilotos, a partir de este año la calle de boxes estará siempre abierta.

Si sale el coche de seguridad a la pista los pilotos, controlados por un GPS, tendrán un tiempo mínimo para llegar a la calle de boxes y si lo hacen antes del mismo es cuando serán penalizados.

ms


Circuitos y Talleres

miércoles, 25 de marzo de 2009

MURIO EL HOMBRE RECORD DE RAFAELA


FUENTE: CARBURANDO - www.carburando.com

El hombre record del legendario óvalo asfaltado de Rafaela, el texano Lloyd Ruby, falleció a los 81 años en su país. En febrero de 1971, en la clasificación para las 300 Millas de Rafaela, Ruby marcó un tiempo excepcional de 59s71, a 278,815 km/h de promedio, un registro oficial jamás batido por categoría alguna en la pista rafaelina.
Ruby corrió ininterrumpidamente en las 500 Millas de Indiánapolis entre 1960 y 1977 pero jamás pudo ganar la competencia. Su mejor resultado fue un tercer puesto en 1964. Sin embargo, logró victorias de resonancia mundial, como las logradas en las 24 Horas de Daytona y las 12 Horas de Sebring, las pruebas inaugurales del Campeonato Mundial de Marcas de 1966, ambas a bordo de un Ford Mark II ?el antecesor del GT40- compartiendo la conducción con el británico Ken Miles.
Además ganó siete veces en el Campeonato Nacional de los Estados Unidos (luego CART, luego IRL), y tuvo una deslucida participación en Fórmula 1, en el GP de su país en 1961, en Watkins Glen, a bordo de un Lotus. Largó último y abandonó.


Circuitos y Talleres

DE BENEDICTIS SUSPENDIDO Y AVENTÍN APERCIBIDO


Buenos Aires, 25 de marzo de 2009

RESOLUCIONES DE LA CAF

La Comisión Asesora y Fiscalizadora (CAF) de la ACTC ha resuelto lo siguiente:

1) Levantar la suspensión provisoria y aplicar al piloto de la categoría TC Mouras Omar Rodríguez, la sanción de dos (2) fechas de suspensión por su conducta antideportiva y de su grupo de colaboradores en la competencia desarrollada en el autódromo de la ciudad de La Plata.

2) Aplicar al piloto de la categoría Top Race Diego Aventín, la sanción de apercibimiento por las declaraciones vertidas en la competencia llevada a cabo en el autódromo de la ciudad de Salta.

3) Aplicar al piloto de la categoría Top Race , Juan De Benedictis, la sanción de apercibimiento por las reiteradas maniobras de barrido de pista realizadas en la competencia disputada en el autódromo de la ciudad de Salta.

4) Citar a los pilotos de la categoría TC , Laureano Campanera y Marcos Di Palma para el martes 31 del corriente a las 18,30 y 18,45 horas respectivamente.

5) Aplicar al piloto de la categoría TC Juan De Benedictis, la sanción de una (1) fecha de suspensión por la maniobra realizada en perjuicio del piloto Sergio Alaux, en la competencia corrida en el autódromo de la ciudad de Buenos Aires.

Departamento de Prensa
ACTC


Circuitos y Talleres

LEDESMA Y LINGIERI SE DESVINCULARON DEL HAZ


FUENTE: CAMPEONES - www.campeonesnet.com.ar

Cristian Ledesma llegó a un acuerdo para dejar el equipo HAZ y se incorporaría en forma inmediata al JP Racing.

Cristian Ledesma no estará más dentro de la estructura del HAZ a partir de la próxima fecha del TC en Rio Cuarto y es casi un hecho que estará dentro del JP Racing, equipo del que ya es parte dentro del TC2000.

Si bien existe la disposición de la categoría que no puede haber dos autos de la misma marca dentro de un mismo equipo, el JP Racing estaría estudiando las opciones para que Ledesma se integre a la escuadra, lo que implicaría que probablemente Marcos Di Palma pase a tener su propia estructura.

Caso contrario sería Ledesma quien tenga que conformar su propio equipo ya que Guillermo Ortelli es inamovible dentro de la escuadra campeona del TC. Además de Ledesma también se desviculan del HAZ varios mecánicos del auto, lo que refuerza esta segunda teoría.

El comunicado emitido este mediodía dice textualmente:

El equipo HAZ Racing Team comunica de manera oficial que da por terminada la relación entre la empresa LOW BENCH y nuestra sociedad de acuerdo a la conversación mantenida entre las autoridades de las mismas, mediante comunicación telefónica.

El HAZ RACING TEAM SA. agradece por este medio a JOSE LUIS LINGERI y a toda su familia, como asi tambión al SR. CRISTIAN FERRANDO, por su comportamiento de bien hacia todos nosotros deseandoles sinceramente lo mejor, como asi también al SR. CRISTIAN LEDESMA por los logros obtenidos.

Asimismo agradecemos a GUSTAVO AMODEO, NICOLAS DI MUNDO Y FABIAN UBERTI por el excelente trabajo mecanico realizado en el auto durante todo este tiempo, y dado que no continuarán en nuestra empresa. También les deseamos lo mejor.

GRACIAS.
HAZ RACING TEAM SA.

FERNANDO HIDALGO / ALEJANDRO MASAS

ms

Circuitos y Talleres

ANGELINI YA ES PILOTO DEL JC


FUENTE: CAMPEONES - www.campeonesnet.com.ar

Juan Marcos Angelini llegó a un acuerdo para conducir un Chevrolet del JC Competición aunque la ACTC deberá autorizar su cambio de marca.

Juan Marcos Angelini confirmó en las últimas horas su ingreso al equipo JC Competición perteneciente a la familia Nicieza, donde piloteará un Chevrolet totalmente nuevo.

De todos modos se aguarda para hoy la decisión de la Comisión Directiva de la ACTC sobre el cambio de marca del "Tati" dentro del TC, aunque seguramente será positiva.

El piloto de Carreras no comenzó el año con los resultados esperados, debiendo sortear diversas complicaciones para avanzar en las finales y ser protagonista en el TC.

Por ese motivo tomó la decisión de desvincularse del equipo CVM Racing, quedando a las claras que lo hizo en muy buenos términos si se toma en consideración que con su director, Juan Carlos Di Marco, lo unirá desde ahora no solo una amistad sino también una alianza estratégica comercial.

De esta manera Juan Marcos Angelini, de no mediar inconvenientes, competirá desde la próxima fecha en Río Cuarto sobre una Chevy totalmente nueva dentro del equipo JC Competición, motorizada por Daniel De Marco y siendo compañero de equipo de Matías Rossi, lo cual facilitará los trabajos en conjunto entre dos grandes pilotos

Juan Marcos Angelini señaló al respecto: "realmente no arrancamos el año como esperábamos y nos debemos a nuestros sponsors, por lo que tuvimos que tomar decisiones rápidas y acertadas en nuestra opinión. Estoy muy agradecido a todo el esfuerzo que hizo el equipo CVM y con Juan Carlos (Di Marco) me une una linda amistad y proyectos comerciales en conjunto. El proyecto del JC es muy importante para mí, ya que se trata de una estructura con historia en el TC y yo me subiré a un Chevrolet totalmente nuevo".

"Tener a Matías Rossi de compañero será muy positivo y espero aprender mucho de él. Quiero agradecerle a Don Julio y a toda la familia Nicieza por aceptarme dentro de su gran equipo. Ahora resta la aceptación de la ACTC sobre el cambio de marca, pero confío en que no habrá problemas" finalizó.

ms

Circuitos y Talleres

CATEGORÍAS DEL SUR DE SANTA FE CORRERÁN EN ROJAS


Información: www.categoriasdelsur.com
Imágen: clubpescadoresderojas.blogspot.com


FUENTE: CÉSAR BICOCCA - MURPHY (S.F.) - www.visionencarrera.blogspot.com

lunes 23 de marzo de 2009

CATEGORÍAS DEL SUR: Confirmado. La primera fecha será los días 25 y 26 de Abril en Rojas (Bs. As.)

En la tarde de hoy se confirmó que la primera fecha de la Temporada 2009 de las Categorías del Sur será en Rojas el 25 y 26 de abril. La CDA le dio curso al pedido que efectuara la entidad bonaerense.

El Club Pescadores de Rojas envió a la CDA el pedido formal para organizar una fecha de las Categorías del Sur que en este caso será la primera de la Temporada 2009. En la nota se hace efectivo el pedido que hasta el momento solo se trataba de una intención verbal y de esta manera se solicita que la fecha sea otorgada los días 25 y 26 de abril dejando abierto el tema del organigrama.

En la tarde de hoy (lunes) se supo que el delegado normalizador del ACA, señor Adolfo Zeigner, firmó la autorización correspondiente oficializando la fecha de acuerdo a lo solicitado.

También, las Comisiones de Pilotos confirman que están firmes las pruebas para este sábado 28 en el trazado donde se va a correr, quedando el circuito habilitado desde las 12.

Por otra parte, en contacto con la entidad organizadora, nos hicieron saber que el día 19 de abril (una semana antes) habrá una fecha del bonaerense en el mismo trazado.

En las próximas horas tendremos confirmado el día en que se comenzará a realizar el tramite de las licencias en Venado Tuerto en el predio del Sindicato de Luz y Fuerza, lugar cedido para que se instalen los móviles de la Asociación Argentina de Volantes.

Circuitos y Talleres

CONFERENCIA DE PRENSA DE PUBLICA DE TOP RACE EN NUEVE DE JULIO


JUNÍN irá a Nueve de Julio a apoyar a su piloto: Gabriel Ponce de León

Luego de la verificación técnica a los autos que se realizará en la Plaza General Belgrano de 9 de Julio a la vista de todo el público, se llevará a cabo una conferencia de prensa en la que estarán Marcos Di Palma, Norberto Fontana y el debutante Esteban Piccinin.

El público de 9 de Julio podrá empezar a vivir el Top Race desde el viernes, a pesar de que la actividad en pista está programada a partir de la mañana del sábado. Es que además de la revisión técnica pública que se realizará el viernes desde las 17 horas hasta las 19.30, en la Plaza General Belgrano se llevará a cabo la conferencia de prensa de presentación de la tercera fecha de la Etapa de Verano ESCO con Marcos Di Palma, Norberto Fontana y Esteban "Toto" Piccinin, que hará su estreno en la categoría.

El público podrá acercarse a la plaza durante la tarde para ver la verificación, y desde las 20 podrá participar de la conferencia en la que estará Marquitos - que! cambió de auto para esta fecha y correrá con un Mercedes TRV6 -, Fontana - ganador del carrerón del año pasado -, y el Toto Piccinin, que debutará con un Mondeo TRV6 del Abraham Sport Racing.

El público tendrá la posibilidad de hacerle preguntas a los pilotos, más allá de la participación de los medios locales en la conferencia. Una vez terminada la presentación de la tercera fecha de Top Race, en la que se definirán los primeros clasificados para la Etapa Final, el público podrá compartir tiempo con los tres pilotos

Circuitos y Talleres

EN GÁLVEZ SE CORRERÁ LA PRIMERA DEL CAM


El Certamen Argentino de Motociclismo iniciará su 32ª edición con muchas expectativas, evidenciado por las numerosas instituciones se han sumado a los organizadores de competencias.

En esta edición y por séptimo año consecutivo vuelve a tomar la 1º fecha el GÁLVEZ MOTOR CLUB, de la ciudad de Gálvez, en el centro de la provincia de Santa Fe. Con intensos trabajos en el circuito FRANCISCO PICCOLO, de aproximadamente 530 mts. de longitud. Gálvez espera a la máxima categoría de motociclismo, en óvalos de tierra compactada.

Ciudad con mucha historia en este ámbito, que tuvo importantes pilotos participando, no sólo en el C.A.M., sino también en otras categorías de motociclismo, con pilotos que lo representan, y han estado presentes en Campeonatos anteriores, algunos haciendo sus primeras armas en el Certamen, y otros ya mas experimentados.
En la localidad hicieron presentaciones de la categoría entre 1987 y 1990, pero en aquellas oportunidades el organizador era el Club Deportivo “JORGE NEWBERY”, y volvió la actividad en el año 2001, gracias al esfuerzo del GALVEZ MOTOR CLUB.

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LOS GANADORES DEL CONCURSO ACOMPAÑARON A SILVA Y A ORTELLI



Buenos Aires, 23 de marzo de 2009

José Luis Carballo y Omar Tardini entraron a la página oficial de la ACTC, completaron el formulario, y fueron sorteados ante escribano público en la semana previa de la tercera fecha del Turismo Carretera. Y cumplieron el sueño de su vida al subirse como acompañantes de Guillermo Ortelli y Juan Manuel Silva, respectivamente.

Carballo, oriundo de Río Cuarto, se subió a la Chevy con el Quíntuple campeón del Turismo Carretera, mientras que Tardini es de Firmat y como hincha de Ford eligió al Pato chaqueño para que lo llevara a dar una vuelta en el Falcon que el Departamento Técnico de la ACTC utiliza como tester de nuevos elementos para incorporar en un futuro a la categoría, al igual que la Chevy.

Especialmente para esta competencia de Buenos Aires se sumó como sponsor Euro Diesel, producto de YPF, a los Autos Laboratorio. El Concurso los 4 Fanáticos continuará en Río Cuarto , con la cuarta fecha de la categoría más popular de la Argentina .

Departamento de Prensa
ACTC


Circuitos y Talleres

EL LIBRO DEL TURISMO CARRETERA


Circuitos y Talleres

RESULTADOS Y POSTERGACIÓN EN RUFINO


Guillermo Weichhart, piloto de San Gregorio, ganador en 125 cc Internacional y líder del campeonato.

SUSPENSION EN RUFINO

La lluvia no acompaña al Campeonato Regional


INFORME: LEANDRO deporteselinforme@powervt.com.ar

El Campeonato Regional de Motociclismo 2009, con las 7 categorías que
fiscaliza la Asociación de Corredores de Motos de Venado Tuerto (ACMVT) no
pudo tener la continuidad deseada, ya que nuevamente la lluvia impidió la
normal realización de la segunda fecha.

El certamen había tenido su comienzo el sábado 24 de enero en el circuito 'José
Samuel Sánchez' del Auto Moto Club de la ciudad de Rufino, pero no había
podido disputar aquellas finales por lluvia.
Esas finales se corrieron ayer por la tarde, previo a la disputa de la segunda
fecha, pero de esa jornada ni las pruebas libres se pudieron dar, ya que
nuevamente la tormenta lo impidió.

Los resultados registrados en las finales que se pudieron correr de la primera
fecha fueron los siguientes:

Categoría Escuela:
Final
1° Andrés Antomás (Canals)
2° Alessandro Chirizola(General Villegas).
Disputada el 24 de enero.

Categoría Standard Menor:
Final:
1° Andrés Pedrocco (San Gregorio)
2° Cristian Pereyra (Rufino). Disputada el 24 de enero.

Standard Mayor:

Final:

1° José Luis Santorcuato (Firmat)
2° Alejandro De Paoli (Venado Tuerto)
3° Lucas Barzola (Venado Tuerto)
4° Andrés Pedrocco (Canals)
5° Franco García (Villa Cañás)
6° Juan Letona (Venado Tuerto)
7°Lucas Quevedo (Rufino).

Ciclomotores Libre:

Final:

1° Juan Ayerbe (Junín)
2° Gonzalo Báez (General
Villegas)
3° José Luis Santorcuato (Firmat)
4° Federico Manzi (Vicuña Mackena)
5° Lucas Barzola (Venado Tuerto)
6° Danilo Agraso (San Gregorio).

110cc:

Final:

1° Walter Ayerbe (Junín)
2° Juan Ayerbe (Junín)
3° Lucas Pirillo (Rufino)
4° Ignacio Pirillo (Rufino)
5° Juan Pablo Sáenz (Rufino)
6° Maximiliano Actis (Venado Tuerto).

125cc Internacional:

Final:

1° Guillermo Weichhart (San Gregorio)
2° Franco Ciuna (Rufino)
3° Juan Farré (Rufino)
4° Matías Canelo (Canals).

Open: Final:

1° Flavio Fantone (Germania)
2° Juan Farré (Rufino).

Campeonatos

Escuela:

1° Andrés Antomás (Canals) 41 puntos
2° Alessandro Chirizola (General Villegas) 33.

Standard Menor:

1° Andrés Pedrocco (San Gregorio) 41 puntos
2° Cristian Pereyra (Rufino) 35.

Standard Mayor:

1° José Luis Santorcuato (Firmat) 41 puntos
2° Alejandro De Paoli (Venado Tuerto) 32
3° Lucas Barzola (Venado Tuerto) 27
4° Andrés Pedrocco (San Gregorio) 21
5° Franco García (Villa Cañás) 21
6° Juan Letona (Venado Tuerto) 6
7° Javier Arias (Rufino) 4
8° Lucas Báez (Rufino) 2
9° Emiliano De Crocci (Venado Tuerto) 2
10° Marcelo Cardoso (Venado Tuerto) 1
11° Lucas Quevedo (Rufino) 1
12° Javier Arias (Rufino) 1; 13° Rubén Romero (Venado Tuerto) 1
14° Cristian Pereyra (Rufino) 1
15° Maximiliano Bucci(Rufino) 1
16° Ismael Márquez (Venado Tuerto) 1.

Libre:

1° Juan Ayerbe (Junín) 41 puntos
2° Gonzalo Báez (Gral. Villegas) 30
3° José Luis Santorcuato (Firmat) 28
4° Federico Manzi (Vicuña Mackena) 21
5° Lucas Barzola (Venado Tuerto) 18
6° Danilo Agraso (San Gregorio) 16
7° Emanuel Rodríguez (Gral. Villegas) 3
8° Pedro Chirizola (Gral. Villegas) 2
9° Juan Letona (Venado Tuerto) 1
10° Matías Canelo (Canals) 1
11° Marcelo Kistner (Gral. Pico) 1
12° Sebastián Garza (Realicó) 1
13° Franco García (Villa Cañás) 1.

110cc:

1° Walter Ayerbe (Junín) 41 puntos
2° Juan Ayerbe (Junín) 35
3° Lucas Pirillo (Rufino) 28
4° Ignacio Pirillo (Rufino) 22
5° Juan Pablo Sáenz (Rufino) 20
6° Maximiliano Actis (Venado Tuerto) 16
7° Pablo Ocampo (Germania) 4
8° Martín Giuliani (Rufino) 3
9° Juan Manuel Martínez 2
10° Patricio Cerutti(Rufino) 1
11° Luciano Agrasso (Rufino) 1
12° Luciano Abarteaga (Rufino) 1
13° Paolo Jaussauid (Rufino) 1
14° Luciano Ferrari (Arrecifes) 1
15° Juan Morra (Rufino) 1.

125 cc Internacional:

1° Guillermo Weichhart (San Gregorio) 41 puntos
2° Franco Ciuna (Rufino) 33
3° Juan Farré (Rufino) 27
4° Matías Canelo (Canals) 21.

Open:

1° Flavio Fantone (Germania) 38 puntos
2° Juan Farré (Rufino) 32.

_fotos de archivo:
Ganador en Standard Mayor: José Luis Santorcuato.
Se impuso en 125cc Internacional: Guillermo Weichhart.

Circuitos y Talleres

lunes, 23 de marzo de 2009

"CARLUCHO" VILLAR Y EL FINAL DEL CAMPEONATO DE MIGET


REDACCIÓN DEL INFORME Y FOTO: PRENSA DE CARLOS VILLAR

20 de Marzo ,Bahia Blanca
Culmino el campeonato

Finalizo el campeonato estival de midget 2008-2009 con un gran marco de público impresionante como es de costumbre y con mucho espectáculo. Una definición que quedo en mano de Mariano Pérez, piloto que había llegado en desventaja al final del campeonato ya que Daniel Altamirano era ahora el nuevo puntero.

Y lamentablemente el campeonato se definió casi en las series ya que en la 5ta serie Daniel Altamirano protagoniza un vuelco que lo deja excluido de la noche y casi del campeonato. Porque casi Porque dependía de lo que hiciera Pérez en su semifinal, (mínimo terminar 3º) ya que ya se había adjudicado su serie. De esta manera Mariano Pérez compite en la 4ta semifinal ganandola de punta a punta y adjudicándose así el campeonato por segunda vez en su historia.

Realmente un merecido campeón. Si bien cualquiera de los dos contendientes lo tenia merecido, podemos decir que Mariano Pérez se consagro campeón porque fue el mas constante del campeonato. De mas esta decir que siempre evidencio una supremacía por sobre todos los pilotos ya que nadie puede negar que Pérez posee auto mas equilibrado de la categoría. Desde ya nuestras felicitaciones a todo el equipo de Mariano Pérez por este nuevo campeonato.

En lo referido a “Carlucho” Villar, no pudo terminar la noche. De hecho se puede decir que ni la empezó ya que largo en la 1º serie la cual iba disputando por el primer lugar con el ex Tri campeón Fabián Culturi hasta que la merma de potencia a partir de la segunda vuelta por una Falla en el distribuidor dijo basta y así se terminaba la noche para el piloto pringlense. Una verdadera lastima ya que al terminar en esa posición lo catapultaba directamente a la primera fila se la semi final, ya que Villar tenía auto balanceado para pelear hasta la final de la noche.

Si embargo, después de la bronca de anoche, es momento de análisis. Si bien, tanto “Carlucho” como todo su equipo esperaban más, no podemos decir que fue un campeonato malo. Se empezó mal, sin sponsors prácticamente y con muchos motores rotos. Villar tuvo un campeonato inconstante. Sin embargo se pudo ingresar a 2 finales (en la 12º y 13º fecha) consiguiendo los mejores resultados para el piloto pringlense ya que consiguió un 8vo y un 6to lugar.

Si nos referimos a los números Carlos Participo en 15 de las 18 carreras dos por problemas mecánicos y una tercera por inconveniente con el trámite de su licencia.

Al finalizar el torneo apertura (9ª carrera) se encontraba en el puesto 52 después de haber llegado a estar en el puesto 79 en la 5º carrera y el en tornero clausura ( de la 10ª a la 18) llega posicionarse en 14º lugar con una carrera de menos y termino en 26º en la 18ª Carrera

Se recorrieron apox 4950 Km . desde la ciudad de coronel Pringles a Bahía Blanca y con el otro vehiculo y el trailer desde Coronel Suárez 6650 Km . a bahía blanca.

5 roturas de motor en las 6 primeras carreras, 5 juegos de cubiertas, un vuelco.

13 Llantas rotas……Y reparadas!!!!!!!!

104 Pilotos que fueron rankeados en este campeonato.

Desde ya es muy importante para nosotros que “Carlucho” haya participado por segunda vez en un campeonato de Midget. Se alcanzo el objetivo más próximo que era finalizar entre los 40 puestos principales (36º con 65 puntos en el general ) que, como es de publico conocimiento, solo estos 40 pasan directamente al campeonato estival 2009-2010, los 32 restantes que van a participar en dicho campeonato van a salir del próximo campeonato invernal.

Desde ya queremos agradecer a todos los que ponen su granito de arena cada fecha, ya sea con el corazón, cebando mate, alentando y felicitándonos. O simplemente acompañándonos. Es muy importante para nosotros. Podemos adelantar que la próxima temporada estival va a ser mucho mejor ya que se esta trabajando en todas las mejoras necesarias para encarar los puestos de vanguardia.

Gracias a la gente que no conocemos que siempre deja sus saludos en la pagina Web de “Carlucho”. Para nosotros “Carlucho” ya es un campeón por el solo hecho de estar corriendo y por nunca bajar los brazos. Es todo absolutamente merito de el.

Gracias a todos los medios de difusión de Bahía Blanca, Pringles y la zona, además de los Nacionales paginas Web, blogs etc.

A los mecánicos y colaboradores que con muchísima voluntad estuvieron sin importar los resultados apoyando a Carlucho.

A Sergio Riat Competición por su asesoramiento y colaboración y a Salda mando Motor sport por Aportar el medio mecánico para desarrollar el campeonato.

Sponsors : Bahía Construcciones (Bahía Blanca), Automotores Esteban (Punta Alta).Clasigran Trasporte (Bahía Blanca),,Acumuladores Jacob (Bahía Blanca), Sembrante (Coronel Pringles),Hotel Pillahunco (Sierra de la Ventana) ;Heller Inyección( Coronel Suárez) ,Estación de servicio Uruñuela (Coronel Pringles), , Atalaya (Coronel Pringles), Sánchez Agroaerea (Coronel Pringles), Redtil CV (Coronel Pringles), Distribuidora Santarossa (Bahía Blanca), Anónimos , etc.

Final a 8 Vueltas:

1 - ROTH Claudio
2 - MONTEROS Julio
3 - WEIMANN Marcelo
4 - ANDRADE Diego
5 - NAPOLI Christian
6 - LAMARIANO Pablo
7 - SALDAMANDO Martín
8 - RENERO Walter
9 - COLTURI Fabián
10 - ALZA Ramiro
11 - POCHON Raúl
12 - PEREZ Mariano

Campeonato (Finalizado):

1 - PEREZ Mariano 276,75
2 - ALTAMIRANO Daniel 273,25
3 - ANDRADE Diego 260,5
4 - ROTH Claudio 247,25
5 - NAPOLI Christian 245,25
36-VILLAR Carlos 65.50
104-RAAB Gustavo 0

Video On board (Vista de atrás)http://www.youtube.com/watch?v=c0ep4cSd1vU

* Si algún medio o persona desea dejar de recibir información relacionado a la actividad de Carlos Villar Comuníquelo.

Gisela Morante
PRENSA CARLOS VILLAR TEAM

Circuitos y Talleres

CONFERENCIA DE PRENSA CON ALUMNOS DE DEPORTEA


Buenos Aires, 23 de marzo de 2009

Al día siguiente de la tercera fecha del Turismo Carretera y TC Pista, alumnos de segundo año de la escuela de periodismo deportivo Deportea tuvieron una clase especial en la Sede de la ACTC, el Edificio Juan Gálvez.

En la mesa principal estuvieron Norberto Fontana, Jonatan Castellano, Mauro Giallombardo y el periodista del diario La Nación, Roberto Berasategui. El moderador de la conferencia fue Andrés Perco, conductor y notero de Carburando, quien además es profesor de la escuela y tendrá este año a los chicos presentes en la materia automovilismo.

Los futuros periodistas pudieron preguntar sobre la carrera de ayer y también distintos puntos en referencia al Turismo Carretera y al automovilismo en general. Mientras que Roberto Berasategui brindó detalles del libros de la categoría más popular de la Argentina, que fue presentado el jueves pasado y está a la venta en todas las librerías del país.

Departamento de Prensa
ACTC

Circuitos y Talleres

RESULTADOS DEL KARTING DE FEDENOR EN PERGAMINO


En Pergamino se corrió la primera fecha de las categorías de FEDENOR: INFANTIL; 125cc. NACIONAL;PROKART; MASTER Y PROMOCIONAL 110cc.; ganaron: Sabartés, Vega, Ceresetto y Giubergia, respectivamente.

Resultados de 125 NACIONAL - CLASIFICACION

1 1 1 PLASTINA,MALCON
2 2 2 VEGA,FABRICIO
3 3 3 JAUREGUI,FELIPE
4 4 12 FANUCE,BENJAMIN
5 5 17 MORISCHETTI,ANDRES
6 6 10 BELLUCIA,JUAN
7 7 66 FERRARI,DIEGO
8 8 6 BAILO,MARTIN
9 9 16 GUTIERREZ,RICARDO


Resultados de 125 NACIONAL - SERIE UNICA
1 1 2 VEGA,FABRICIO 125
2 2 3 JAUREGUI,FELIPE 125
3 3 1 PLASTINA,MALCON 125
4 4 12 FANUCE,BENJAMIN 125
5 5 17 MORISCHETTI,ANDRES 125
6 6 10 BELLUCIA,JUAN 125 NACIONAL
7 7 66 FERRARI,DIEGO
NE 8 6 BAILO,MARTIN 125
NE 9 16 GUTIERREZ,RICARDO 125

Resultados de 125 NACIONAL - FINAL

1 1 2 VEGA,FABRICIO
2 2 3 JAUREGUI,FELIPE 125
3 3 1 PLASTINA,MALCON
4 4 12 FANUCE,BENJAMIN
5 5 17 MORISCHETTI,ANDRES
6 6 66 FERRARI,DIEGO
7 10 BELLUCIA,JUAN


1° FECHA KARTING FEDENOR 2009 "KART. RICARDO SOSA" PERGAMINO

Resultados de PRO KART - SERIE UNICA

1 1 1 PORFIRI,ROBERTO
2 2 2 DOMINGUEZ,MAXI
3 3 5 R. DE PARIS,HERNAN
4 4 10 LUELLES,PABLO
5 5 8 ARRIOLA,MARCELO
6 6 46 MARTINEZ,SERGIO
7 7 77 FORNARA,FEDERICO
8 8 36 CERESETTO,CRISTIAN PRO KART 7 6:27.046 1 Vuelta 1 Vuelta
9 9 16 GUTIERREZ,RICARDO PRO KART 7 7:01.473 1 Vuelta
NE 10 4 BAILO,ENZO

Resultados de PRO KART - FINAL

1 1 1 PORFIRI,ROBERTO
2 2 2 DOMINGUEZ,MAXI
3 3 46 MARTINEZ,SERGIO
4 4 5 R. DE PARIS,HERNAN
5 5 36 CERESETTO,CRISTIAN
6 6 10 LUELLES,PABLO
7 7 77 FORNARA,FEDERICO
8 8 8 ARRIOLA,MARCELO PRO KART
9 9 51 GUTIERREZ,RICARDO

Resultados de MASTER - SERIE UNICA

1 1 3 CERESETTO,JAVIER
2 2 17 MOLINATO,RUBEN
3 3 5 COLABELLA,ROBERTO
4 4 8 ZAPILLON,OMAR
5 5 69 ALESSO,ARIEL
6 6 15 ARGENTO,DANIEL
1 46 MARTINEZ,SERGIO
7 7 GARCIA,CARLOS

Resultados de MASTER - FINAL

1 1 3 CERESETTO,JAVIER
2 2 17 MOLINATO,RUBEN
3 3 7 GARCIA,CARLOS
4 4 15 ARGENTO,DANIEL
5 5 69 ALESSO,ARIEL
6 8 ZAPILLON,OMAR
7 5 COLABELLA,ROBERTO
1 46 MARTINEZ,SERGIO P

Resultados de INFANTIL - SERIE UNICA
1 1 2 SABARTES,THIAGO
2 2 11 GIANINI,VALENTIN
3 3 3 LANCI,LAUTARO
4 4 9 GARAVANO,TOMAS
5 5 23 MARCOLINI,GERONIMO
6 6 16 RODRIGUEZ,ULISES
7 7 5 TRONCHONI,MIRKO
8 14 DOMINGUEZ,TOBIAS
NE 9 1 ORTELLI,IGNACIO

Resultados de INFANTIL - FINAL

1 1 2 SABARTES,THIAGO
2 2 11 GIANINI,VALENTIN
3 3 3 LANCI,LAUTARO
4 4 9 GARAVANO,TOMAS
5 5 16 RODRIGUEZ,ULISES
6 6 23 MARCOLINI,GERONIMO
7 7 14 DOMINGUEZ,TOBIAS
8 5 TRONCHONI,MIRKO

Resultados de 110 PROMOCIONAL - 1° CARRERA CLASIF

1 1 35 PANET,BRIAN 110
2 2 11 ALVAREZ,JOAQUIN
3 3 12 GARAVAGLIA,JUAN CARLOS
4 4 9 PANET,ALEJANDRO
5 5 27 MIGLIAVACA,MARIO
6 6 38 TURIN,MARIO
7 7 4 FERRAND-FERRAND
8 8 8 RIERA,NESTOR
9 9 39 ARGENTO,FEDERICO
10 41 PEPA,JAVIER
11 30 HOWARD,GUILLERMO
12 3 MASTROGIACOMO,DANIEL


Resultados de 110 PROMOCIONAL - 2° CARRERA CLASIF

1 1 16 GIUBERGIA,EMANUEL
2 2 23 SALAMONE,MARIANO
3 3 71 MILLANOVICH,ALEXIS
4 4 1 PARODI-TORDO
5 5 7 GATTARI-GATTARI
6 6 26 MESONERO,MIGUEL
7 7 50 MESONERO,MATIAS
8 8 46 VAZQUEZ,ANDRES
9 10 DEMETRIO,ENRIQUE
10 36 CERESETTO,CRISTIAN
EX 11 28 MISIANO,NAHUEL
EX 12 18 PERRET,SEBASTIAN
EX 13 6 ORTIZ,GABRIEL
PERAZZO,ARIEL




Resultados de 110 PROMOCIONAL - FINAL

1 1 16 GIUBERGIA,EMANUEL
2 2 1 PARODI-TORDO
3 3 23 SALAMONE,MARIANO
4 4 12 GARAVAGLIA,JUAN CARLOS
5 5 39 ARGENTO,FEDERICO
6 6 4 FERRAND-FERRAND
7 7 35 PANET,BRIAN
8 8 6 ORTIZ,GABRIEL
9 9 11 ALVAREZ,JOAQUIN
10 10 38 TURIN,MARIO
11 11 10 DEMETRIO,ENRIQUE
12 12 28 MISIANO,NAHUEL
13 13 3 MASTROGIACOMO,DANIEL
14 14 7 GATTARI-GATTARI
15 15 63 PERAZZO,ARIEL
16 16 71 MILLANOVICH,ALEXIS
17 17 18 PERRET,SEBASTIAN
18 18 8 RIERA,NESTOR
19 19 50 MESONERO,MATIAS
20 20 26 MESONERO,MIGUEL
21 21 9 PANET,ALEJANDRo
22 22 27 MIGLIAVACA,MARIO
23 46 VAZQUEZ,ANDRES
24 30 HOWARD,GUILLERMO
25 41 PEPA,JAVIER


Circuitos y Talleres

Final del T4000
LA PLATA: Primera de Arrausi
El piloto de Lujan venció en la carrera final en La Plata. Franco Berardo y Guillermo Del Barrio completaron el podio.
22-03-2009

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FUENTE: PRENSA TURISMO 4.000 ARGENTINO - www.turismo4000argentino.com


Roberto Arrausi debió esperar veinte dias mas para poder festejar su primera victoria en el Turismo 4000 Argentino, lo cual, sucedió en la segunda fecha del año de la categoría en el Autodromo de La Plata.

El lujanino tomó decididamente la punta de la carrera que ostentó hasta el final de la misma, aunque en la ultima parte fue asediado por German Pietranera, que se retrasó en el inicio de la competencia y, con una vuelta menos, mantuvo el ritmo de carrera cercano a la punta que mantenia Arrausi con total prudencia ante la alternativa planteada por el piloto de San Justo.

Arrausi dominó a voluntad toda la carrera, en donde lo mas atractivo sucedió a sus espaldas, con un lote liderado por Franco Berardo, en el cual, peleaban ademas Guillermo Del Barrio, Jorge Lago y Javier Funcia. Los dos ultimos citados abandonaron por distintos motivos y permitieron el ascenso de Hugo Briasco, que regresó este fin de semana a la categoría.

Finalmente, fue Arrausi el vencedor por mas de seis segundos de diferencia por sobre Berardo, mientras que Guillermo Del Barrio fue tercero en un gran debut dentro de la categoría, aunque los puntos de ese puesto los sumará Hugo Briasco, que arribó cuarto, dado que Del Barrio corrió en carácter de piloto invitado.

Los diez primeros de la competencia final los cerraron Dante Viglianco, Carlos Miserda, Fabio Yabar, Hector Scoppa, Matias Cabezon y Javier Funcia.

Con estos resultados, es Roberto Arrausi el nuevo líder del certamen, con 40 unidades. Lo escoltan Javier Funcia y Franco Berardo, con 26 puntos. La proxima fecha será el 12 de Abril, en Buenos Aires.

FINAL TURISMO 4000 ARGENTINO

1. ROBERTO ARRAUSI, CHEVROLET, 23.22.362
2. FRANCO BERARDO, CHEVROLET, A 6.648
3. GUILLERMO DEL BARRIO, FORD FALCON, A 7.296
4. HUGO BRIASCO, FORD FALCON, A 7.690
5. DANTE VIGLIANCO, CHEVROLET, A 8.138
6. CARLOS MISERDA, CHEVROLET, A 24.294
7. FABIO YABAR, CHEVROLET, A 30.258
8. HECTOR SCOPPA, FORD FALCON, A 31.242
9. MATIAS CABEZON, CHEVROLET, A 39.655
10. JAVIER FUNCIA, CHEVROLET, A 1.16.060

LUEGO SE UBICARON: ROBERTO NAIVIRT, GERMAN PIETRANERA, IVAN SARTORI, JORGE LAGO e IGNACIO TARTARA.
SIN VUELTAS: DAMIAN CARAMES

Circuitos y Talleres