viernes, 1 de septiembre de 2017

FEDENOR suspendió los campeonatos

Categoría TC 850 Bonaerense, no estuvo presente en Junín, corrió en Baradero

Comunicado de FeDeNor:

"La Federación Norte de Automovilismo Deportivo, informa que ha resuelto suspender el campeonato de todas las categorías de automovilismo hasta tanto, no lleguen a un acuerdo entre ellas de participar todas juntas".

TC Zonal, la categoría más antigua y de mayor potencia que tiene FeDeNor

Luego de veintidós años sin competencias en Junín, la Federación Norte de Automovilismo Deportivo (FeDeNor) retornó al autódromo “Eusebio Marcilla” con cuatro de sus cinco categorías: Monomarca Fiat 128; Fórmula Bonaerense, TC 4.000 Bonaerense y TC Zonal, las que cumplieron con la sexta fecha de sus campeonatos; no corrió aquí el TC 850 Bonaerense porque el trazado del autódromo de nuestra ciudad tiene rectas demasiado extensas para las características de sus autos, que correrían el riesgo de romper los motores por el alto régimen al que se expondrían. 

Las categorías que aquí corrieron usaron una relación de diferencial más larga que la usada en los circuitos de Arrecifes, Baradero y Colón, de dimensiones menores al de Junín. El TC 850 Bonaerense corrió el pasado fin de semana, 27 de agosto, en el circuito “Barrancas de Baradero” con 32 autos, acompañados en la programación por 6 autos de la categoría TC 4.000 Standard que sólo corrió tres carreras este año.
Del optimismo al pesimismo
En una nota con el piloto Gerardo Luca del TC 4.000 Bonaerense, que también corrió con un TC Zonal, explicó el “intenso trabajo realizado para consensuar con todos los pilotos la participación en Junín”; explicó Luca que “no fue nada fácil pero que al volver a Junín se abría una gran posibilidad para todas sus categorías, que esto era un antes y un después, y que esta visita tenía la intención de volver a sumar pilotos de Junín que tiempo atrás corrían en FeDeNor”. Sin embargo con fecha del miércoles 30 de agosto FeDeNor emitió un comunicado en el que informa que suspendió todos los campeonatos de autos hasta que las categorías se pongan de acuerdo para correr juntas.
TC 4.000 Bonaerense, buena cantidad de autos, faltaron algunos en Junín

 Monomarca Fiat 128, no vinieron todos a Junín

Fórmula Bonaerense, buen parque en Junín, el piso no es el mejor para estos autos


Circuitos y Talleres

miércoles, 30 de agosto de 2017


Fotos y clasificaciones, créditos: CrossPrensa: www.crossprensa.com.ar

El juninense Gerónimo Castelli logró su primero triunfo en el campeonato de Supermotard Bonaerense  que disputó la tercera fecha del campeonato en Arrecifes. Castelli ganónla primera manga de punta a punta, en la segunda largó último, es con grilla invertida, y terminó tercero, la suma de puntos de ambas mangas le otorgó el primer puesto en la clase mayor de esta especialidad, la S1, en la que corre con una Kawasaki KXF 450cc. Castelli también corre en S3 Pro con una Honda Tornado del organizador y piloto Simón Cabarcos de Arrecifes, a diferencia de lo bueno realizado en la división mayor, en esta categoría no pudo repetir las buenas actuaciones de fechas anteriores y quedó quinto en la suma final de puntos de ambas mangas.



Clasificación Final S1 (Fuente: CrossPrensa www.crossprensa.com.ar )

1°) Gerónimo Castelli (Junín)
2°) Walter Agüero
3°) Francisco Cabarcos
4°) Gianfranco Pichetti
5°) Emanuel Pastor
6°) Juan J. Garetto
7°) Luis Del Castillo
8°) Maximiliano Rocha
9°) Ayrton Naveira

Triunfo a pura garra

En diálogo con La Deportiva del diario La Verdad, Gero Castelli explicó su primer triunfo en Supermotard: “Desde el sábado mismo anduvimos bien en la S1, clasificamos segundo a sólo una décima del poleman, el domingo cambiamos algunas cositas para mejorar pero entrenamos con la parte del circuito de tierra que no habíamos usado el sábado porque aún estaba con barro, no fue buena decisión, se ensució la pista de asfalto y provocó algunas caídas. Para la carrera volvimos a usar sólo la parte de pavimento, en la primera manga la pista aún estaba sucia, largué desde el segundo cajón, piqué en punta y pude hacer diferencia. En la segunda manga largué último porque es con grilla invertida, en la primera y segunda curva fue una lotería, a puro motazos, muy típico del Supermotard, a diferencia de las dos primeras fechas, Baradero y Chacabuco, en esta fui a todo o nada, a golpear y ganar la posición porque es la única manera de pasar (es a baja velocidad por lo trabado de los circuitos), quedé quinto, con el paso de las vueltas llegué a la tercera posición, luego se tocaron Agüero y Pichetti, pasé a la punta, después me pasaron de la manera que se hace en Supermotard, fui al pasto pero recuperé y llegué tercero. En esta especialidad la carrera se clasifica por suma de puntos de ambas mangas y es así que con el primer puesto de la primera manga y el tercero de la segunda pude ganar la carrera.”



Complicado en S3 Pro 

Gerónimo Castelli también corre en la categoría S3 Pro con la Honda Tornado, en esta fecha y a diferencia de la clase mayor, no pudo concretar las buenas actuaciones de fechas anteriores. “El sábado trabajamos mucho en la suspensión y no tuvimos tiempo de cambiar las gomas, clasificamos con cubiertas muy viejas y no íbamos a poder correr las dos finales, por lo que decidí cambiarlas y largar último, remonté cuatro puestos hasta que me caí y perdí todo. En la segunda manga largué primero por la inversión de grilla, llegué tercero, pero quedé quinto en la suma de puntos, no fue un buen fin de semana en esta categoría”.


Clasificación final S3 (Fuente: CrossPrensa www.crossprensa.com.ar )

1°) Hernán Villacreces
2°) Federico Pace
3°) Nicolás Puchik
4°) Carlos Rugiero
5°) Gerónimo Castelli (Junín)
6°) Matías Leyes

Demás categoría: (Fuente: CrossPrensa www.crossprensa.com.ar )

S3 Promocional

1°) Guillermo Nogueras
2°) Eloy Riccini
3°) Ezequiel Raiti
4°) Pablo Góngora

S 3 Menores

1°) Tomás Bua
2°) Lucas Amoroso
3°) Gustavo Pace
4°) Pablo Ingala

S3 B

1°) Guillermo Noguero
2°) Jorge Gerez
3°) Gustavo Pace

Quads Master

1°) Alberto Vera
2°) Julio Braico
3°) Horacio Ferroni

Quad Máster B

1°) Daniel Ballino
2°) Dardo Bianchi
3°) Federico Andre

SQ2

1°) Giuseppe Pichetti
2°) Cristian Pietrantonio
3°) Marcelo Santillán
4°) Andrés Mantelli

SQ1 

1°) Cristian López
2°) Emilio Laborda
3°) Gabriel Di Nardo
4°) Joaquín Guasconi
5°) Alberto Vera
6°) Bruno Giaquinta
7°) Agustín Tomasi

SQ2

1°) Francisco Cadenazzo
2°) Nicolás Maiale
3°) Iván Cariboni
4°) Cristian Borga
5°) Nicolás Puchik

S1 Máster

1°) Carlos Rougiero
2°) Pablo Ingala
3°) Marcelo Echaniz
4°) Willy Coma


Próxima fecha, cuarta del Supermotoar Bonaerense: 30 de septiembre, fecha doble y con pilotos invitados.

Circuitos y Talleres

miércoles, 23 de agosto de 2017

¿Seré yo el culpable?

La foto fue tomada meses atrás, antes de las carreras de Agrupadas Federadas, Febom y Fedenor

El sábado pasado estuve en el autódromo "Eusebio Marcilla", fui a ver las categorías de Fedenor que luego de 22 años volvieron a correr en nuestra ciudad. Destaco el trabajo del dr. Gabriel Brusco, a cargo de la parte deportiva del Auto Moto Club Junín, y de Marcelo Petraglia, también de la comisión; sólo dos y Claudio Rafaelli en la parte de prensa son quienes se ponen al hombro toda la actividad que tiene nuestro circuito. Hoy el autódromo está bien, salvo lo de la pista que es irrecuperable, hay que hacerla toda nueva.

Ese mismo sábado me encontré con el dr. Dardo De Benedetto, presidente de la entidad, luego del formal saludo sus primeras palabras fueron: "¿Viste, vos que decías que teníamos el autódromo lleno de yuyos?" - Si, de hecho aquí tuvieron caballos que fueron a Jesús María, ¿acaso no tuvieron que quemar los yuyos antes, previo a las carreras de Agrupadas Federadas? - fue mi respuesta. - "Si, yo lo se porque te tengo grabado", me dijo con una sonrisa y le respondí que yo me hago cargo de lo que digo.

Pero no terminó allí, de inmediato apeló a un tema que ya lo escuché tres años atrás de parte de otro de los integrantes de la comisión del Auto Moto, que yo dije que no iban a hacer el autódromo, y no fue así, yo dije: "Con el dinero que dicen no pueden hacer el autódromo", por entonces eran siete millones de pesos, en mi caso por recorrer los principales autódromo del país, nuevos y viejos, reacondicionados y semiabandonados, originales y prolongados, provinciales y los de aportes privados, sabía que por entonces hacer un autódromo costaba el doble como mínimo. De nuevo mi respuesta fue: "Yo dije que con ese dinero que por entonces eran siete millones de pesos no iban a hacer el autódromo, lo hicieron, pero ya conocés el resultado, se rompió antes de inaugurarlo".

Esto último es en referencia a que luego de la inauguración del pavimento el 15 de junio de 2009, cuando sólo estaba la cinta asfáltica y no la muy buena infraestructura que construyó la empresa Bautec S.A., ese día memorable que reunió unas 15.000 personas sin que haya carreras, sólo la presentación del trazado quince días antes de una elección legislativa; luego pasaron dos años hasta el 7 de agosto de 2011 cuando se inauguró de manera oficial con el Turismo Carretera; en ese lapso de dos años hicieron cuarenta y dos parches (42 parches), sin usarlo, lo que es una auténtica muestra del problema de construcción que tiene: La falta de una base adecuada, algo que el ingeniero a cargo de la obra municipal debería hacerse cargo, lo mismo quien estaba al frente de Obras Públicas y el intendente Mario Meoni que sostuvo hasta el final de su mandato a los funcionarios responsables de esa obra que tiene el inicio de una acción judicial (Ver: http://www.laverdadonline.com/noticias/locales/la-justicia-interviene-de-oficio-para-investigar-la-obra-pblica-juninense ).

¿Nos entenderemos alguna vez con quienes están al frente del Auto Moto Club Junín?, yo no soy el culpable de que esté desafectado para la actividad de categorías nacionales. Si bien lo hicieron al autódromo, mejor dicho lo hizo la municipalidad de Junín de la misma manera que pavimentó calles pre-electorales, los resultados fueron desastrosos, el primer día se rompió y las críticas periodísticas fueron a nivel nacional, una vergüenza. Sin embargo parece que lo único que molesta es que yo haya criticado el estado del autódromo, primero por los cuarenta y dos parches (42 parches) PREVIOS a la inauguración, luego al estado de abandono por los yuyos de gran altura y los que salían desde las grietas del asfalto.

Yo no estoy en contra del autódromo, al contrario, desearía que tuviera actividad todos los meses, si fuera posible todos los fines de semana, incluso con pruebas todos los días, porque me daría la posibilidad de más trabajo, de tener más información y notas con los protagonistas. Aclaro una vez más: Yo dije en su momento que no lo harían con esos siete millones de pesos de los que hablaron en aquel entonces. Una de las respuestas sobre las roturas de la pista fue: "Estamos al lado de la laguna y las vertientes están casi en superficie...", a lo que en reiteradas oportunidades les respondí que "se caerían los puentes". Luego fueron más lógicos al decir: "Lo hicimos con el dinero que teníamos", y es ahí donde encuentro la respuesta más acertada pero a la que les respondo: Para hacerlo mal no lo hubieran hecho, porque no sólo no hicieron la base adecuada sino que también quedó una deuda de cinco millones con Bautec S.A., cubierta tiempo atrás en un 50% con la venta de la sede y, supongo, saldada más adelante...

Por último destaco una vez más, como lo hice al principio, a Gabriel Brusco y Marcelo Petraglia por el trabajo que realizan para mantener vivo nuestro autódromo, sólo ellos, además del trabajo de prensa de Cludio Rafaelli. Se que también está el ingreso por cartelería publicitaria, pero si no hay actividad deportiva la publicidad es relativa por más que esté sobre el camino al balneario. Nuestro autódromo nació mal y sólo si se hace toda la pista de nuevo y con la base adecuada a las características del terreno, puede igualar a los demás autódromos nuevos del país, el trazado es elogiado por todos los pilotos, es rápido y ancho, tiene el curvón, curvas de mediana velocidad y la horquilla, la infraestructura es de lo mejor, sólo la pista falló, y es obra de la municipalidad en la gestión de Mario Meoni. Entonces, ¿soy yo el culpable?, ¿no?, bueno, me quedo más tranquilo y les pido por favor que no vuelvan a decirme: "Vos dijiste que no haríamos el autódromo".

Luis Oscar Tolosa Ogni - Periodista
Circuitos y Talleres

sábado, 19 de agosto de 2017

Usá el casco, no te mates



Circuitos y Talleres

viernes, 18 de agosto de 2017

Hablamos con Gerardo Luca sobre el regreso de FeDeNor a Junín

Gerardo Luca con el Ford azul encabeza el pelotón del TC 4.000 Bonaerense

Luego de veintidós años de ausencia las categorías de Fedenor regresaron a Junín, este fin de semana corren en el autódromo “Eusebio Marcilla” el TC Zonal, TC 4.000 Bonaerense, Monomarca Fiat 128 y Fórmula Bonaerense 1.400; no vino el TC 850 Bonaerense porque el circuito es muy largo y de mucha velocidad para sus motores y las relaciones que tienen. En Circuitos y Talleres por LT 20 Radio Junín hablamos con Gerardo Luca, piloto del TC 4.000 Bonaerense que correrá también, este fin de semana, en el TC Zonal. Sobre este regreso Luca comentó:

“Para nosotros es una gran alegría poder correr en Junín después de mucho trabajo, de poder consensuar con los demás pilotos y con los clubes, porque cada uno cuida su quinta, pero al final pudimos venir a correr en este autódromo que tiene muy buenas comodidades y, además, una pista diferente a lo que corremos, Arrecifes, Baradero y Colón son circuitos chicos; aquí en Junín se pueden dar buenos sobrepasos por las rectas largas y los frenajes de la curva uno y la horquilla posterior al curvón”.

Respecto a que no tenemos ningún piloto de Junín en las categorías de Fedenor, siendo que años atrás gran cantidad de ellos formaron parte de cada carrera, en especial en la Fórmula cuando era 1.100, pero también los hubo en 1.400, el el TC 4.000 Standard y en el Limitado, además de algún 128 que se sumó en algunas oortunidades. Sin embargo emigraron a otras federaciones o bien guardaron sus autos. Sobre el tema Luca señaló: 

“Tal vez no tengamos una gran cantidad de autos por la situación económica que atravesamos, pero hemos venido a visitarlos con el fin de que se puedan sumar pilotos de Junín como hubo siempre en nuestras categorías. Para correr aquí modificamos los reglamentos, tenemos relaciones más largas que las habituales; sólo falta poder hacer algo con el TC 850 que no vino, pero ya le buscaremos la solución para que también ellos puedan correr aquí”.


Por último Gerardo Luca agradeció al Auto Moto Club Junín y a las autoridades municipales de nuestra ciudad por esta posibilidad de volver a correr en el “Eusebio Marcilla” y proyectar la realización de más competencias en cada uno de sus calendarios futuros. 

Circuitos y Talleres

jueves, 17 de agosto de 2017

Carreras zonales del fin de semana

AUTÓDROMO "EUSEBIO MARCILLA" DE JUNÍN - Sexta fecha de Autos de FEDENOR
Tras 22 años de ausencia regresan al autódromo de nuestra ciudad:
TC 4.000 Bonaerense - Fórmula 1.400 Bonaerense - Monomarca Fiat 128 - TC Zonal - No correrán los TC 850 por las características de largas rectas que tiene el circuito juninense
No corre ningún piloto de Junín en estos campeonatos




AUTÓDROMO "JUAN ORIO" DE MARCOS JUÁREZ
CATEGORÍAS DEL SUR DE SANTA FE: Promocional 1.100 - TC 4.000 Santafesino (Con pilotos invitados) - Fiat 128 Santafesino (Con pilotos invitados) - TC 2.000 Santafesino - Turismo Agrupados Santafesinos (Gordinis, ex Renault 1.400) - Fórmula Santafesina - Fórmula 2.000 - Promocional 4 Cilindros
Son las categorías que cuentan con mayor cantidad de pilotos de Junín
PROMOCIONAL 1.100:
Equipo "ME Racing":
Nicolás Bonello (puntero del campeonato); Fernando Castroagudín; Álvaro Oroza -
Equipo "El Tigre Racing": Daniel Maroscia y Mariano Tuñon
Juan José Grégoris (Segundo en el campeonato y ganador en Marcos Juárez en la 3ra fecha)
Pablo Funes
TC 4.000 Santafesino: Fabián Millán (Dodge), ausente en Marcos Juárez
TC 2.000 Santafesino: Gastón Titanti (Volkswagen Gacel), ausente en Marcos Juárez; ¿debutará Gonzalo Botta con el Fiat Uno?
Fiat 128 Santafesino: Gonzalo Alberti (Subcampeón), corre con Daniel Calabró de invitado; Roberto "Colo" Fernández, invitó a Javier Berastain
Fórmula 1.400 Santafesina: ¿Debutará Gastón Ledesma con el auto de Cristian Ratkovich, o se sumará a la 1.400 Bonaerense en nuestra ciudad?


AUTÓDROMO DE NUEVE DE JULIO
TURISMO PROMOCIONAL CENTRO OESTE BONAERENSE
Clase 2 (Fiat 128) - Clase 3 (Cafeteras) - Fórmula 4 Nueva Generación
Único piloto de Junín: José Basili (Clase 2)




Circuitos y Talleres

Embrague del Oeste

Embrague del Oeste de Marcelo Varesco - Benito de Miguel y Apolidoro 

Circuitos y Talleres

Presentación de las carreras de FeDeNor en el "Eusebio Marcilla"

Dardo De Benedetto, presidente del AMCJ; Daniel Puello, Secretario de Deportes de la municipalidad de Junín, los pilotos: Gerardo Luca, del TC 4.000 Bonaerense y presidente de la Asociación de Pilotos del Norte Bonaerense; Darío Markovick, del TC Zonal; Hernán García de Monomarca Fiat 128. y Gabriel Brusco, responsable de la parte deportiva del Auto Moto Club Junín, en la conferencia de prensa

Con una conferencia de prensa a cargo de autoridades del Auto Moto Club Junín, pilotos de tres categorías de los campeonatos de la Federación de Automovilismo Deportivo Norte (FEDENOR), y del Secretario de Deportes de la municipalidad de Junín, en la Secretaría de la Juventud, ubicada en Hipólito Yrigoyen 67 de nuestra ciudad, quedó presentada la sexta fecha del campeonato de autos de la entidad Arrecifes que, tras 22 años de ausencia, correrá este fin de semana en el autódromo "Eusebio Marcilla" con cuatro de sus cinco categorías, no participa el TC 850 Bonaerense porque las largar rectas del trazado juninense pondría en peligro la resistencia de sus motores. La actividad en pista comenzará mañana, viernes, con las pruebas libres para todas las categorías. A diferencia de años anteriores, no hay ningún piloto de Junín en las categorías de FEDENOR. 


Dardo de Benedetto:


El presidente del Auto Moto Club Junín en la conferencia de prensa que brindaron ayer expresó: “Estoy orgulloso que vengan a compartir, después de tantos años, este nuevo autódromo. Agradezco al Gobierno de Junín que nos apoya para tener siempre actividad deportiva, muchas gracias por acercarse a nuestra ciudad. No dudo será un fin de semana a pleno en nuestro “Eusebio Marcilla”. Es una promesa que será un día hermoso y los invitamos a que compartan con su familia esta competencia de FedeNor”. 

Cronograma
Mañana
13:00 - Pruebas Libres

Sábado
14:30 -  Primera clasificación oficial
16:00 -  Segunda clasificación oficial y Súper clasificación

Domingo
9:00 - Primera final del TC Zonal
1ra. Serie Formula Bonaerense
2da. Serie Formula Bonaerense
1ra. Serie Monomarca 128
2da. Serie Monomarca 128
1ra. Serie TC 4000 Bonaerense
2da. Serie TC 4000 Bonaerense
Series complementarias, según las categorías.
Segunda final del TC Zonal (10vtas.)
Final Fórmula Bonaerense (12vtas.)
Final Monomarca 128 (12vtas.)

Final TC 4000 Bonaerense (12vtas.)
17.30 Hs. Ceremonia del Podio

Entradas generales: $ 150- (válido los tres días)
Estacionamiento: $ 50 por dia.



Circuitos y Talleres

Se postergó la carrera de regularidad en Junín


Por una decisión sin explicación alguna por parte de la Federación a cargo de la fiscalización de las carreras de regularidad de nuestra zona, la segunda fecha del Campeonato de Regularidad del Oeste que iba a disputarse en Junín el domingo 20, ha sido postergada para el 3 de septiembre. Ayer en nuestro programa radial por LT 20 Radio Junín, AM 1.470 y FM 98.5, nos comunicamos con el múltiple campeón de la especialidad y uno de los puntales de la organización de esta segunda fecha: "No sabemos cuál es la razón por la que nos cambiaron la fecha, teníamos toda la documentación en regla y autorizada por la municipalidad para este domingo 20, pero desde la Federación llegó el permiso para el domingo 3 de septiembre. A nosotros nos genera un contratiempo importante por todo el trabajo de organización que hemos realizado, ahora tuvimos que comunicarles uno por uno a los participantes de este cambio, algunos saldrán beneficiados y otros no, pero a nosotros nos generó una complicación importante y sin que nos expliquen el motivo de este cambio"

Circuitos y Talleres

miércoles, 16 de agosto de 2017

Categorías del Sur corren en Marcos Juárez


Promocional 1.100, la reina de las Categorías del Sur de Santa Fe es la que más pilotos de Junín tiene en cada grilla: Nicolás Bonello, Juan José Grégoris, Fernando Castroagudín, Daniel Maroscia, Mariano Tuñon, Álvaro  Oroza, Pablo Funes, son sus principales protagonistas



Por segunda vez en el año las Categorías del Sur de Santa Fe correrán en el circuito “Juan Orio” de la ciudad cordobesa de Marcos Juárez, distante 300 kilómetros de Junín. En esta fecha se correrá con invitados en TC Santafesino y en Fiat 128; las restantes categorías: Promocional 1.100, TC 2.000 Santafesino, Renault 1.400  Santafesino y Fórmula Santafesina lo harán sólo con sus pilotos titulares.

Promocional 1.100


Daniel Maroscia y su Fiat 133 de la Promocional 1.100, junto a Mariano Tuñón son los dos pilotos de "El Tigre Racing" en Categorías del Sur de Santa Fe

Como es habitual en cada presentación la Promocional 1.100 tendrá la mayor cantidad de pilotos de nuestra ciudad, el equipo de los hermanos Rubén y Ariel Sosa lo hará con Nicolás Bonello, líder del campeonato, Álvaro Oroza y Fernando Castroagudín; Juan Grégoris, segundo detrás de Bonello, tratará de repetir el triunfo logrado en ese autódromo este año; “El Tigre Racing” de Daniel Maroscia lo tendrá al propietario del equipo sobre el Fiat 133 y a Mariano Tuñón con el Fiat 600. Pablo Funes será otro de los pilotos juninenses que irá con su Fiat 600 a tratar de revertir las últimas actuaciones que le fueron adversas.

Los 128 van con invitados

Fiat 128 de "El Tigre Racing" que correrán Daniel Maroscia y el motorista del equipo y piloto de la Promocional 4 Cilindros: Martín Vallez como invitado

La categoría Fiat 128 Santafesino corre este fin de semana con pilotos invitados, el subcampeón Gonzalo Alberti se presenta con el auto de Matías Ale y su invitado será Daniel Calabró, Alberti le vendió el auto del subcampeonato a Javier Berastain, el “Vasquito” correrá este fin de semana invitado por Roberto "Colo" Fernández. Daniel Maroscia y Martín Vallez, motorista de “El Tigre Racing” será la dupla sobre el 128 del titular del equipo.

Las demás categorías

Rafael Gattafoni y el campeón Roberto Teybo con la "Pantera Rosa" confirmaron sus participaciones en Marcos Juárez en "Turismo Agrupado Santafesino" que pronostica unos veinte autos

Roberto Teybo y Rafael Gattafoni son los integrantes de la Renault 1.400 (Gordinis), ahora denominadas "Turismo Agrupado Santafesino", categoría a la que se suma como debutante Martín Goycochea; Gastón Titanti no se presenta este fin de semana en el TC 2.000 Santafesino, tiene el auto en venta sin mecánica, el lunes o martes podría cerrarse la operación y en reemplazo vendría un Volkswagen Gol que llevará la mecánica ya probada y rendidora del Gacel. 

Juan José Cavagna en Limitada 4 Cilindros sería el único piloto presente de esta categoría que, si bien tiene abierta la posibilidad de sumarse a las Santafesinas, sólo tuvo dos autos en la presentación realizada en Colón la fecha pasada; además sigue vigente en Nueve de Julio donde este fin de semana tienen carrera. Fabián Millán con la Dodge en el TC Santafesino, único representante de Junín en la categoría, esperará la próxima fecha por razones de tiempo para alistar su auto y, además, por cuestiones presupuestarias.

Circuitos y Talleres

Regularidad en Junín, segunda fecha del Campeonato del Oeste

Oscar Spila y su Peugeot 404 en venta, será reemplazado por el Valiant II

Oscar Cademartori, Mario Salino y Oscar Spila, tres de los organizadores y regularistas de Junín


Correrán las categorías TC Histórico, Estándar Históricos y Contemporáneos en la que pueden participar con todo tipo de vehículos de uso particular.

El domingo 20 Junín será escenario de la segunda fecha del “Campeonato Regularidad del Oeste” por rutas de nuestra zona, y es organizada por regularistas de Chivilcoy, General Viamonte y de nuestra ciudad, cuya figura central es Mario Salino, múltiple campeón de la especialidad. La recepción de participantes se realizará en el Bar y Restaurant de la estación de servicio de Ruta 7 y 65, comenzará el sábado 19 a partir de las 16 y las inscripciones desde las 18.

Todos pueden correr

Las carreras de regularidad tienen la particularidad de competir “contra el reloj” al pasar por controles visibles y otros secretos a una determinada hora, el tiempo de error en ese horario consistentes en pasar antes o después de lo establecido, son puntos en contra. Este tipo de carreras tiene promedios de velocidad que están por debajo de la media con que todo conductor circula por rutas de nuestro país, además deben cumplir con toda la reglamentación de tránsito vigente. En los primeros años de carreras de regularidad sólo participaban vehículos de uso cotidiano, el de todos los días, autos, utilitarios, pick-ups; luego se popularizaron las carreras con TC Históricos, originales y réplicas o modificados sin antecedentes, autos Sport, de Turismo o Estándar Históricos, similares a los que corrieron en décadas pasadas. Con el “Campeonato Regularidad del Oeste” los organizadores volvieron a las fuentes al permitir la inscripción de los vehículos “Contemporáneos” que permiten la participación de todos quienes quieran disfrutar de esta particular competencia y lo haga con el auto, utilitario o pick-up que tenga de uso cotidiano, sólo debe cumplir con la reglamentación de tránsito vigente.

Cronograma
Toda la actividad detallada se desarrollará en el Bar y Restaurant “La Carpa”, rutas 7 y 65

Sábado 10 –
16.00 a 20,00 - Recepción de participantes, trámites de inscripción, entrega de hojas de ruta

Domingo 20
8,00  - Recepción de participantes, trámites de inscripción, entrega de hojas de rutas. Desayuno.
10,00 - Reunión de participantes con quienes están a cargo de la dirección de la prueba
10,30 - Largada
14,00 - Llegada
14,30 - Almuerzo y entrega de premios


Las inscripciones deben realizarse por teléfono:  0236-154541263 y 0236-154419106 o por mail a: mariosalinoradio@gmail.com

Circuitos y Talleres

Los autos de Fedenor corren en el autódromo "Eusebio Marcilla"





Tras 22 años de ausencia vuelven al “Eusebio Marcilla” las categorías de la Federación Norte de Automovilismo Deportivo. Sábado habrá pruebas libres y el domingo clasificación y carreras
El próximo fin de semana se correrá en el autódromo “Eusebio Marcilla” de nuestra ciudad, la sexta fecha del calendario de Autos de Fedenor (Federación Norte de Automovilismo Deportivo N°2), con lo que finalizarán los veintidós años de ausencia de estas categorías que tienen epicentro en la ciudad de Arrecifes. 

La actividad comenzará el viernes 18 con las pruebas libres para las todas las categorías, TC Zonal, TC 4.000 Bonaerense, Monomarca Fiat 128 y Fórmula Bonaerense 1.400; no corre aquí el TC 850 Bonaerense, por las características de largas rectas que tiene el autódromo sería demasiada exigencia para sus motores y colocar chicanas complica a la organización.
Cronograma

Viernes 
13,00 - Pruebas Libres

Sábado
14.30 -  Primera clasificación oficial
16.00 -  Segunda clasificación oficial y Súper clasificación

Domingo
9,00 - Primera final del TC Zonal
1ra. Serie Formula Bonaerense
2da. Serie Formula Bonaerense
1ra. Serie Monomarca 128
2da. Serie Monomarca 128
1ra. Serie TC 4000 Bonaerense
2da. Serie TC 4000 Bonaerense
Series complementarias, según las categorías.
Segunda final del TC Zonal (10vtas.)
Final Fórmula Bonaerense (12vtas.)
Final Monomarca 128 (12vtas.)
 Final TC 4000 Bonaerense (12vtas.)
17.30 Hs. Ceremonia del Podio

Entradas generales: $ 150- (válido los tres días)

Estacionamiento: $ 50 por dia.

Circuitos y Talleres

miércoles, 19 de julio de 2017

Mariano Ponce de León y el equipo familiar



Los que andamos en los fierros respondemos siempre a las preguntas por Gabriel Ponce de León cuando estamos lejos de nuestra ciudad, es la figura, un ícono. Tener un Turismo Carretera es de manera histórica un motivo de orgullo para quienes tienen la pasión fierrera en el alma. El TC es la categoría más antigua del mundo con sus ochenta años a cumplirse el próximo 6 de agosto, Junín tiene un piloto que está dentro de los mejores del país y un Turismo Carretera que se prepara en el taller familiar, aquí, en la ciudad, como se hacía décadas atrás, con sacrificios, horas de trabajo y pasión por los fierros. Para conocer cómo llegaron a formar parte del TC como equipo propio y sus expectativas hablamos con el ingeniero y piloto Mariano Ponce de León

El piloto


La familia Ponce de León emprendió este camino a principios de los 90 con Gabriel en el karting, triunfos y campeonatos, luego llegó la victoriosa etapa con campeonato incluido en Fórmula Renault en 1998, que le abrió las puertas al automovilismo grande al convocarlo un prócer del automovilismo, Oreste Berta, y confió en él para el equipo oficial Ford de TC 2.000. Campeón 2001, 2003 y 2005; el récord de velocidad en Rafaela con el Honda de Súper TC 2.000 a 306,383 km/h, y tantos logros más que Gabriel Ponce de León obtuvo y posicionó a Junín como una de las ciudades importantes del automovilismo.

Pero hablamos de equipo propio


Pero más allá de la fructífera trayectoria deportiva de Gabriel como piloto, está la estructura como equipo que edificó la familia con mucho esfuerzo, sacrificios, organización y perseverancia. Este año el equipo de Ponce de León en el Turismo Carretera aspira a ser uno de los protagonistas por la lucha del campeonato a final de la temporada, y van por buen camino, el podio obtenido en La Pedrera es una muestra fehaciente que están en el camino correcto.

Para comenzar el año

"En el receso aprovecha para hacer trabajos más completos, se desarma el auto completo, pieza por pieza, trabajamos mucho todo el verano mi viejo y yo, hicimos muchas modificaciones, el año pasado ya mejoramos bastante, anduvimos muy bien, en base a ese camino hicimos muchas reformas, en especial en la parte trasera del auto, lo pintamos, hicimos un service profundo para luego para arrancar bien el año y no tener que hacer tanto entre carreras, arrancamos el año bien y luego sólo se cambian elementos específicos que sufren".

A pelear el campeonato

"Antes de la primera fecha fuimos a probar a Olavarría, el auto funcionó bastante lógico desde las primeras vueltas, luego hicimos algunos cambios que uno evalúa con adquisición de datos, en especial en la parte de suspensión, equilibrio justo entre resortes y amortiguadores, uno busca que las ruedas vayan bien apoyadas en el piso. Luego fuimos a Viedma, fuimos muy competitivos. Lo mismo en el resto de las carreras, si no estuvimos adelante fue por circunstancias de pista pero el auto siempre anduvo muy bien, lo mismo con el motor de Rody Agud, mejoró mucho de carrera en carrera, Rody trabajó mucho en carburación y puesta a punto, consiguió algunos caballos más y ahora tenemos un motor potente como para estar adelante".

Organización de trabajo

"En el taller estamos mi viejo y yo, él hace la parte de transmisión, arma la caja y el diferencial, también se encarga de los portamazas, de los bolillereos, rulemanes, el sistema de frenos, los cálipers. Tratamos de hacer todo en el taller y tercerizar lo menos posible.Yo me dedico más a pensar en los cambios que podemos hacer, también en lo que es matricería cuando tenemos que construir algo nuevo de la parte aerodinámica, trabajo en fibra de vidrio, pinturas, soldaduras, también todo lo que es suspensión, el armado o la fabricación de algún elemento, construcción de barras que es libre, lo mismo el trabajo en el torno. El armado lo hacemos entre los dos. Como ya dije tratamos de hacer todo en el taller, sólo cuando no tenemos los elementos o las herramientas para hacer lago, recién entonces vamos a otro lugar, lo hacemos afuera, pero es muy poco o casi nada; hacemos todo nosotros".

Podio en San Luis

"El fin de semana en La Pedrera sabíamos que no iba a ser fácil, era nuevo, sin referencias, pero caímos bien. Arrancamos bien, pero el viernes no tuvimos una buena clasificación porque fue enredada pero sabíamos que teníamos un buen auto, pero el sábado Gabriel hizo una vuelta bárbara pese a que la pista empeoró, fuimos los que más mejoramos y de hecho quedamos como los más rápido del día. En la serie la pista fue limpiándose, no lo pudimos correr a Canapino en las primeras vueltas porque el auto estaba muy frío, cuando tomó temperatura emparejamos el tiempo de vuelta y en las últimos hicimos mejor tiempo que Agustín. Hicimos un cambio importante para la final porque la pista se limpiaba cada vez más y había que ser más rápidos. El auto mejoró mucho, incluso hizo el récord de vuelta en el 17° giro, bajó el tiempo propio de clasificación".

Llegar al podio con trabajo y sacrificio

"Después se vivió de manera muy feliz, cuando se dan estos resultados dentro de una categoría con grandes presupuestos, en la más competitiva del país, con estructuras muy grandes, con cantidad de ingenieros y técnicos, con varios autos incluso en otras categorías como el Mouras, y nosotros con un solo auto, hecho entre mi viejo y yo, hacemos todo con mucho sacrificios, y llegar al podio con todo hecho en Junín, no hacemos el motor, pero si lo probamos en el rolo de nuestro taller y hacemos pequeños cambios, en particular en los periféricos, vamos aprendiendo algo de motor con la vista puesta a futuro. Nuestro objetivo es entrar en la Copa de Oro y luego pelear por el campeonato, sabemos que Gabriel está entre los mejores pilotos del país y tenemos muchas esperanzas de estar en la lucha por el título a final de año".

Los inicios

"Los comienzos fueron en karting, después vino la etapa de la Fórmula Renault, siempre en familia, con trabajo nuestro sobre el auto, y pensamos que si hacíamos el fórmula cómo no íbamos a hacer un TC Pista. A fines de 2006 vendimos los autos de Fórmula y le compramos un auto (Ford) a Walter Alifraco, debuté en 2007 en San Luis en el TC Pista, la siguiente fecha fue Buenos Aires y fue el accidente con Marcos Cuirolo (se despistó, cuando volvió a pista a la salida del curvón de Salotto se cruzó delante de Mariano, no pudo esquivarlo); ahí quedamos parados hasta el año siguiente, 2008, durante el receso hicimos un auto nuevo porque el otro quedó destruido, es el que le vendimos a Alejandro Batura ahora. En 2008 comenzamos con el auto nuevo, iniciamos este camino, compramos herramientas, hicimos experiencia, de a poco fuimos creciendo".

El paso al TC

"En 2013 hicimos un auto nuevo, hice algunas carreras pero sobre fin de año estábamos complicados con el presupuesto, también Gabriel con el suyo para correr en el TC que alquilaba al Gurí Martínez, se nos complicaba el inicio de 2014 a los dos, fue entonces que en familia decidimos arrancar en el TC quince días antes de la primera fecha, así pasamos nuestro auto al Turismo Carretera y trabajar en equipo con Gabriel, era un auto nuevo, muy actualizado, andaba bien en el TC Pista y debería funcionar igual en el TC, fuimos a probar al autódromo de Nueve de Julio de pasada cuando ya viajábamos para la carrera de Centenario, la prueba fue buena, llegamos a Neuquén y clasificamos quintos y terminamos séptimos en la carrera, realmente fue muy bueno, de ahí en más continuamos hasta hoy".

Dejar de correr

"Costó mucho dejar de correr pero fue un desafío, lo que pasaba es que al no contar con el presupuesto que requiere la categoría las cosas no salen bien y uno va a las carreras a renegar. Pero lo tomamos como un lindo desafío de poder preparar el auto aquí en Junín, tanto para mi como ingeniero recién recibido y también para mi viejo por el hecho de trabajar en el Turismo de Carretera. Tomamos impulso, buscamos las publicidades, armamos el propio equipo y comenzamos con este gran desafío de tener y hacer todo los trabajos en nuestro taller, aquí en Junín dentro de la categoría más exigente y popular del automovilismo argentino".


Dejar de correr no ha sido fácil para el ingeniero Mariano Ponce de León, pero la humildad es un valor moral adquirido a través de una familia que los tenga, por esa razón dejó su auto al hermano y comenzó, para él, este nuevo camino en el que su profesión es pilar fundamental para la obtención de los mejores resultados en el Turismo Carretera que, además, está sustentado por la experiencia adquirida, por él y por “Pity”, su padre, a través de los años con el Fórmula Renault primero y con el TC Pista después. Hoy son protagonistas importantes con un pequeño equipo familiar frente a las grandes estructuras que manejan los mayores presupuestos del automovilsimo, un solo auto frente a varios, incluso de diversas categorías, pero el tezón, la organización, la perseverancia, el talento y la constancia son herramientas que no tienen precio, sino valor, y la familia Ponce de León cuenta con esas mejores herramientas y son un orgullo para nuestra ciudad.

- Luis Tolosa Ogni -
Circuitos y Talleres

Informe de prensa del Auto Moto Club Junín


Informe de Prensa

> Con motivo de
> la próxima fecha de Velocidad en pista, en Junín, a
> continuación algunas novedades.
> El Eusebio
> Marcilla, de Junín es el escenario, donde se disputará la
> sexta fecha de velocidad en Pista, por tal motivo, la
> Federación ha decidido otorgar un viatico de $1500 (pesos
> mil quinientos), para aquellos
>  pilotos que se encuentren a mas de 400 kilómetros de
> distancia, entiéndase su lugar de residencia.
>
> Como viene desarrollándose con anterioridad, los pilotos de
> la categoría AMATEURS, tendrán el costo de $2000 para los
> 3 días, disputándose la Copa Ciudad de Junín. Vale aclara
> que para esta especialidad, la marca de neumático es libre,
> no permitiéndose el uso
>  de competición. Por ello quienes deseen, colocar los de
> marca Dunlop, lo pueden hacer al precio de $4890, mas IVA.
>
> Por último informamos que las especialidades, del SBK 600 y
> 1000 como STOCK 600 y 1000 desarrollarán jornada doble, 2
> finales, para cumplimentar de esa manera las 7 fechas de
> etapa regular.
>
> Horarios para Junín:
>
> Viernes 4, se habilita la pista desde las 10 e la mañana ,
> para entrenamientos, no oficiales.
>
> Sábado 5 
>
> 10 hs. 1er. Entrenamiento
>
> Moto 3 (15 minutos)
>
> Moto 3 PRO (15 minutos)
>
> AMATEURS (20 minutos)
>
> 600 SBK y STOCK (20 minutos)
>
> 1000 SBK y STOCK (20 minutos)
>
> 12 hs. 2do entrenamiento
>
> Moto 3 (15 minutos)
>
> Moto 3 PRO (15 minutos)
>
> AMATEURS (20 minutos)
>
> 600 SBK y STOCK (20 minutos)
>
> 1000 SBK y STOCK (20 minutos)
>
>
> 14 hs. CLASIFICACIONES
>
> Moto 3 (15 minutos)
>
> Moto 3 PRO (15 minutos)
>
> AMATEURS (15 minutos)
>
> 600 SBK y STOCK (15 minutos)
>
> 1000 SBK y STOCK (15 minutos)
>
> 15:45 FINAL 600 SBK y STOCK
>
> 16:15 FINAL 1000 SBK y STOCK

Circuitos y Talleres