MURIÓ UN SÍMBOLO DEL TURISMO CARRETERA

En esta sucesión nefasta de hechos que me oprimen el corazón y oscurecen mi alma, una vez más escribo sin deseos de hacerlo, sin motivación, sin poder apoyarme en el profesionalismo que nuestro trabajo requiere. El pasado domingo falleció Guillermo Castellanos durante la disputa de una final del Turismo Carretera, cuando se corría la séptima vuelta en el autódromo de Comodoro Rivadavia.
Guillermo era un sinónimo de lucha, de sacrificios, de pasión por el automovilismo. El con su grupo de colaboradores y el apoyo de la ciudad de Nueve de Julio armaba su cupé Chevy, como lo hacían los viejos corredores del TC, como los hermanos Gálvez, Emilliozzi o como nuestro juninense Eusebio Marcilla para citar un piloto de Chevrolet, su marca.

Guillermo Castellanos tenía 40 años, una esposa y dos pequeños hijos: Paola de 7 años y Guillermito de 3. Corrió en karting, en categorías zonales, Fórmula Renault, Monomarca Gol, TC Pista y finalmente Turismo Carretera. Sin recursos económicos, sólo con trabajo y amor por el automovilismo.
Mi madre, si viviera, recordaría lo que siempre le dije: "Si pudiera elegir mi muerte optaría por morir sobre un auto de carreras". Hoy, con 52 años sostengo lo mismo, pero la vida me llevó por otros caminos y no tuve, como Guillermo Castellanos, la iniciativa, el tezón, la perseverancia, la tenacidad y el objetivo claro de perseguir un ideal para lograrlo.

Guillermo lo tuvo y logró vivir el automovilismo en toda su expresión, llegó a ser el piloto del "pueblo" en la categoría máxima. Nueve de Julio tenía en él un referente dentro del TC, y figuras como Daniel Cingolani y Guillermo Maldonado lo ayudaban para que, como ellos, la ciudad tenga otro referente, otro ídolo local con proyección nacional.

Guillermo Castellanos vivió el automovilismo como yo lo soñé y murió como yo hubiese elegido morir, aunque de él no esperábamos este final, este absurdo y cruel final, menos aún cuando una familia quedó truncada y dos pequeñitos extrañen a su papá y dentro de unos años, cuando muestren a sus amistades las fotos de ese tipo bueno, amable, luchador, sacrificado y apasionado del automovilismo; podrán decir:

"Este era mi papá, dicen que tenía las caraterísticas de los pilotos-preparadores que crearon e hicieron crecer al Turismo Carretera. Era uno de los pocos dentro de un automovilismo muy profesional, de grandes equipos e inversiones, sin embargo papá llegó a hacerles el mejor tiempo de clasificación en La Plata, un viernes de 2006, y pudo ser ganador en alguna competencia, si la vida le daba más tiempo. Porque además de un Ser Humano formidable, era un muy buen piloto". Circuitos y Talleres

ADIÓS AL AMIGO

Hoy no voy a escribir sobre las competencias zonales del fin de semana, estoy muy triste, murió un amigo, Hugo Pardavila.
Era periodista dedicado al automovilismo desde hacía décadas, lo hacía por su pasión por los fierros y asistido por su profunda vocación a nuestra profesión, tantos años de trayectoria lo llevó a contar con la más completa estadística sobre los pilotos juninenses y también de todo el automovilismo. Fue a quien he consultado siempre que necesité datos y él generosamente me los brindó.
Hugo falleció junto a otro juninense fierrero: "El Gallego" Esteban Alvarez, ambos habían ido a cubrir puestos de control en una competencia de "Velocidad controlada" de TC Histórico, el accidente se produjo a las 10,30 de ayer (domingo) sobre la ruta 3 entre Cañuelas y San Miguel del Monte, cuando el Peugeot 306 conducido por Alvarez chocó de frente con un Peugeot 206 de un matrimonio de Lanús. Según declaraciones de la mujer que conducía no pudieron esquivar al 306 cuando se les cruzó de mano. El matrimonio sufrió heridas de diversas consideraciones y fueron atendidos en Cañuelas.
El "Gallego" Esteban Alvarez, mecánico de profesión, despuntaba su pasión fierrera sobre un Falcon de TC del Ayer en competencias zonales y en el Gran Premio Argentino Histórico que organiza cada año el Automóvil Club Argentino.
Desde esta página les hago llegar a los familiares de Hugo y de "El Gallego" mi más profundo pesar y el acompañamiento en el dolor por la pérdida de estos dos seres queridos.

Como cada martes y jueves, Hugo nos estará escuchando desde algún lugar del cielo.
Adiós amigo, hasta el próximo encuentro.


Circuitos y Talleres

PRIMERA FECHA EN PERGAMINO

El pasado fin de semana se cumplió con la primera fecha del calendario de FEDENOR, para las categorías: Fórmula Renault Bonaerense 1.100 y 1.400, Monomarca Fiat 128 y TC 4.000 Limitado. Llamó la atención la poca cantidad de autos presentes en las fórmulas y deberá ser un toque de atención para las autoridades para que la situación se pueda revertir y se alcance los números que presentaron las categorías hasta el año pasado.

CLASIFICACIONES
FUENTE: www.cronovay.com

FORMULA RENAULT BONAERENSE 1.100

Entrenamientos
Pos. Nº Piloto Marca Vueltas Tiempo Diferencia
1 12 ALUNNO,MARCELO BRAVI 46.695 110.998
2 4 SABIONNI,DAMIAN CRESPI 48.022 1.327
3 7 CUADRADO,PABLO CRESPI 48.186 1.491
4 6 FALCON,OSVALDO BERTA 48.205 1.510
5 17 MIGLIORI,GUILLERMO CRESPI 48.867 2.172
6 5 PUCHIK,ISIDRO CRESPI 48.915 2.220
7 16 TRAVERSO,ALDO CRESPI 50.242 3.547
8 21 RAFFO,DARIO CRESPI 50.397 3.702
9 13 ZUSTOVICH,EZEQUIEL CRESPI 1.00.562 13.867

Clasificacion

Pos. Nº Piloto Marca Vueltas Tiempo Diferencia
1 1 MARTINEZ,FACUNDO CRESPI 45.571 114,547
2 9 DOMINGO,JONATAN CRESPI 45.682 0.111
3 12 ALUNNO,MARCELO BRAVI 45.878 0.307
4 4 SABIONNI,DAMIAN CRESPI 46.237 0.666
5 6 FALCON,OSVALDO BERTA 46.413 0.842
6 5 PUCHIK,ISIDRO CRESPI 46.463 0.892
7 7 CUADRADO,PABLO CRESPI 46.770 1.199
8 20 NUNES,GONZALO CRESPI 47.427 1.856
9 13 ZUSTOVICH,EZEQUIEL CRESPI 47.692 2.121
10 17 MIGLIORI,GUILLERMO CRESPI 47.982 2.411
11 21 RAFFO,DARIO CRESPI 49.421 3.850
12 16 TRAVERSO,ALDO CRESPI 49.954 4.383

1ª Serie - UNICA

Pos. Nº Piloto Marca Vueltas Tiempo Diferencia
1 1 MARTINEZ,FACUNDO CRESPI 10 8;04,701 107,695
2 9 DOMINGO,JONATAN CRESPI 10 8;06,738 2,037
3 12 ALUNNO,MARCELO BRAVI 10 8;07,026 2,325
4 5 PUCHIK,ISIDRO CRESPI 10 8;07,203 2,502
5 6 FALCON,OSVALDO BERTA 10 8;11,298 6,597
6 4 SABIONNI,DAMIAN CRESPI 10 8;17,166 12,465
7 17 MIGLIORI,GUILLERMO CRESPI 10 8;26,309 21,608
8 13 ZUSTOVICH,EZEQUIEL CRESPI 10 8;36,206 31,505
9 20 NUNES,GONZALO CRESPI 10 8;36,515 31,814
10 21 RAFFO,DARIO CRESPI 10 8;43,778 39,077
11 16 TRAVERSO,ALDO CRESPI 10 8;46,036 41,335
12 7 CUADRADO,PABLO CRESPI 5 4;44,541 4;44,541

FINAL

Pos. Nº Piloto Marca Vueltas Tiempo Diferencia
1 1 MARTINEZ,FACUNDO CRESPI 20 15;56,251 109,176
2 12 ALUNNO,MARCELO BRAVI 20 15;56,739 0,488
3 9 DOMINGO,JONATAN CRESPI 20 16;04,540 8,289
4 6 FALCON,OSVALDO BERTA 20 16;05,425 9,174
5 4 SABIONNI,DAMIAN CRESPI 20 16;20,162 23,911
6 7 CUADRADO,PABLO CRESPI 20 16;24,594 28,343
7 20 NUNES,GONZALO CRESPI 20 16;29,824 33,573
8 13 ZUSTOVICH,EZEQUIEL CRESPI 20 16;32,305 36,054
9 17 MIGLIORI,GUILLERMO CRESPI 19 16;17,259 16;17,259
10 16 TRAVERSO,ALDO CRESPI 19 16;17,260 16;17,260
11 5 PUCHIK,ISIDRO CRESPI 19 16;35,940 16;35,940
12 21 RAFFO,DARIO CRESPI 16 13;46,443 13;46,443

FORMULA RENAULT BONAERENSE 1.400

Clasificacion

Pos. Nº Piloto Marca Vueltas Tiempo Diferencia
1 9 BULGARELLI,JORGE BERTA 44.301 117,830
2 5 BOCHATAY,WALTER DARDO CRESPI 44.608 0.307
3 3 QUEREDE,JOAQUIN CRESPI 44.650 0.349
4 7 FEDERICI,JOSE LUIS CRESPI 44.720 0.419
5 4 ADROVER,JUAN CRESPI 45.094 0.793
6 15 MATIJACEVICH,DIEGO CRESPI 45.282 0.981
7 11 LUCA,GERARDO CRESPI 45.503 1.202
8 30 PERON,LUIS PABLO CRESPI 45.993 1.692
9 33 LUCA,MARCELO CRESPI 46.062 1.761
10 29 ETEROVICH,JORGE CRESPI 46.302 2.001

1ª Serie - UNICA

Pos. Nº Piloto Marca Vueltas Tiempo Diferencia
1 9 BULGARELLI,JORGE BERTA 10 7;41,468 113,117
2 5 BOCHATAY,WALTER DARDO CRESPI 10 7;42,664 1,196
3 3 QUEREDE,JOAQUIN CRESPI 10 7;43,129 1,661
4 7 FEDERICI,JOSE LUIS CRESPI 10 7;53,959 12,491
5 11 LUCA,GERARDO CRESPI 10 7;54,314 12,846
6 29 ETEROVICH,JORGE CRESPI 10 8;01,291 19,823
7 30 PERON,LUIS PABLO CRESPI 10 8;01,602 20,134
8 33 LUCA,MARCELO CRESPI 10 8;13,740 32,272
9 15 MATIJACEVICH,DIEGO CRESPI 4 3;25,792 3;25,792
10 4 ADROVER,JUAN CRESPI 0 0 0

FINAL

Pos. Nº Piloto Marca Vueltas Tiempo Diferencia
1 9 BULGARELLI,JORGE BERTA 20 17;33,691 99,08
2 7 FEDERICI,JOSE LUIS CRESPI 20 17;37,080 3,389
3 5 BOCHATAY,WALTER DARDO CRESPI 20 17;38,342 4,651
4 29 ETEROVICH,JORGE CRESPI 20 17;43,260 9,569
5 30 PERON,LUIS PABLO CRESPI 20 17;44,056 10,365
6 4 ADROVER,JUAN CRESPI 20 17;44,366 10,675
7 11 LUCA,GERARDO CRESPI 20 17;45,564 11,873
8 33 LUCA,MARCELO CRESPI 6 4;54,632 4;54,632
9 3 QUEREDE,JOAQUIN CRESPI 1 1;06,878 1;06,878
10 15 MATIJACEVICH,DIEGO CRESPI 0 0 0

TC 4.000 LIMITAD0

Clasificacion

Pos. Nº Piloto Marca Vueltas Tiempo Diferencia
1 8 PELUZZA,FACUNDO ANIBAL FORD 48.005 108,739
2 1 ERASO,SILVIO ALEJANDRO FORD 48.380 0.375
3 36 FULVI,OSMAR CHEVROLET 48.490 0.485
4 6 AQUATICCI,GUSTAVO FORD 48.493 0.488
5 5 LAZARETTI,JAVIER FORD 48.556 0.551
6 17 LANDONI,EDUARDO FORD 48.678 0.673
7 7 DOMINGUEZ,LEONARDO CHEVROLET 48.980 0.975
8 24 SANTORO,MIGUEL ANGEL CHEVROLET 49.052 1.047
9 9 MAQUIADI,LUIS FORD 49.092 1.087
10 12 GOROSURRETA,JOSE BAUTIST CHEVROLET 49.230 1.225
11 25 GATTARI,ALBERTO FORD 49.419 1.414
12 23 BARULLI,VICTOR HUGO CHEVROLET 49.431 1.426
13 18 MANGADO,HECTOR CHEVROLET 49.517 1.512
14 31 GOITEA,SERGIO TORINO 49.535 1.530
15 14 RIVERO,HUGO CHEVROLET 49.651 1.646
16 11 BALMACEDA,DANIEL CHEVROLET 49.753 1.748
17 38 ILLIA,MAURICIO VALIANT 49.841 1.836
18 42 MARTINEZ,CARLOS CHEVROLET 50.664 2.659
19 32 MARIN,ROGELIO FORD 51.082 3.077
20 33 GALLARDO,RICARDO CHEVROLET 51.185 3.180
21 20 CARRANZA,MARCELO CESAR DODGE 51.246 3.241
22 56 LANDONI,WALTER CHEVROLET 52.966 4.961

1ª Serie

Pos. Nº Piloto Marca Vueltas Tiempo Diferencia
1 8 PELUZZA,FACUNDO ANIBAL FORD 10 8;14,984 105,458
2 36 FULVI,OSMAR CHEVROLET 10 8;17,864 2,880
3 5 LAZARETTI,JAVIER FORD 10 8;18,351 3,367
4 7 DOMINGUEZ,LEONARDO CHEVROLET 10 8;27,546 12,562
5 9 MAQUIADI,LUIS FORD 10 8;28,099 13,115
6 18 MANGADO,HECTOR CHEVROLET 10 8;31,023 16,039
7 25 GATTARI,ALBERTO FORD 10 8;32,551 17,567
8 32 MARIN,ROGELIO FORD 10 8;43,452 28,468
9 14 RIVERO,HUGO CHEVROLET 10 8;53,977 38,993
10 38 ILLIA,MAURICIO VALIANT 6 5;14,409 5;14,409
11 20 CARRANZA,MARCELO CESAR DODGE 0 0 0

2ª Serie

Pos. Nº Piloto Marca Vueltas Tiempo Diferencia
1 1 ERASO,SILVIO ALEJANDRO FORD 10 8;15,935 105,256
2 24 SANTORO,MIGUEL ANGEL CHEVROLET 10 8;26,786 10,851
3 6 AQUATICCI,GUSTAVO FORD 10 8;27,251 11,316
4 23 BARULLI,VICTOR HUGO CHEVROLET 10 8;28,225 12,290
5 17 LANDONI,EDUARDO FORD 10 8;29,266 13,331
6 11 BALMACEDA,DANIEL CHEVROLET 10 8;36,263 20,328
7 33 GALLARDO,RICARDO CHEVROLET 10 8;53,360 37,425
8 42 MARTINEZ,CARLOS CHEVROLET 10 9;08,088 52,153
9 12 GOROSURRETA,JOSE BAUTIST CHEVROLET 9 8;36,530 8;36,530
10 56 LANDONI,WALTER CHEVROLET 5 4;47,285 4;47,285
11 31 GOITEA,SERGIO TORINO 0 0 0

FINAL

Pos. Nº Piloto Marca Vueltas Tiempo Diferencia
1 8 PELUZZA,FACUNDO ANIBAL FORD 20 17;45,898 97,946
2 36 FULVI,OSMAR CHEVROLET 20 17;47,070 1,172
3 24 SANTORO,MIGUEL ANGEL CHEVROLET 20 17;52,848 6,950
4 7 DOMINGUEZ,LEONARDO CHEVROLET 20 17;54,154 8,256
5 17 LANDONI,EDUARDO FORD 20 17;54,487 8,589
6 6 AQUATICCI,GUSTAVO FORD 20 17;55,016 9,118
7 23 BARULLI,VICTOR HUGO CHEVROLET 20 17;55,503 9,605
8 11 BALMACEDA,DANIEL CHEVROLET 20 17;56,322 10,424
9 1 ERASO,SILVIO ALEJANDRO FORD 20 17;57,934 12,036
10 9 MAQUIADI,LUIS FORD 20 17;59,244 13,346
11 18 MANGADO,HECTOR CHEVROLET 20 18;01,368 15,47
12 14 RIVERO,HUGO CHEVROLET 20 18;02,142 16,244
13 33 GALLARDO,RICARDO CHEVROLET 20 18;07,786 21,888
14 32 MARIN,ROGELIO FORD 20 18;10,154 24,256
15 42 MARTINEZ,CARLOS CHEVROLET 19 18;07,122 18;07,122
16 5 LAZARETTI,JAVIER FORD 13 11;03,908 11;03,908
17 12 GOROSURRETA,JOSE BAUTIST CHEVROLET 11 9;51,839 9;51,839
18 25 GATTARI,ALBERTO FORD 7 6;19,389 6;19,389
RECARGO: 1(ERASO) 10 SEG. POR ADELANTAMIENTO EN LA LARGADA.-

MONOMARCA FIAT 128

Clasificacion

Pos. Nº Piloto Marca Vueltas Tiempo Diferencia
1 5 GARCIA,HERNAN FIAT 49.284 105,917
2 3 DOPAZO,SERGIO FIAT 49.329 0.045
3 23 CASSINO,DIEGO FIAT 49.399 0.115
4 21 RABANAL,CARLOS FIAT 49.442 0.158
5 16 MENENDEZ,JOSE LUIS FIAT 49.483 0.199
6 4 DIPENDA,MARIO FIAT 49.569 0.285
7 2 PAVLOVIC,GUSTAVO FIAT 49.660 0.376
8 54 PADRANI,IGNACIO FIAT 49.721 0.437
9 6 FERNANDEZ,MARCELO FIAT 49.816 0.532
10 18 YERCOVICH,NESTOR FIAT 49.974 0.690
11 41 ROJAS,ULISES FIAT 50.028 0.744
12 10 VIOLA,ENZO FIAT 50.038 0.754
13 31 ANDREOLI,CHISTRIAN FIAT 50.108 0.824
14 28 TREBUQ,FRANCO FIAT 50.568 1.284
15 38 ARIAS,GABRIEL FIAT 50.705 1.421
16 17 PURITAS,JORGE FIAT 51.083 1.799
17 51 FERRETI,FERNANDO FIAT 51.202 1.918
18 35 ANTONINI,MARCELO FIAT 51.218 1.934
19 44 CARBAJALES,ALCIDES FIAT 51.496 2.212
20 56 BRESCIANI,AUGUSTO FIAT 53.065 3.781

1ª Serie

Pos. Nº Piloto Marca Vueltas Tiempo Diferencia
1 5 GARCIA,HERNAN FIAT 10 8;26,025 103,157
2 23 CASSINO,DIEGO FIAT 10 8;26,313 0,288
3 2 PAVLOVIC,GUSTAVO FIAT 10 8;27,465 1,44
4 16 MENENDEZ,JOSE LUIS FIAT 10 8;29,236 3,211
5 41 ROJAS,ULISES FIAT 10 8;33,179 7,154
6 31 ANDREOLI,CHISTRIAN FIAT 10 8;34,241 8,216
7 38 ARIAS,GABRIEL FIAT 10 8;40,798 14,773
8 51 FERRETI,FERNANDO FIAT 10 8;44,032 18,007
9 44 CARBAJALES,ALCIDES FIAT 10 8;52,072 26,047
10 6 FERNANDEZ,MARCELO FIAT 8 7;07,614 7;07,614

2ª Serie

Pos. Nº Piloto Marca Vueltas Tiempo Diferencia
1 3 DOPAZO,SERGIO FIAT 10 8;29,412 102,471
2 21 RABANAL,CARLOS FIAT 10 8;29,833 0,421
3 54 PADRANI,IGNACIO FIAT 10 8;34,905 5,493
4 4 DIPENDA,MARIO FIAT 10 8;36,234 6,822
5 18 YERCOVICH,NESTOR FIAT 10 8;36,411 6,999
6 10 VIOLA,ENZO FIAT 10 8;48,018 18,606
7 35 ANTONINI,MARCELO FIAT 10 8;49,303 19,891
8 17 PURITAS,JORGE FIAT 10 8;57,309 27,897
9 28 TREBUQ,FRANCO FIAT 9 8;14,420 8;14,420
10 56 BRESCIANI,AUGUSTO FIAT 3 2;48,599 2;48,599

FINAL

Pos. Nº Piloto Marca Vueltas Tiempo Diferencia
1 3 DOPAZO,SERGIO FIAT 20 16;49,564 103,411
2 23 CASSINO,DIEGO FIAT 20 16;51,800 2,236
3 16 MENENDEZ,JOSE LUIS FIAT 20 16;56,207 6,643
4 21 RABANAL,CARLOS FIAT 20 17;00,127 10,563
5 4 DIPENDA,MARIO FIAT 20 17;01,565 12,001
6 6 FERNANDEZ,MARCELO FIAT 20 17;05,552 15,988
7 18 YERCOVICH,NESTOR FIAT 20 17;06,326 16,762
8 54 PADRANI,IGNACIO FIAT 20 17;11,331 21,767
9 38 ARIAS,GABRIEL FIAT 20 17;14,609 25,045
10 5 GARCIA,HERNAN FIAT 20 17;15,339 25,775
11 2 PAVLOVIC,GUSTAVO FIAT 20 17;15,844 26,28
12 35 ANTONINI,MARCELO FIAT 20 17;25,017 35,453
13 17 PURITAS,JORGE FIAT 20 17;29,978 40,414
14 10 VIOLA,ENZO FIAT 20 17;35,308 45,744
15 51 FERRETI,FERNANDO FIAT 19 17;12,062 17;12,062
16 31 ANDREOLI,CHISTRIAN FIAT 14 11;09,360 11;09,360
17 44 CARBAJALES,ALCIDES FIAT 12 4;17,331 4;17,331
18 28 TREBUQ,FRANCO FIAT 0 0 0
19 56 BRESCIANI,AUGUSTO FIAT 0 0 0
RECARGO: 2(PAVLOVICH) 30 SEG. POR TOQUE AL 5(GARCIA) - 10(VIOLA) 30 SEG. POR TOQUE AL 51(FERRETI) EXCLUIDO: 41(ROJAS) POR TECNICA (AMORTIGUADORES).-


Circuitos y Talleres

REPROGRAMACIÓN DEL CERTAMEN ARGENTINO DE MOTOCICLISMO (CAM)

1º fecha Campeonato 2007 del Certamen Argentino de Motociclismo

GALVEZ (Santa Fe)

14 y 15 de abril – fecha suplente 21 Abril y 22Abril

La comisión Directiva de la Regional 4 de Motociclismo Deportivo, ha sufrido una nueva suspensión en la carrera que se debía realizar en El Fortín, por lo tanto es momento de barajar y dar de nuevo, para poder encaminar este campeonato de una vez por todas.

Para ello, resolvió reubicar la carrera del Gálvez Motor Club, oportunamente suspendida en lugar de la de El Fortín, a fin de no tener dos carreras en suspenso.

Rogamos sepan disculpar estos cambios, pero contra la naturaleza no se puede.

Nuevamente colocamos el parte de la 1ª Fecha.

INFORMACIÓN EN: www.envivocam.com.ar

Circuitos y Talleres

MARIANO PONCE DE LEÓN FUE DADO DE ALTA

Mariano Ponce de León ya se encuentra en su domicilio de Junín, luego de haber sido dado de alta del Sanatorio Güemes, tras haber estado en observación luego del accidente sufrido el pasado domingo en el autódromo de Buenos Aires, durante la final del TC Pista.
El piloto juninense comentó al programa “Circuitos y Talleres” que se emite por LT 20 Radio Junín que “deberá estar en reposo unos días, sólo ha sufrido algunos traumatismos ocasionados por los cinturones de seguridad porque el golpe fue muy fuerte”. Respecto al momento del accidente, Mariano recordó: “Veníamos bien, Agustín (Minervino), me hizo señas que iba un auto fuera de la pista, era el de Marcos Cuirolo, pero pensé que seguiría por allí, por lo que intenté ganar una posición más y fue entonces cuando el Torino se cruzó y lo embistió “Coco” Falcón, yo atiné a pegar un volantazo hacia la izquierda pero íbamos muy rápidos y estábamos encima, por lo que el impacto fue inevitable, fue un golpe durísimo. No perdí el conocimiento en ningún momento, pero me quedé sobre el auto porque no me podía mover, de inmediato me atendieron, me llevaron al hospital móvil y luego al Sanatorio Güemes donde me realizaron todos los estudios en terapia intermedia, allí permanecí hasta el martes que me pasaron a sala general y hoy me dieron de alta”.
Sobre su continuidad en el TC Pista, Mariano expresó que “vamos a evaluarlo dentro de unos días, al auto sólo lo he visto por fotos pero se ha roto mucho la estructura, también la caja, cardán, suspensiones y muchos elementos más; quedó en lo de Walter Alfraco. Quiero agradecer al Dr. Rodolfo Balinotti y su equipo por la rápida atención y su permanente preocupación por nuestro estado, también al Sanatorio Güemes, a las autoridades de la ACTC, al periodismo, a los sponsors y a todos los que se preocuparon por nuestro estado de salud”, finalizó el piloto.


Circuitos y Talleres

FULCHERI Y ACCASTELLI EN PROCAR 4.000

Adrián Fulcheri y su Chevy, ganadores en la primera del año en Buenos Aires

Este fin de semana se correrá la tercera fecha del año del Procar 4.000, y a la presencia de Adrián "Cabezón" Fulcheri en la Clase "B", se le sumará la del ex piloto de TC Eduardo Accastelli en la Clase "A", con un Chevrolet 400 propiedad de los hermanos Espinoza de Chacabuco.
Para Accastelli será un retorno a las pistas luego de un receso y para Adrián Fulcheri representará una nueva oportunidad de mantener la punta del campeonato, lograda luego del triunfo en la primera fecha y del cuarto puesto de la segunda.

Circuitos y Talleres

LEO SPIGA EN EL TC REGIONAL

Leonardo Spiga (derecha) y Sergio Ledesma junto al Ford del TC Regional Clase "A"

El piloto de Junín con antecedentes en Karting, Fórmula Renault 1.400 y TC Zonal, se prepara para su segunda incursión en el TC Regional Clase "A" con el Ford atendido en Salto por "Poto" Díaz. La competencia tendrá lugar el 22 del cte. en el autódromo de Nueve de Julio.
Spiga debutó en la categoría en la primera del año, disputada en el autódromo de La Plata, una pérdida de aceite le malogró la serie y no pudieron repararla para la final, por lo que el auto quedó en óptimas condiciones para enfrentar el próximo desafío.
Consultado por "Circuitos y Talleres", Leo expresó que "es una categoría muy linda, los autos van muy rápidos y me gusta más aún por el hecho de correr únicamente sobre asfalto. Es el mismo Ford con el que corría en el TC Zonal, es de mi propiedad y lo atiende Díaz en su taller, anda muy bien y sólo es cuestión de adaptarme y tomarle la mano".
A Leo Spiga lo acompaña Sergio Ledesma, acompañante de Adrián Fulcheri en el Procar 4.000 Clase "B", y además piloto de la Fórmula Renault Bonaerense 1.100.
Circuitos y Talleres

LAURA Y LA MEJOR MANERA DE GANAR AMIGOS: SU SIMPATÍA Y SUS MATES

VISITÁ SU PÁGINA: www.venitomateunmate.com.ar

La matera

Muchas veces, cuando me ven pasar por los boxes de los autódromos argentinos (con el mate en una mano y el termo en la otra), los que me conocen me pegan el grito: "Che matera, convidame un mate", y al calor del amargo con cedrón y peperina algún forastero pregunta quién soy.

Es precisamente en ese momento cuando comienza el relato (en un tono entre admiración, sorpresa y rareza): "Ella va a todas las carreras". y me miran con aire de complicidad para que continúe la historia.

La historia es sencilla, de chiquita miraba las carreras junto a mi papá. Él nació en Pigüé y esa hincha de Mario Gayraud ya que había ido al jardín de infantes con su padre. Los domingos al mediodía, mientras almorzábamos, cumplíamos con el ritual del almuerzo en familia y la carrera de fondo. Así, domingo tras domingo fui adquiriendo "preferidos" en la pista (sea porque el auto azul era bonito o el bonito era el que llevaba el antiflama puesto).

Las vueltas de la vida me alejaron por cuestiones laborales de la posibilidad de tener un televisor prendido los domingos a la mañana, fue cuando por el lapso de 5 años perdí el contacto con el deporte mecánico. Al recuperar los fines de semana libres, retomé la costumbre de mirar las carreras, sin importar categorías, series o finales. Las miraba porque me gustaban, y punto, no había otra explicación.

Fue en el año 2002, cuando un caluroso fin de semana de verano, mi madre me invita a pasar un fin de semana a Mar de Ajó; "Venite a pasar el fin de semana, vas a la playa el sábado y el domingo ya que te gusta ves la carrera que corre el Turismo Carretera acá en el autódromo".
Sin tener mucha idea de horarios y rutinas clasificatorias, le pedí a una amiga que me hiciera la "pata" y silbando bajito pisé por primera vez un autódromo. Fue a partir de ese momento, cuando escuché en vivo y en directo el ruido del motor, que me hice adicta a esta pasión. A partir de ese momento me interioricé sobre las diferentes categorías, los sistemas de clasificación y competencia, las diferencias entre un auto y otro, los pilotos que corrían, en fin, todo lo relacionado con el automovilismo.
Esta vez fue el estudio el que me impidió seguir a mi nueva pasión de cerca. Al cursar la facultad los sábados a la mañana y a la tarde, no me quedaba otra que seguir las carreras solamente los domingos por la tele.

Una vez recibida y habiendo terminados todos los cursos y cursillos que tenia que hacer, me dediqué a recorrer los autódromos más cercanos para ver las carreras, ya era el año 2004 cuando por primera vez con mi termo y mi mate me metí a boxes a ver de cerca "los bichos".

¿Cómo me convertí en matera? Simple, por otro pigüense, esta vez fue Sergio Alaux (en casa piloto nacido en Pigüé, piloto que somos hinchas) y la relación con mi abuelo (su abuelo era cliente de mi abuelo cuando ellos vivían). Un día me presenté junto a mi papá en su box y nos pusimos a charlar, mate de por medio surgió una cierta amistad. Así fue que comencé a cebar mate al equipo, al equipo de al lado, al de más al lado, al de enfrente, a los periodistas, a los de seguridad y cuando quise acordar todo el mundo me conocía como la matera.

¿La página? nació un poco por cholulismo. Comencé a coleccionar fotos de "pilotos tomando de mi mate" y fue el fotógrafo Cholo Cano el que me empezó a dar manija que mi aporte (sobre todo en invierno) era muy importante para mantener el espíritu del laburante. En ese momento nació la frase "Vení, tomate un mate", que la repetía una y otra vez al ver pasar a alguno preocupado o muerto de frío.


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Mateo

Muchos me preguntan con quien voy a las carreras y yo les respondo "Vine con Mateo".
Los amigos en ese momento sonríen cómplices, los no amigos se quedan callados pensando quién podrá ser el dichoso Mateo.
A veces creen que me acompaña mi padre, mi esposo, mi hermano (hasta han pensado que era mi hijo). Pero no, Mateo es mucho más que un ser humano, es mi auto.
Así es, Mateo Rodado, es el nombre que le puse desde el primer kilómetro que me acompaña por las rutas argentinas. No se cansa tanto como mi padre, es más fiel que un esposo, más compañero que un hermano y me saca más plata que si tuviera un hijo... (pero ese es otro tema).

Para los que les gusta viajar, más allá de las carreras que las uso como excusa, preparé esta sección con resúmenes fotográficos de cada uno de los viajes que realicé para cada una de las carreras que fui a ver.
Espero que les guste y que lo disfruten tanto como yo.


Circuitos y Talleres

MARIANO SE ENCUENTRA BIEN

Mariano Ponce de León se encuentra bien luego del accidente en el que se involucró cuando se cruzó sobre su línea de marcha el Torino de Marcos Cuirolo, mientras se disputaba la final del TC Pista en el autódromo de Buenos Aires.
El piloto de Arrecifes se había despistado y al regresar a la cinta asfáltica, lo hizo de manera perpendicular, en ese momento pasaba Alberto Falcón, la Chevy del piloto de Carlos Casares impactó en la parte frontal, zona de radiadores del auto de Cuirolo, una fracción de segundo después Mariano Ponce de León pegó con su Falcon en la rueda delantera izquierda del Torino.
El impacto fue muy fuerte, de inmediato ingresó el Auto de Seguridad y los pilotos y sus acompañantes fueron atendidos en el Hospital Móvil instalado en el autódromo, para luego ser trasladados Marcos Cuirolo y Mariano Ponce de León hacia un centro asistencial de Capital, para mantenerlos en observación ante alguna complicación que pudiere sobrevenir.
Cuatro horas más tarde del accidente, Nilda, la mamá de Mariano, expresó que "se encuentra bien, no tiene ninguna quebradura y deberá quedarse internado en observación, nada más, afortunadamente no fue nada", en referencia al estado de Mariano.
Agustín Minervino, joven juninense que lo acompaña, también se encuentra en buen estado, sólo con las consecuencias propias del golpe y tanto él como el acompañante de Cuirolo habían bajado de los autos por sus propios medios.Circuitos y Talleres

SEGUNDA PRESENTACIÓN DE MARIANO PONCE DE LEÓN EN EL TC PISTA

Entrevistado en el programa radial, Mariano Ponce de León expresó que tiene el auto listo para su segunda presentación en el TC Pista, ha realizarse este fin de semana cuando la categoría cumpla con la cuarta fecha de su calendario, en el autódromo de Buenos Aires.
"Nano" debutó en la pasada competencia de San Luis con una buena actuación en la final, que no pudo culminar por la rotura de la caja de velocidades cuando marchaba en la posición 17 tras haber largado en la 34, y sólo faltaban cuatro vueltas para la bandera a cuadros.

"Tenemos el auto listo para cargarlo en el trailer y partir hacia Buenos Aires", comentó Mariano, y agregó: "Vamos con la expectativa de hacer una buena carrera de aprendizaje, tengo que tomarle la mano a este auto porque todo es muy diferente al Fórmula Renault. Si bien en esta categoría corrí en el circuito Nº 12, el comportamiento de un TC Pista es distinto y nosotros nos proponemos terminar la carrera; hacemos un gran esfuerzo para estar presente, los trabajos en el chasis los realizamos mi papá y yo, y el motor es alquilado a Jonhy De Benedictis; todo esto lo llevamos adelante gracias a las firmas que nos apoyan publicitariamente y a quienes les agradecemos por la confianza depositada".

Circuitos y Talleres

ALEGRÍA PARA EL EQUIPO DE LUCAS TABORDA EN EL TC PISTA MOURAS

Muy buena actuación de Iván Heredia en la segunda final del TC Pista Mouras, al lograr el cuarto puesto con la Dodge atendida por el joven juninense Lucas Taborda, egresado de la Universidad Tecnológica de General Pacheco, donde realizó la carrera "Automóviles de Competición"

Respecto de la carrera, Lucas comentó: "El sabado estuvimos complicados con el cambio de motor y no pudimos entrenar asi que salimos a clasificar derecho, y quedamos 7º (todo un logro para nuestro equipo). en la serie largamos 3º y llegamos en la misma posición pero desclasificaron a Guillermo Di Giacinti que habia quedado 2º, por lo que heredamos esa posición. En la final largamos 5º y llegamos 4º, estamos todos muy contentos".


TRIUNFO DE FERRANDO

FUENTE: texto de www.carburando.com

Mario Ferrando se impuso en la segunda Final de la temporada del TC “Roberto Mouras”, que se disputó esta mañana en el autódromo de La Plata.
El ganador estableció 32m.14s.658/100 para recorrer las 15 vueltas al trazado platense. El segundo lugar fue para Stefano Cambria, mientras que Tomás Urretavizcaya completó un podio a puro Ford.
Iván Heredia se acomodó cuarto con el Dodge, seguido por dos autos del óvalo, en manos de Gonzalo Sánchez y Juan Manuel Ondarcuhu respectivamente.
La próxima del TC “Mouras” será el 15 de abril, en La Plata.

TC “Mouras” – La Plata, Final:
1) FERRANDO, MARIO (FORD) 32m.14s.658/1000 (a 116.253 km/h)
2) CAMBRIA, STEFANO (FORD) a 0s.551
3) URRETAVIZCAYA, TOMAS (FORD) a 1s.330
4) HEREDIA, IVAN (DODGE) a 1s.939
5) SANCHEZ, GONZALO (FORD) a 4s.030
6) ONDARCUHU, JUAN MANUEL (FORD) a 5s.756
7) BELICHOFF, JOEL (CHEVROLET) a 6s.655
8) ROSSI, CARLOS (CHEVROLET) a 7s.013
9) COSMA, GABRIEL (DODGE) a 7s.746
10) VAZQUEZ, DAMIAN (FORD) a 8s.922

Circuitos y Talleres

GABRIEL PONCE DE LEÓN GANÓ A LO GUAPO EN TC 2.000

TEXTO: www.campeonesnet.com.ar
FOTO: Gentileza de "Cholo" Cano - www.canoprensa.com.ar

Gabriel Ponce de León, con un Ford Focus, se llevó el triunfo en la segunda fecha del TC 2000 en la ciudad de General Roca, provincia de Río Negro. El podio los completaron Emiliano Spataro y Guillermo Ortelli, ambos con Renault Megane.

Una competencia que en un principio parecía que iba a ser ganada por los pilotos de Honda, tanto de la mano de Juan Manuel Silva o como del brasileño Carlos Bueno, se fue complicando la pista y quedó en manos Ford, con Gabriel Ponce de León, quien largaba desde la cuarta posición.

En la partida, Silva movió muy bien y mantuvo la punta mientras Ponce de León saltó del 4º al segundo lugar, pero luego Cacá Bueno recuperó esa posición. Ambos Civic 07 comenzaron a escaparse en los primeros tramos, siendo quien más ganó en el arranque Norberto Fontana (Toyota Corolla) quien se ubicó en la 22º ubicación tras largar 31 por el toque con Rossi en la clasificatoría.

Ponce comenzó a acercarse a Bueno y a Silva pero sin inquietarlos y de esta forma se estabilizaron las diferencias en las primeras vueltas.

En el sexto giro salió el Auto de Seguridad debido a que el Focus de Santiago Ventano quedó en una mala ubicación. Sólo estuvo una vuelta en pista y cuando se reanudó la competencia Silva aprovechó la relargada para marcar algo de distancia.

El campeón Rossi venía también en una gran remontada desde el 29º lugar, y en la vuelta 10 se ubicaba décimo pero en el giro siguiente se despistó y perdió varias posiciones.

Christian Ledesma (7º) y Martín Basso (8º) trasladaron el duelo Ford y Chevrolet al TC 2000. Con muchos toque incluidos, el rafaelino no pudo superar al marplatense hasta el giro 20.

Moro se despistó en el ingreso a la recta principal y en la zona de mixtos fue tocado por Leonel Pernía por lo el tandilense fue penalizado en la vuelta 17. Justamente en ese mismo giro Ponce logró superar a Bueno, quien transitó unos metros por la tierra a la salida de la horquilla que desemboca en la recta opuesta y a partir de allí el brasileño perdió ritmo y posiciones.

Lo mismo le sucedió a Silva, quien venía muy cómodo en la punta pero perdió adherencia en la misma zona donde Cacá Bueno se había ido de pista y fue superado limpiamente por Ponce y Spataro a 11 giros del final.

Sin mucha suerte, el “Pato” se fue varias veces de pista hasta su definitivo abandono a poco de menos de un par de vueltas para la bandera a cuadros.

La lucha el Ford de Ponce de León y el Renault de Spataro, buscando este el primer triunfo de la marca dentro de la categoría en más de una década, se hizo vibrante pero dos autos de seguridad sucesivos (uno provocado por Flaqué y el otro por Patricio Di Palma) hicieron que la segunda fecha del TC2000 finalizara por tiempo cuando aún restaban cumplirse dos vueltas.

La actuación más destacada de la carrera fue la de Henry Martin quien desde el último lugar de partida concluyó en la novena ubicación.

“Estoy muy contento por este triunfo, la pista estaba muy difícil. Se lo dedico a todo el equipo y a todos los que me quieren”, manifestó el Ponce de León en Campeones por Radio Rivadavia.

“El auto tenía un gran ritmo, pero sabíamos que iba a ser muy difícil pasarlo a Gabriel sino cometía un error”, explicó Emiliano Spataro.

Con esta victoria el nuevo líder del torneo es Gabriel Ponce de León con 29 puntos, seguido por Guillermo Ortelli con 25, Martín Basso con 23 y Marcelo Bugliotti con 21.

La próxima fecha del TC 2000 será el 15 de abril en el autódromo “Ezequiel Crisol” de la ciudad de Bahía Blanca, provincia de Buenos Aires.

TC 2000General Roca, Río NegroFinal, 31 vueltas

1 PONCE DE LEON GABRIEL FORD 50;54,1742
2 SPATARO EMILIANO RENAULT 0,3193
3 ORTELLI GUILLERMO RENAULT 0,8024
4 BUENO CACA HONDA 1,1995
5 BASSO MARTIN FORD 1,3906
6 LEDESMA CHRISTIAN CHEVROLET 2,5127
7 ROSSI MATIAS CHEVROLET 4,0888
8 FURLAN GABRIEL TOYOTA 5,1539
9 MARTIN HENRY HONDA 6,51710
10 TUERO ESTEBAN CHEVROLET 7,11811
11 DER OHANESSIAN GUSTAVO HONDA 7,88012
12 COSCIA FRANCO HONDA 8,65613
13 BUGLIOTTI MARCELO CHEVROLET 9,85414
14 CARDUCCI LEANDRO VW 11,04315
16 ALTUNA MARIANO CHEVROLET 11,39016
15 BELLI DANIEL HONDA 11,65617
16 MARTIN GERARDO VW -118
17 MERLINO MAXIMILIANO CHRYSLER -119
18 SILVA JUAN M. HONDA -220
19 FONTANA NORBERTO TOYOTA -221
20 DI PALMA PATRICIO VW -222
21 FLAQUE FABIAN FORD -623
21 PERNIA LEONEL HONDA -624
22 ARMELLINI LUCAS CHEVROLET -625
23 GARCIA NELSON FORD -726
24 MORO RAFAEL HONDA -727
25 DI PALMA LUIS JOSE FORD -828
26 REX VW -1429
27 VALLE GUILLERMO FORD -1530
28 YANNANTUONI FABIAN CHEVROLET -1531
29 GIROLAMI NESTOR HONDA -1932
30 OKULOVICH CARLOS HONDA -2133
31 VENTANA SANTIAGO FORD -2434
32 ROSSOTTI JUAN P. VW35
33 RAPONI JOSE L. HONDA

CAMPEONATO

1 Gabriel Ponce de León 29
2 Guillermo Ortelli 25
3 Martín Basso 23
4 Marcelo Bugliotti 21
5 Emiliano Spataro 19

Matías Sánchez (Campeones)

FUENTE: www.campeonesnet.com.ar


Circuitos y Talleres

INSCRIPCIONES Y PUNTAJE DE LA FÓRMULA 4

Valor de la inscripción hasta la 5ª Fecha inclusive $250
Covertura Médica en el Mouras (PHIMED)$40 + iva
El recibo se entregará a nombre del titular a los 30 días

Licencias 2007

Deportiva: En la Federación (Agüero y Rivadavia)

Piloto $130, Conc. $130, En el circuito $60 más

Info Licencias Médicas: Centros Med. AAV MAC Hidalgo 49, Capital Tel. 4901-6922

Total $240 (llevando estudios $130) Solicitar turno
Importante recordar: Desde el primer miércoles se comenzará la inscripción para la siguiente fecha, el orden de inscripción dará derecho a elegir el box a utilizar

Sistema de puntuación

1º 25 puntos
2º 20 puntos
3º 16 puntos
4º 13 puntos
5º 11 puntos
6º 9 puntos
7º 7 puntos
8º 6 puntos
9º 5 puntos
10º 4 puntos
11º 3 puntos
12º 2,5 puntos
13º 2 puntos
14º 1,5 puntos
15º 1 punto

Para obtener este puntaje se deben completar: Como mínimo 75% de las vueltas del ganador
Todos los demás participante que efectivamente larguen recibirán 0,5 de punto.

FUENTE: www.apapformula4.com.ar

Circuitos y Talleres

REUNIÓN EN JUNÍN CON DIRECTIVOS DE FÓRMULA 4

LEONARDO MARTINO, actual campeón de la Fórmula 4, acompañó al presidente de APAP a la reuníón de Junín.
FOTOS: www.apapformula4.com.ar

En la parrilla "La Carpa" ubicada en la estación de servicio Petrobrás de Ruta 7 y 65 de Junín, se organizó este sábado un almuerzo entre pilotos e integrantes de equipos locales de la Fórmula Renault Bonaerense 1.100 y 1.400, con el presidente de la Asociación de Pilotos de Areneros y Pistas (APAP), Rubén Pérez, a quien acompañó Mauro Scroca, colaborador técnico de la categoría, y el campeón de la Fórmula 4: Leonardo Martino.

El encuentro, que contó con la presencia de Rafael y Diego Papaleo, Martín Goycochea, Sergio Ledesma, Roberto Teybo, Gonzalo Núñez y Roberto "Tin" Ale, tiene como fin interiorizar a los juninenses sobre el reglamento de las categorías Fórmula 4 y Fórmula 4 Light, para compararlos con el utilizado sobre los actuales autos y la posibilidad de que puedan sumarse a los campeonatos que desarrolla APAP. Para más informes se podrán remitir a la página oficial: www.apapformula4.com.ar

JUNINENSE INCORPORADO A LA FÓRMULA 4

Diego Martín Papaleo, piloto participante hasta el año pasado en la Fórmula Renault Bonaerense 1.400, ha confirmado su incorporación para la próxima fecha de la Fórmula 4, que abrió su calendario el 11 del cte. en Buenos Aires junto al TC Regional.
El debut de Papaleo y de algún otro piloto que quiera sumarse será a partir del 8 de abril en el "Roberto Mouras" de La Plata donde compartirá la programación con el TC Bonaerense.

CALENDARIO DE FÓRMULA 4 Y FÓRMULA 4 LIGHT

1ª Fecha: 11 de Marzo, Autódromo R. Mouras, La Plata, - c/ TCRegional
2ª Fecha: 08 de Abril, Autódromo R. Mouras, La Plata c/ TCBonaerense
3ª Fecha: 13 de Mayo, Autódromo O. Gálvez, Buenos Aires c/ TCRegional
4ª Fecha: 17 de Junio, Autódromo O. Gálvez, Buenos Aires "
5ª Fecha: 15 de Julio, Autódromo R. Mouras, La Plata "
6ª Fecha: 12 de Agosto, Autódromo O. Gálvez, Buenos Aires "
7ª Fecha: 02 de Septiembre, Autódromo O. Gálvez, Buenos Aires "
8ª Fecha: 30 de septiembre, Circuito a designar
9ª Fecha: 11 de noviembre, Autódromo Cdad. de 9 de julio
10ª Fecha: 9 de diciembre coronación Circuito a designar

Circuitos y Talleres

CARLOS LEGNANI EN JUNÍN

Al cumplirse 54 años del fallecimiento de Eusebio Marcilla, la agrupación que lleva su nombre invitó al prestigioso periodista Carlos Alberto Legnani para que brinde una charla en el Museo Angel María de Rosas de nuestra ciudad.
Legnani es el fundador y actual director general de la empresa periodística "CAMPEONES", que desde noviembre de 1963 y hasta la actualidad es parte de la historia del automovilismo de nuestro país.

Agradezco a mi amigo y colega, Claudio Rafaelli, por haberme cedido la grabación de la charla de Legnani, para ponerla al aire por LT 20 RADIO JUNIN en mi programa "CIRCUITOS Y TALLERES".
Por haber viajado hacia San Luis a cubrir la tercera fecha del Turismo Carretera para "Radio Vida" de Chacabuco, junto a Enrique Cieri y su equipo, no pude disfrutar del placer de escuchar la palabra de este periodista que en oportunidades de defender una justa causa, haya dejado de lado el interés económico para luchar por la seguridad o las causas nobles, como por ejemplo no transmitir más las carreras en ruta o levantar la transmisión de la carrera de TC 2.000 en Río Cuarto, ante el fallecimiento de Matías Rico en un accidente de la Fórmula Renault.
Carlos Alberto Legnani es sinónimo de lucha y sacrificios en post de aquellos sueños de pibe cuando transmitía con latas de sardinas, competencias de autitos de juguetes que él mismo construía para que sus amigos corran alrededor de la plaza de Winifreda, su pueblo pampeano, y así poder hacer realidad sus ilusiones de relator.

Para quienes no pudieron escucharlo, les dejo parte de esa charla donde habla de Eusebio Marcilla, del Turismo Carretera de entonces, y de sus comienzos como periodista y relator de automovilismo.
Por mi parte agradezco a la "Agrupación Eusebio Marcilla" por haber invitado a Carlos Alberto Legnani para que nos brinde sus vivencias y sus conceptos, que son la huella que debemos seguir quienes abrazamos al automovilismo por pasión y medio de vida.

PALABRAS DE CARLOS ALBERTO LEGNANI:

“Para mi es un placer y un honor estar en esta ciudad, tengo marcado en mi mente el día que se accidentó con su Chevrolet Eusebio Marcilla, contra la columna en una curva de Recreo, durante la fatídica “Vuelta de Santa Fe”. Yo tendría doce años, vivía en Winifreda, un pequeño pueblo de La Pampa, mi padre era acopiador de cereales, y ese día viajamos ocho leguas hasta Quemú Quemú, 40 kilómetros, aprendí a decir kilómetros cuando llegué a Buenos Aires, la gente de antes y de los pueblos sabe lo que son las leguas”.

“Les decía que mientras mi padre hacía unas gestiones me quedé arriba del auto escuchando la radio porque me gustaban las carreras, y fue entonces cuando dieron la noticia del accidente de Marcilla. Cuando hay hechos que lo impactan en la vida quedan muy marcados las circunstancias y los lugares donde ocurrieron. Hace unos días volví a Quemú Quemú y me fui hasta el lugar donde estaba estacionado el auto de mi padre aquel día que escuché aquella noticia del accidente de Eusebio”.

“Yo aprendí donde estaba Junín y qué era esta ciudad por las carreras de automóviles, como muchísimos de nosotros de aquellas épocas; conocimos pueblos, parajes, lugares, provincias y países gracias al paso del Turismo Carretera, como por ejemplo Sudamérica a través de la Buenos Aires-Caracas. ¡Conocimos a los héroes, porque aquellos hombres eran auténticos héroes!, eran gente con bien común, solidaridad y humildad, que tendremos de manera permanente en nuestras mentes y hacérsela con conocer a las nuevas generaciones, para que en especial la juventud los tenga presentes, a Fangio, a Juan y Oscar Gálvez, y a tantos como ellos que hicieron la historia de un país y de Sudamérica”.

“Esa gente abrió caminos que por entonces no había, eran huellones de arena, de barro; que salían de pueblos hermanados por estos pilotos héroes de esos pueblos y también nacionales; esa gente fue la que escribió la historia con grandes sacrificios, con el apoyo del pueblo, recuerdo cuando íbamos a la noche a los talleres para ver como trabajaban, nos ponían la soguita para que no traspusiéramos la puerta y no molestáramos; quien llegaba a ser el cebador de mates era el “héroe”, el “capo” de la barra. Cebarle mates a Eusebio Marcilla o al piloto que fuere era un orgullo muy grande..”

LA ILUSIÓN DEL NIÑO RELATOR

“Este Turismo Carretera de hoy no tiene nada que ver con el de ayer, pero está recogiendo los frutos de aquél, por eso en cada charla que doy cuando me invita en el interior, tengo mis vivencias de todo lo que me tocó vivir, gracias a Dios, porque yo soñé, como todo chico, con algo grande en la vida, y quería ser relator de carreras de autos. Era tan fanático del automovilismo que les construía a mis amigos, autitos de carreras con suspensiones de sunchos, con latas de aceites, con madereas y rulemanes; y los hacía correr alrededor de la plaza de mi pueblo y ¡yo las transmitía!, si transmitía las carreras con dos latitas de sardinas o de paté de foi atadas con un hilo, y con ellas relataba con la tremenda ilusión de empuñar un micrófono”.

“Así nació esa inquietud y la esperanza de que algún día pueda hacer un puesto móvil, porque por entonces era muy difícil llegar a lograrlo. Relatar una carrera en esa época también era tan complicado como para los pilotos correrlas; no había retorno, no se sabía si uno había salido al aire o no, no había comunicación con la central de Buenos Aires. Uno estaba dentro de un campo y les decía: Cuento hasta diez y salgo. Las comunicaciones telefónicas en los pueblos tenían siete, ocho o diez horas de demoras; luego nos enterábamos que no había salido nada o sólo una parte de la información”.

“Yo soy un agradecido a Dios y a la vida porque me permitió hacer lo que me gusta, trasladárselo a mis hijos que hoy hacen lo que yo un día mamé de pequeño, primero con tarros de salsa, luego con una propaladora, después desde una radio y más tarde con la televisión, que en mis inicios no existía. Agradezco a Dios y a la vida haber conocido el mundo gracias a esta profesión, sino quien sabe que haría hoy, tal vez estaría en Winifreda haciendo vaya uno a saber qué; posiblemente siguiendo los pasos de mi padre como cerealista, o feriero...”

Circuitos y Talleres (Gracias Claudio Rafaelli).

TURISMO CARRETERA EN SAN LUIS, UN PAÍS APARTE

El Turismo Carretera cumplió con la tercera fecha de su calendario el pasado fin de semana, la cita fue en el remozado autódromo de San Luis, una provincia mediterránea de nuestro territorio, y en ella pudimos apreciar que se pueden hacer obras importantes en beneficio de quienes aportan el dinero: los contribuyentes.

Habíamos estado en 2003 cuando se inauguró el autódromo "Rosendo Hernández", fue una experiencia lamentable porque los autos de TC giraron a un promedio de 135 Km/h, cuando en Buenos Aires lo hacen a casi 200, como en Rafaela, o a más de 170 en otros circuitos.

En aquella oportunidad padecimos con la tierra que volaba hacia la pista y también sobre el público. En los lugares de estacionamientos para los equipos no exístía pavimento alguno, ni hormigón, ni mejoras importantes.
El gobierno de San Luis erogó una suma que ronda los 2.800.000 dólares para realizar el mejor autódromo de Argentina, y los resultados fueron evidentes.

La pista fue ensanchada en 5 metros, se prolongó la recta principal y se completó con dos curvones, lo que permitió que los autos giren por encima de los 175 Km/h. de promedio.
Los equipos estuvieron sobre superficie pavimentada, bien iluminada y con lugares de circulación de doble sentido; a lo que hay que sumarle las buenas instalaciones sanitarias que también se realizaron en cada sector del público, con duchas..., cuando en otros autódromos sólo cuentan con baños químicos.

La tierra que antes era un problema fue aplacada con miles de metros cuadrados de panes de pasto que le dieron un color verde a lo que antes era ocre.
En la noche del jueves comenzó una lluvia persistente que se mantuvo hasta las 9.30 del viernes, dos horas antes que los autos salgan a sus primeras vueltas de entrenamientos. Para el mediodía no había agua en el circuito, la obra de ingeniería cumplió muy bien el objetivo de drenar toda la superficie, incluída la del estacionamiento del público y no hubo problema alguno. Recuerdo a Río Cuarto en 2004, cuando el día martes aún había vehículos encajados...

San Luis fue una gran fiesta, y un ejemplo para el resto del país, y esto también incluye el ejemplar desempeño que tuvo la policía, cada efectivo cumplió con su tarea específica, con buenos modos, con profesionalismo, y esto estuvo reflejado en que no hubo robos entre el público, y que en 15 minutos estábamos circulando por la Ruta 7..., cuando en Mar de Ajó tardamos tres horas para hacer 2.500 metros..., y es sólo un ejemplo, pero esto sucede en la mayoría de los escenarios que transita la categoría más popular del país.

¿Una más...?, la Ruta Nacional Nº 7 que une Buenos Aires con Mendoza y cruza San Luis de Este a Oeste, es AUTOPISTA en los 300 kilómetros de esta provincia...¡TOTALMENTE ILUMINADA EN TODA SU EXTENSIÓN!, y existe otra similar de Norte a Sur..., el 35% de las autopistas del país están en San Luis. La radicación de industrias ha dado ocupación a miles de habitantes, y los "Planes Trabajar", que es una ayuda del Estado para los desocupados, en San Luis se entregan..., ¡pero trabajan!, cumplen labores comunitarias y las ciudades están limpias...

No soy partidario político del gobierno de turno, ni a nivel nacional ni tampoco de esa provincia cuyana, aunque al leer esto lo parece, pero cuando las obras están bien hechas es justo resaltarlo, y no ignorarlo como se hace desde los medios nacionales.

Hemos vivido una gran jornada de automovilismo en San Luis, y hemos vuelto con las imágenes de lo que debe ser el país en su totalidad, algo que nos volvió a la realidad fue cruzar el arco que divide las provincias de San Luis con Córdoba, cuando la autopista se convirtió en carretera, y para colmo, la Ruta 7 lleva 8 años...¡OCHO AÑOS CORTADA, CON UN DESVÍO DE TIERRA DE 35 KILÓMETROS EN LA PROVINCIA DE SANTA FE, A LA ALTURA DE DIEGO DE ALVEAR!, ....¡y por si fuera poco...! este domingo cortaron para colocar alcantarillas a pocos kilómetros de Rufino....¡SIN AVISO PREVIO!, tuvimos que alargar 150 KILÓMETROS, cuando con un simple aviso en Vicuña Mackena, hubiésemos tomado por la Ruta 188 y evitávamos de esa manera unos 80 kilómetros.

¡Esto es Argentina!, un auténtico quilombo, un país del tercer mundo aunque créamos serlo de primera por el propio Ego...



Circuitos y Talleres

MARIANO PONCE DE LEÓN PROBÓ EN OLAVARRÍA

Mariano Ponce de León probó ayer en Olavarría el Ford Falcon de TC Pista, que conducirá el fin de semana, en la segunda competencia que realizará la categoría en el autódromo de San Luis, y que marcará el debut del piloto juninense.
Mariano junto a su padre Roberto “Piti” Ponce de León, son los encargados de los trabajos sobre el chasis del Falcon, que preparan en su taller de calle Comandante Escribano, donde tiene el bunker el equipo “Ponce de León Competición”. Cabe recordar, que el auto que llevará el número 65, tendrá motorización de Juan De Benedictis.

El jueves a San Luis
Entre hoy y mañana quedarán finalizados todos los trabajos de pintura y colocación de las publicidades, mientras que el jueves a la mañana viajarán rumbo a San Luis.
El viernes se llevará a cabo la primera clasificación, el sábado se desarrollará la clasificación oficial y a la tarde se correrán las series, mientras que el domingo se disputará la prueba final.

“El auto se comportó muy bien, prácticamente no tuvo vicios”

Luego de las pruebas en Olavarría, Mariano dialogó con La Verdad, destacando que “el auto se comportó muy bien, prácticamente no tuvo vicios. A pesar de que las gomas que probamos no eran del todo buenas, no tiene grandes vicios, quizás se iba un poquito de trompa, pero casi nada.
Además no buscamos tiempo, porque la idea era girar la mayor cantidad de vueltas posibles.
Dábamos cuatro o cinco vueltas y parábamos y junto con mi papá hacíamos algunos cambios, en total dimos 30 vueltas. No tuvimos que trabajar mucho porque el auto se comportó bien en casi todos lados, falta cuestión de tiempo para que yo pueda ir más rápido y quizás ahí aparezcan otros vicios.
Esta todo bien encaminado, esperamos seguir aprendiendo y el objetivo del fin de semana será dar la mayor cantidad de vueltas y estar lo más arriba posible”.



El equipo de Gaby apeló

El equipo de Gabriel Ponce de León realizó una apelación luego de la carrera final de la Top Race V6 disputada el domingo en Paraná.
"Hicimos la apelación porque el auto de Nicolás Filiberti largó más adelante que yo. Los Comisarios me dijeron que no tenían los elementos suficientes para poder comprobarlo, pero está la cámara dentro de mi auto donde se puede ver claramente lo sucedido" le contó Gabriel Ponce de León ayer a Luis Calí en el programa de radio “Vuelta Previa”.

FUENTE: Germán Gaspar, diario LA VERDAD


Circuitos y Talleres

FINALIZÓ EL CAMPEONATO DE VERANO DE MOTOCICLISMO

En el circuitos "Rolando Nardi" del Junín Moto Club, ubicado en el "Parque Natural Laguna de Gómez", se disputó la octava y última fecha del certamen de verano de motociclismo, del que sólo faltaba definir el campeonato de la categoría 55 cc. Libres y quedó para el juninense Juan Manuel Ayerbe al ganar la serie porque necesitaba sumar dos puntos.
Fue un jornada a pleno sol y con un marco importante de público, la programación comenzó a partir de las 13.30 con las series para las categorías 50 Standard, 55 Libre, 110 4 Tiempos; posteriormente las finales para estas categorías y sobre la caída de la tarde se realizó el entrenamiento, una serie única y una final para la 125 Internacional de la que sólo había 5 máquinas.
El desarrollo de la actividad se vio retrasada ante la caída de Facundo César, actual campeón de la 50 Standard, en los primeros metros por lo que la carrera se detuvo con bandera roja; el piloto fue trasladado a un centro asistencial por precaución, tuvo un golpe en el hígado ocasionado por la pechera, sin mayores consecuencias. En el relanzamiento fue "Joropito" Cáceres quien sufrió una caída y la quebradura de una clavícula.
Con los triunfos de Adrián Regazzi en la Standard, Gastón Funes en la Libre y en 110, y de Alejandro Santicchia en 125 Internacional, cerró el Campeonato de Verano el Junín Moto Club.
Por la noche se realizó la "Cena coronación" en el Club Junín donde se le entregaron los premios a los campeones: Facundo César en Standard, Juan Manuel Ayerbe en la Libre, Alejandro Santicchia en 125 Internacional y Gastón Funes en 110 4 Tiempos.

CLASIFICACIONES:

55 Standard

1º Adrián Regazzi
2º Fernando Fernández
3º Juan P. Parisi
4º Alberto Colombo
5º Juan Ronca
6º Carlos Valentín
7º Claudio Ronca
8º Gerónimo Brandana
9º Mario Sivolella

55 Libres

1º Adrián Regazzi
2º Juan M. Ayerbe
3º Juan P. Sanz
4º Gabriel Aguilar
5º Cristian Maineri

110 4 Tiempos

1º Gastón Funes
2º José Saracha
3º Javier Montero
4º Andrés Martín
5º Emmanuel Rizzi
6º Jesús Funes
7º Juan Cruz López
8º Rodrigo Ortíz
9º Juan P. Sartori
10º Juan Delmagro

125 Internacional

1º Alejandro Santicchia
2º José Bustamante
3º Pablo Latancio
4º Marcos Villata
5º Federico Repetto

CAMPEONATOS

50 Standard

1º Facundo César....... 146 (CAMPEÓN)
2º Adrián Regazzi...... 130
3º Fernando Fernández.. 113
4º Fernando Cáceres.... 94
5º Juan Ronca.......... 62

55 Libres

1º Juan Manuel Ayerbe.. 178 (CAMPEÓN)
2º Juan Pablo Sanz..... 148
3º Gabriel Aguilar..... 97
4º Joaquín Abraham..... 85
5º Gastón Funes........

125 Internacional

1º Alejandro Santicchia 177 (CAMPEÓN)
2º Lucas Ovida......... 101
3º José L. Bustamante.. 99
4º Gustavo Darder...... 68
5º Gustavo Bassi....... 50

Circuitos y Talleres

MARIANO PONCE DE LEÓN PROBARÁ EN OLAVARRÍA

El lunes 11 probará en Olavarría Mariano Ponce de León su Falcon de TC Pista y será su primer contacto con el auto que correrá en la categoría a partir de la tercera fecha, a disputarse el fin de semana del 16 al 18 en el remozado autódromo de San Luis, con motorización de Jonhy De Benedictis.
Mariano junto a Roberto, su padre, y con el asesoramiento de Walter Alifraco, son los encargados de los trabajos sobre el chasis del auto que condujo en Turismo Carretera Matías Jalaf en 2006, y José Savino en la primera fecha de esta temporada en Mar de Ajó.
Con Mariano Ponce de León Junín vuelve a tener un Turismo Carretera en un taller y la ciudad aguarda con expectativa el debut del joven piloto en el TC Pista.

Circuitos y Talleres

HERNÁN MASQUERE VIVE EN EL RECUERDO Y EN SU AUTO

Tal cual lo deseó Hernan Masquere en vida, se presentó en esta pasada fecha de La Plata el nuevo Chevrolet que el recordado piloto de San Miguel comenzó a construir junto con su equipo, con la intención de reemplazar el auto que utilizó desde sus inicios en la categoría.
El auto se exhibió en un box del Autódromo de La Plata junto con sus hermanos y allegados durante todo el fin de semana, y abrió de manera oficial la salida a pista de la competencia con Ruben Bulla al comando del mismo.
Fue construido en Mar de Ajo por el Vasco Sarasúa, y terminado en Buenos Aires por Miguel Aguilar, quien atendió el auto de Masquere en sus ultimas competencias. En tanto, el motor del auto es el mismo que utilizó Masquere en la fatídica competencia de 9 de Julio.
El equipo manifestó que tiene intenciónes de alquilar o vender esta unidad para quien desee utilizarla en el Turismo 4000 Argentino, logrando mantener vivo el recuerdo hacia el eterno Hernan Masquere.

FUENTE: www.carburando.com

Circuitos y Talleres

ENRIQUE IACULLO Y EL TURISMO PROMOCIONAL CLASE UNO

En una carrera contra el tiempo continúa los trabajos Enrique Iacullo sobre su Chevrolet 400, del Turismo Promocional Clase Uno, la categoría que sólo corre en el autódromo de Nueve de Julio.
El piloto de Junín está abocado al armado de la unidad que en el receso ha sido modificado en algunos aspectos del chasis, por lo que si el inicio es el 18 del corriente, Iacullo terminará con el tiempo justo para la primera fecha, pero si se posterga como se comenta y la apertura del calendario será una semana más tarde, esto le daría tiempo al piloto para concluir con los trabajos sobre su auto.

Circuitos y Talleres

JUNÍN MOTO CLUB: OCTAVA FECHA Y CENA CORONACIÓN

El 11 de Marzo se correrá la octava y última fecha del Campeonato de Verano del Junín Moto Club, sobre el circuito "Rolando Nardi" emplazado en el "Parque Natural Laguna de Gómez".
Las categorías serán la Open, 125 Internacional, 55 Libres, 50 Standard y la nueva 110 4 T que contó con un buen número de pilotos en la segunda fecha de presentación.
Luego de las competencias se realizará la fiesta coronación en el Club Junín a partir de las 21, con un costo por tarjeta de $33. Para reservar tarjetas, dirigirse a José Perchante al Tel 02362-15542166 ó con el Sr. Pardavila al 02362-440053.

FUENTE: www.envivocam.com.ar

Circuitos y Talleres

SEGUNDA FECHA DEL TURISMO PISTA

APTP Información de Prensa
Asociación Pilotos Turismo Pista

LA SEGUNDA FECHA SE CORRE EN OLAVARRIA:

Entre el 15 y 18 de marzo del año en curso el TURISMO PISTA con sus dos clases estará disputando la Segunda Fecha del Campeonato Argentino 2007 en el Circuito Nº 3 del Autódromo Sudamericano “Hnos Emilliozi” de la Ciudad de Olavarria, pcia de Buenos Aires.

La bonaerense Ciudad Capital del Cemento recibirá nuevamente a las Clases 2 y 3 del Turismo Pista en pocos días más. Esta es la cuarta incursión del T.P. a la ciudad mencionada.

Puntualmente hablando desde el jueves 15 de marzo, cuando comience la actividad en pista con Entrenamientos Comunitarios No Obligatorios, que continuarán también el viernes 16 de marzo, se pondrá en marcha la SEGUNDA FECHA del CAMPEONATO ARGENTINO de TURISMO PISTA 2007. la continuidad estará dada con Entrenamientos Oficiales el sábado 17, para continuar el mismo día con la disputa de las Pruebas de Clasificación y las Series Selectivas de ambas clases, en hora de la tarde. El domingo 18 de marzo en hora horas d ela mañana se disputarán las Finales de las Clases 2 y 3 respectivamente.
En esta oportunidad se volvió a elegir el trazado Nº 3 del autódromo olavarriense de 4443 metros de longitud. Anticipo de la 2ª Fecha 17 y 18 de Marzo de 2007.

CAMPEONATOS: (Disp. 1 fecha de 11)
CLASE 2:
1º) Gabriel PAGANO ( 1 vict) 24 pts., 2º) Mauro CARREIRA: 17, 3º) Maxi KEBLERIS: 13, 4º) Pablo TARLON: 10, 5º) Claudio VALDIVIESO: 9, 6º)Gustavo BRANDT: 6 pts., etc.

CLASE 3:
1º) Ezequiel CHACON ( 1 vict.) 25 pts., 2º) Remo RAFU: 19, 3º) Diego LESTÓN: 15, 4º) Fernando MONI: 12, 5º) Sergio PEREIRA: 8 , 6º) Martín OTERO: 7 pts.,etc.

PRENSAWEB APTP/ Carlos GARCIA MURDOCK (011) 15-5610-0132 / personal los Miércoles 20.30 Hs. (011) 4605-3075.
E-Mail: cgmprensa1@yahoo.com.ar / prensa@aptp.org.ar

PARA MAYOR INFORMACION VISITE NUESTRA PAGINA EN INTERNET www.aptp.org.arCircuitos y Talleres

VUELVE A LAS PISTAS EDUARDO "CHORI" ACCASTELLI

El juninense Eduardo Accastelli, piloto con experiencia en categorías zonales como el TC Regional y Roqueperense, de la que fue campeón, y con 39 competencias en el Turismo Carretera hasta 1997, vuelve a las pistas, esta vez invitado por los hermanos Espinoza de Chacabuco, hijos del recordado "Colo", quienes le han ofrecido el Chevrolet 400 de la categoría Procar 4.000 Clase "A".
Si bien el anuncio no fue oficial, pero surgió del mismo Eduardo Accastelli para "Circuitos y Talleres". "El auto está listo para correr, por lo que supongo que iremos a la tercera fecha del campeonato que se corre en Buenos Aires, y me comentaron que puede ser en el circuito 12, que yo conozco por correr en TC".
"Me ofrecieron el auto porque ellos no pueden correr por razones laborales y cuentan con los sponsors y la estructura completa, yo sólo tengo que sentarme y manejar; así
que comenzaré algún entrenamiento físico para no llegar fuera de estado, tengo 52 años y no es lo mismo que a los 40", señaló el "Chori" Accastelli, quien luego de su retiro, participó en algunas ediciones de las 2 horas del TC Roqueperense junto a Carlos Sarfo, también de Junín.

ESTADÍSTICA: Gentileza de Hugo Pardavila (un "capo" en el tema).

ESTADÍSTICA: Gentileza de Hugo Pardavila.

EDUARDO "CHORI" ACCASTELLI

TURISMO CARRETERA

Debutó el 2-11-86 en Bs. As. – no largó la final. Si pudo largar el 18-1-87 en el “Triángulo del Tuyú” (Santa Teresita), finalizó 15º.
Corrió: 39 carreras
Ultima: 14-9-97 en Nueve de Julio (26º)
En Nueve de Julio el 2-7-95 finalizó: 17º

TC ROQUEPERENSE CLASE “A”

Debutó: 8-4-84 en Chivilcoy (ab).
Ultima: 12-10-87 en Chivilcoy (8º).
Ganó en: Chivilcoy – 26-5-85
Gral. Alvear – 8-9-85
Chivilcoy – 15-12-85

TC ROQUEPERENSE CLASE “GT”

Debutó: 15-1-95 – Chivilcoy (ab).
Ultima: 7-12-03 – Roque Pérez (n/largó).

Con Carlos Sarfo: 2 hs. – 15-8-04 (Falcon de C.Sarfo).

PROCAR 4.000

Debutó: 16-8-98 – Rosario
Ultima: 29-9-03 – La Plata
Ganó: 2-12-01 – La Plata

TC 4.000 Limitado

Debutó: 11-11-90 – San Nicolás (ab)
Ultima: 26-9-93 – Arrecifes (8º)

Circuitos y Talleres

Publicado por Ruta Motor los 3/06/2007 03:37:00 PM

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FULCHERI TERMINÓ CUARTO EN LA SEGUNDA FECHA DEL PROCAR 4.000

Para Adrián Fulcheri la segunda fecha del Procar 4.000 comenzó mal, en los entrenamientos rompió el motor y gracias a la gentileza del piloto de Nueve de Julio, José Delgavio, pudo correr.
En la serie se recuperó luego de haber largado desde muy atrás y coronó el esfuerzo con un tercer puesto. En la final un toque lo retrasó y pudo avanzar hasta arribar cuarto al momento de la caída de la bandera a cuadros.
Consultado por "Circuitos y Talleres", Adrián comentó: "Estamos muy contentos porque pese a la rotura del motor, pudimos conseguir algunos puntos cuando creíamos que teníamos que volvernos sin correr; esto se lo debemos agradecer a José Delgavio que de manera desinteresada nos prestó un motor".
"El "Pato" Rivas está haciendo un motor nuevo que pensábamos usarlo para esta carrera, pero no lo pudo terminar porque tenía otros compromisos y vinimos con el que usamos el año pasado y también en la primera fecha de este campeonato, que la ganamos, por lo que nos daba la tranquilidad de saber que era muy rápido; pero se cortó una biela en los entrenamientos".


INFORME DE PRENSA DE PROCAR 4.000
En el Autódromo Oscar Alfredo Gálvez se disputó este domingo la segunda fecha del campeonato 2007 del Procar 4000. Los ganadores fueron, en la clase A, Omar Ceciaga (Ford) en la Clase A, segundo quedó Julián Rolandi (Ford) y tercero Mauro Tramontana (Ford). En la clase B, la victoria fue para Gabriel Grijniewicz (Dodge – Primera vez que gana la marca en la clase B), segundo Jose Delgavio (Chevrolet) y tercero Carlos Muzante (Chevrolet)

Clase A:
La pole fue lograda por Omar Ceciaga, quién también se impuso en su serie. La segunda bateria quedaba para Ariel Testa. A este momento se veía la supremacía de los Ford. La final se largó minutos antes de las 14 hs. 25 autos fueron de la partida en la clase mayor del Procar 4000. Omar Ceciaga se volvió a imponer, dominó toda la carrera y se quedó con la victoria. Rolandi y Tramontana completaron el podio que estuvo completado por autos marca Ford. Más atrás se ubicaron las chevy de Daniel Russo y Marcelo Martin.

Clase B:
En la clase B el mejor tiempo en clasificación fue para Luis Contigiani con Ford. El actual acompañante de Guillermo Ortelli en el TC se presentó en la temporada 2007 y también se quedó con la serie pactada a 5 vueltas. Segundo se ubicó Leonardo Montero (Chev.) quién también venía teniendo un gran fin de semana. Y tercero se ubicó Jose Delgavio con Chevrolet.
La final comenzó con Contigiani – Montero largando desde primera fila. La lucha fue interesante a mitad de pelotón entre Adrián Fulcheri, Jorge Moretta, Carlos Muzante y un poco más adelante José Delgavio y Gabriel Grijniewicz. Un despiste de Contigiani dejó la carrera para el resto que fue muy bien aprovechado por Gabriel Grijniewicz que se quedó con la final de la Clase B, convirtiéndose en la primer Dodge en triunfar en la categoría. Gran trabajo de Carlos Muzante y Adrián Fulcheri que ambos rompieron motor el día sábado y lograron tercer y cuarto puesto en la final respectivamente

PROCAR 4.000 CLASE "B"
CLASIFICACIÓN
1 Luis Contigiani Ford 1 m 34 s 305 ms
2 Jose Delgavio Chevrolet 1 m 35 s 570 ms
3 Adrian Fulcheri Chevrolet 1 m 35 s 570 ms
4 Gabriel Grijniewicz Dodge 1 m 35 s 789 ms
5 Leonardo Montero Chevrolet 1 m 35 s 898 ms
6 Jorge Moretta Chevrolet 1 m 36 s 453 ms
7 Carlos Muzante Chevrolet 1 m 36 s 562 ms
8 Mariano Millán Chevrolet 1 m 36 s 844 ms
9 Patricio Invito Chevrolet 1 m 39 s 141 ms
10 Héctor Echave Ford 1 m 40 s 133 ms
11 Jorge Giometti Chevrolet 1 m 41 s 234 ms
12 Sebastián Ciocci Chevrolet 1 m 44 s 141 ms
13 Cristian Zanandrea Chevrolet 1 m 49 s 133 ms
14 Francisco Macri Ford 1 m 49 s 414 ms
15 Marcelo Simionato Ford Sin Tiempo

SERIE ÚNICA
1 Luis Contigiani Ford 8 m 16 s 641 ms 5
2 Leonardo Montero Chevrolet 8 m 19 s 328 ms 5
3 Jose Delgavio Chevrolet 8 m 19 s 883 ms 5
4 Gabriel Grijniewicz Dodge 8 m 23 s 508 ms 5
5 Adrián Fulcheri Chevrolet 8 m 24 s 109 ms 5
6 Héctor Echave Ford 8 m 30 s 848 ms 5
7 Carlos Muzante Chevrolet 8 m 31 s 578 ms 5
8 Patricio Invito Chevrolet 8 m 33 s 500 ms 5
9 Jorge Giometti Chevrolet 8 m 47 s 180 ms 5
10 Sebastián Ciocci Chevrolet 9 m 07 s 062 ms 5
11 Cristián Zanandrea Chevrolet 9 m 11 s 570 ms 5
12 Francisco Macri Ford 9 m 36 s 391 ms 5
13 Mariano Millán Chevrolet 1 m 57 s 211 ms 1
14 Marcelo Simionato Ford No Largo

Record de vuelta: Luis Contigiani Tiempo: 1 m 34 s 312 ms Vel. Prom.: 127.987 km/h


FINAL
1 Gabriel Grijniewicz Dodge 26 m 59 s 450 ms 14
2 Jose Delgavio Chevrolet 27 m 07 s 800 ms 14
3 Carlos Muzante Chevrolet 27 m 16 s 010 ms 14
4 Adrián Fulcheri Chevrolet 27 m 16 s 450 ms 14
5 Jorge Moretta Chevrolet 27 m 17 s 670 ms 14
6 Leonardo Montero Chevrolet 27 m 40 s 260 ms 14
7 Patricio Invito Chevrolet 25 m 59 s 550 ms 13
8 Sebastián Ciocci Chevrolet 21 m 03 s 120 ms 10
9 Luis Contigiani Ford Sin Tiempo 9
10 Cristián Zanandrea Chevrolet Sin Tiempo 8
11 Jorge Giometti Chevrolet Sin Tiempo 8
12 Héctor Echave Ford Sin Tiempo 2
13 Mariano Millán Chevrolet Sin Tiempo 2
14 Francisco Macri Ford Sin Tiempo 2
.
Record de vuelta: Luis Contigiani Tiempo: 1 m 35 s 570 ms Vel. Prom.: 126.303 km/h


CAMPEONATO CON DOS FECHAS DISPUTADAS
CLASE "B"

1 Adrián Fulcheri 36
2 G. Grijniewicz 35
3 Carlos Muzante 26
4 Jose Delgavio 22
5 Leonardo Montero 19
6 Marcelo Simionato 16
7 Jorge Moretta 9
8 Mariano Millan 8
9 Patricio Invito 6
10 Luis Contigiani 5
11 Sebastián Ciocci 4
12 Fabián Garay 1
13 Hector Echave 1
14 Jorge Giometti 1

La próxima es el 8 de abril en el Oscar Gálvez de la Ciudad de Buenos Aires.

Contacto:

Federico Bossio
Federico.bossio@procar4000.com.ar

Circuitos y Talleres

OCTAVA FECHA Y CENA CORONACIÓN DEL JUNÍN MOTO CLUB

El 11 de Marzo se correrá la octava y última fecha del Campeonato de Verano del Junín Moto Club, sobre el circuito "Rolando Nardi" emplazado en el "Parque Natural Laguna de Gómez".
Las categorías serán la Open, 125 Internacional, 55 Libres, 50 Standard y la nueva 110 4 T que contó con un buen número de pilotos en la segunda fecha de presentación.
Luego de las competencias se realizará la fiesta coronación en el Club Junín a partir de las 21, con un costo por tarjeta de $33. Para reservar tarjetas, dirigirse a José Perchante al Tel 02362-15542166 ó con el Sr. Pardavila al 02362-440053.

FUENTE: www.envivocam.com.ar

Circuitos y Talleres

MARIANO PONCE DE LEÓN PROBARÁ LA PRÓXIMA SEMANA SU FORD DE TC PISTA

Mientras finalizan en su taller de Junín los trabajos sobre el Falcon adquirido a Walter Alifraco, Mariano Ponce de León ya tiene previsto probar en la próxima semana. Consultado por "Circuitos y Talleres" por LT 20 Radio Junín, "Nano" comentó: "Al auto lo tenemos casi terminado, no era mucho lo que hubo que hacerle puesto que corrió en Turismo Carretera en Mar de Ajó con José Savino como piloto; por lo que sólo le hicimos un repaso general, cambiamos algunos elementos y colocamos otros, ahora sólo nos resta armar algunas cosas y tenemos previsto probar el jueves o viernes de la próxima semana, no decidimos aún si lo haremos en Olavarría o en La Plata, para luego dejar todo listo para la carrera de San Luis".

Mariano, estudiante de ingeniería mecánica, se ocupa personalmente en su taller de Junín, junto a Roberto, su padre, de los trabajos en el chasis, tal como lo hacía con los dos autos de Fórmula Renault hasta el año pasado. La motorización del TC Pista estará a cargo de Jonhy De Benedictis y el asesoramiento lo brindará Walter Alifraco.
Para Junín es un acontecimiento muy importante y se vive con gran expectativa, el hecho de que en la ciudad haya un Turismo Carretera y un joven juninense se ocupe de la preparación y además sea el piloto

Circuitos y Talleres

EL "CABEZÓN" FULCHERI TIENE TODO LISTO PARA BUENOS AIRES

Este fin de semana se correrá la segunda fecha del Procar 4.000, categoría en la que el piloto de Junín, Adrián Fulcheri, tratará de mantener la primera posición del campeonato lograda con el triunfo en la apertura del calendario realizada el pasado 4 de febrero en el mismo escenario donde se correrá en esta oportunidad, el circuito Nº 8 del autódromo de Buenos Aires.

Adrián tiene su auto listo, en el día de hoy el "Gallego" García de Suipacha, su chasista, estuvo en Junín para alinear la cupé Chevy Nº 4 que ya tiene colocado el motor de carrera, provisto por el "Pato" Rivas de Navarro.

Consultado por "Circuitos y Talleres" Fulcheri comentó: "Estamos listos para ir a correr, mañana viernes realizamos la cena de la peña para lo que tenemos confirmado más de 40 personas y posteriormente partimos hacia Buenos Aires. El "Gallego" dejó el auto alineado, hoy se vino a Junín para hacerlo, por lo que ya vamos con tiempo suficiente porque recién el sábado a partir de las 14 son los entrenamientos.
Estamos justos con el presupuesto pero esperamos cerrar con algunas publicidades que ya nos acompañaron el año pasado".

Circuitos y Talleres

PRIMER TRIUNFO DE TORINO

En un circuito semipermanente en cercanías de San Pedro, un 26 de febrero de 1967, ganaba por primera vez en el Turismo Carretera un Torino. La máquina fabricada en la provincia de Córdoba era tripulada por Héctor Luis Gradasi y marcaría una época en la que los tradicionales autos de la categoría se irían apartando con la llegada del nuevo modelo, más moderno, más estético y con baja alturas, todo lo contrario de las tradicionales cupecitas.
El equipo de IKA estaba integrado por tres pilotos: Eduardo Copello, Héctor Luis Gradassi y Jorge Ternengo. Las iniciales de sus apellidos conformarían la CGT, sigla que en el TC marcó una etapa. El Torino era preparado por Oreste Berta y Heriberto Pronello.
En San Pedro aquel fin de semana de febrero de 1967, llegaron casi en silencio y fueron revolución el sábado, al marcar los tres primeros tiempos de clasificación para largar. Largaron los tres Torino adelante en el asfalto, buscando la zona de ripio. Copello fue el primer líder, hasta que un problema en el distribuidor le permitió a Gradassi tomar la punta con Ternengo, Bonnano y Casá. ,"Pirín" Gradassi cerró la primera vuelta a más de 167 km/h de promedio con partida detenida y marcaba el asombro de todos. Fueron 10 vueltas a un circuito de 56,200 kilómetros y Gradassi, el gran dominador debutó y triunfo de superando a Eduardo 'Tuqui' Casá (Ford) por tres minutos.

FUENTE: www.carburando.com

Circuitos y Talleres

¡VOLVIÓ PACHO, PERO SIN EL TORINO!

Momento en que le hago la nota a Pacho en la calle de boxes de Balcarce.
FOTO: GENTILEZA DE MI QUERIDO AMIGO "CHOLO" CANO - www.canoprensa.com.ar

Ariel Pacho se recupera de manera rápida de la quebradura de brazo que sufrió en el accidente rutero, cuando chocó la parte posterior de un camión en las cercanías de Arrecifes.
Ariel recorrió los boxes de Balcarce y se encontró con el cariño de la gente, de los pilotos y de quienes integran los diferentes equipos.
En una nota con el piloto de Comodoro Rivadavia, explicó que "tengo el brazo quebrado pero no me enyesaron, sólo me colocaron unos tutores (torinillos) que fijan fuertemente el hueso y tengo las vendas que me los cubren. Estoy muy bien, me recupero rápidamente y según el médico podré estar presente en la segunda fecha del Top Race V6; no podré correr en TC en San Luis, pero en Buenos Aires si estaré".


Circuitos y Talleres